Korjaus/huolto-ohjeita

[viisnelonen]

Kokeeksi oikaisin yhden sorvissa mutta se meni yhdelle tyypille joka vissiin jemmas sen sängyn alle  kun ei ole kuulunu kommenttia..  oli ehkä aavistuksen karhea kun en viimeistelly. Luulen että niitä sorvaillaan aika yleisesti, ei vaan näy kommenttia..

[ramba]

Mietinkin mitä ihmettä kirjoittelet

[pekpel]

Toimiihan se..
Huiputkin putos just sopivasti polisiien sakottamis rajan alle.

[Coastside]

http://www.youtube.com/watch?v=Egs2zcknN74&feature=related

Kampiakselin osat ja korjausohjeita enkuksi.

http://www.youtube.com/watch?v=ZUe0p0DqFCk&feature=related

Männän ja kannen välyksen tarkistus avