Piaggio vm 2005 kaasutinmalliin kiinalainen jännitteensäädin

[mopotinx3]

Ei tämä varmaankaan mikään vaikea homma ole, lataus pitäisi saada SR50 ruiskukoneen sähköjohtoihin. Moottorissa on tällä hetkellä 3-johtoinen lataus, mutta suuren kilometrilukeman (30000+km)takia vaihdan moottorin ja magneeton tavalliseen 1-vaiheiseen lataukseen. Tarkoitus on käyttää GY6/Monkey tyylistä nelinapaista jännitteensäädintä.
Ei kai tässä pitäisi olla mitään ongelmaa?   Käytän sytytykseen Piaggion omaa CDIpuolaa.  Skootterissa on valmiiksi erillinen vilkkurele, joten en raaski ostaa alkuperäistä Piaggion jännitteensäädintä.
Aika turha tämä koneen vaihto on, mutta varmaankin on helpompi myydä kaasarimopo, jossa korjattu vaihtomoottori. Voihan tuon kaasari/ruiskumoottorin sytytys/lataus-systeemin laittaa joskus johonkin toiseen projektiin. Kenties löytyy vähän ajettu ruiskumoottori, jossa bensapumppu ja ilmapumppu ym temppuilee.
Varastossa olisi myös 5-napainen kiinalainen jännitteensäädin, mutta en halua mitään turhia johtoja systeemiin.  Helpoin olisi hommata  kaasarikoneen johtosarja, mutta sehän olisi aivan liian helppoa ja lisäksi rahaa menisi 100 euroa hukkaan, koska Piaggion jännitteensäädinkin olisi ostettava.
Piaggion staattorista lähtee 6 johtoa, pulssianturi ja sytytyspuola on helpot. Mutta neljästä pitää arpoa, mikä on lataus. Olisiko joku näistä vaihtovirta valojohto, olisiko erillinen takavalopuola kuten pappatunturissa?  Kun tämä toimii ilman akkuakin, niin sytytyspuolan ohjaus ei voi olla 12V, mutta jotenkin se virtalukko on magneettoon kytketty, olisiko puola maadoitettu, kun virtalukko on off-asennossa?

[mopotinx3]

Löysin netistä Piaggio Typhoonin kytkentäkaavion.  Keltainen näkyy olevan se nelinapaisen lataussäätimen AC-syöttö.  Sininen ja harmaa on jonkin sortin AC-valopuolia. Valkoinen menee sytytyspuolalle myös.  Hivenen tässä tulee mietittävää, miten nämä AC-valot saadaan tähän johtosarjaan kytkettyä, mutta eiköhän tämä jotenkin onnistu. Mitään en kyllä osta enää tähän. Automaattivalot helpottaa kytkentöjä, ei tarvitse kuin poistaa DC-valojen tulojohdot valoista ja laittaa AC-piuhat tilalle. Hetkinen, AC-virta rikkoi aina takalyhdyn polttimon Tunturi mopossa. Taidankin jättää parkit ja takavalot DC-systeemiin. Voi olla, että valovastus pitää etuvaloihin virittää, jotta polttimo kestää.

[konenikkari]

Ei noita eri sähkölaitteistoja kannata ihan mielimäärin yhdistellä.
Jokaisella laitteistolla on oma evoluutionsa,
mutta mistäs sitä voi tietää jos ei kokeile
Ja kantapäänkin kautta voi oppia.

[mopotinx3]

Nuukuus tämän aiheuttaa. Jos laittaisi sen originaalijohtosarjan, skootteri olisi täysin sama kuin tehtaan kaasarimalli.  Laitan sen jännitteensäätimen samaan paikkaan kuin tehtaan versiossa.  Eniten aiheuttaa ongelmaa virtalukon maadoituskytkentä, ehkä sitä ei voi tehdä ollenkaan. Aina voi salanäppäimen johonkin piilottaa, mistä mopon saa sammuksiin. Ruiskuversion johtosarjan kaaviota tutkimalla asia selviää. Löysin jo viime kesänä laittamani etuvalon pääkytkimen, niin voi startata ilman etuvaloa.  Olin jo unohtanut vipukytkimen tarkoituksen. Yleensä se on kiinaskoottereissani variaattorirajoittimen poisto. Hetken funtsattuani se tarkoitus muistui mieleen kokeilemattakin.

[mopotinx3]

Moottorin käydessä magneetto antaa reilusti vaihtovirtaa harmaaseen johtoon, 25V tai enemmän. Keltaisesta ja sinisestä ei tule mitään. Onkohan tämä normaalia? Pitäisi jokin saada tähän jännitteensäätäjään tuon tehokkaan johdon kaveriksi.
Yleenä mopojen sähköviat ovat sitä kipinän metsästystä, mutta nyt on tämä kahden lisäjohdon ongelma. Yleensä skoottereissa tulee vain 2 johtoa magneetolta, mutt tässä on 3 kpl,  harmaa, sin ja kelt. Minkälaista volttia keltaisesta ja sinisestä pitäisi irrota?

[konenikkari]

Onko harmaassa johdossa sininen raita.

[mopotinx3]

Piaggiossa on vain puhtaat värit, ei raitoja kuten kiinalaisissa.  Löysin jonkun vanhan kytkentäkaavan ja siinä olevan mittausohjeen.  Tässä Piaggio Skipperissä oli myös kolme johtoa magneetolta valk, kelt, kelt. Käskettiiin mitata keltaisesta keltaiseen virta. Pitää olla 31V ac:tä.
Minä mittasin runkoa vasten sinisen ja keltaisen voltit, eikä mitään tullut.  Ehkä pitäisi mitata keltaisen ja sininen välinen virta? Tämä AC on vähän outoa meikäläiselle, mutta kuvan mukaan nämä käämit keltainen ja sininen ei mene toisesta päästä moottorin runkoon, kuten meikäisen harmaa johto.
Tietenkin ryntään tästä pikapuoliin mittaamaan keltaisesta siniseen volttia. Peukut pystyyn, että sitä virtaa löytyy.
Harmi, kun on vain tuo IE361 mallin korjaamokirja, en raaski maksaa tämän NRG:n korjaamokirjaa ja tuskin siinä on mitään kerrottu staattorin johtojen mittaamisesta.. Suurin osa askartelee Piaggion standardi johtosarjan ja sen oman jännitteensäätäjän kanssa, siksi tämän kiinasäätimen kytkemiseen ei löydy ohjeita mistään. 2 johtoa kuitenkin menee säätimen tasasuuntauspuolelle, oli se Piaggion oma tai kiinalainen.

[konenikkari]

Katso tarkasti staattorilta tulevassa harmaassa pitäisi olla sininen raita.

[mopotinx3]

Ei ole raitoja, puhtaita ovat värit. On tuossa toinen staattori kädessä eikä niihin johtoihin ole yhtään raitaa laitettu.

[konenikkari]

Olisko kuitenkin staattorisi tuommoinen.

[mopotinx3]

Kyllä se tuollainen on. Mittasin äsken keltaisen ja sinisen väliltä virrat ja totta tosiaan, niistä tulee helposti 40V vaihtovirtaa pienellä kaasun käännöllä.  Nyt on sitten ongelmana mitä tuolla maahan kytketyllä harmaalla puolalla tekisi. Siitä tulee yhtä paljon vaihtovirtaa mopon runkoa miinuksena käyttäen. Olisiko tämä se valopuola, joka syöttää akkuun virtaa käyttäen sitä akkua valovastuksena?
Eli tuossa lähettämässäsi kuvassa Grey/blue tarkoitus, käyttö?

[konenikkari]

klik suurenee
Tuo staattori vaatii oikein toimiakseen tuommoisen säätimen
Se harmaa käämi tuottaa valo ja ryyppysähkön, AC
ja on sellaisenaan reguloimaton regulointi on säätimen tasasähkö puolella.

[mopotinx3]

Ok, täytyy sitten jättää pois tuo harmaa johto ainakin toistaiseksi.  Nyt on kuitenkin latausjohdot selvillä ja tässä mun SR50 skootterissa on vaijeriryyppy, niin siihen ei tarvita vaihtovirtaa.  Toivottavasti lataus riittää DC-valojen tarpeisiin, se selviää, kun olen ajanut jonkin aikaa. Se on varmaankin sitten niin, että Piaggion oman säätimen sisällä on erikseen valopuolan jännitteensäätö, vaikka omasta mielestäni tuo johto menee akun plusnavan johtoon suoraan. En ole kuitenkaan mikään ekspertti kytkentäkaavioiden lukemisessa. Ei se mahdoton ajatus ole ostaa Piaggion tyyppinen säädin, jos tässä kiinaversiossa ei virta riitä. Kuitenkin nyt on kytkennät selvillä, niin osaan kytkeä Piaggion säätimen tähän SR50 IE361 johtosysteemiin. 3-vaihe säädin siellä lepää jo valmiina ilman käyttöä. Se ei ymmärrä valopuolasta mitään, kun oli käytössä alunperin se tehokas 165W 3-vaihelataus.

[konenikkari]

Se kolmivaihesäädin saattaa toimia noissa, sinisessä ja keltaisessa.
Yksi vaihe jää käyttämättä, ja teho pieneksi.
Kinkkisäädintä tuossa ei saa edes kohtuullisesti toimimaan.
Jännitteen säätö ja tasasuuntaus kun piaggiossa tapahtuu,
tuotetun jännitteen miinuspuolella.
Sinistä ja keltaista ei saa kytkeä muualle kuin,
kolmivaihesäätimen vaihejohtoihin jne jne....

[mopotinx3]

En ala tästä väittelemään, mutta vaihtovirta on vaihtovirtaa, jos se kinkkisäädin ei sitä osaa käsitellä, niin saa sitten hajota. Ei ne aivan heti lopu.
Tulikin mieleen, että jos tasasuuntaisin myös tuon valopuolan vaihtovirran kinkkisäätimellä. Kinkkisäätimessä on 2 tuloa. Jos laittaisi maajohdon harmaan johdon kaveriksi. Siellä on kyllä maa jo valmiina yhdessä johdossa.
Entäs jos vedän johdon suoraan siitä säätimen lähdöstä etuvalon kantaan, niin jää enemmän latausvirtaa käyttöön tuosta sinisen ja keltaisen puolan tuotannosta. Onnistuisko tuo?
Voinhan aluksi hieman kutittaa sitä kakkostulon liitintä maakarvalla. Jos hirveästi kipinöi se viittaa oikosulkuun.  Jos olisi kinkkisäätimen kytkentäkaava, niin näkisi mitä siellä sisällä tapahtuu, ainakin jotain diodeja siellä löytyy. Ehkä riittää pelkkä yksi johto syöttöpuolelle. Voinhan mitata, mitä sieltä säätimestä tulee voltteina ulos.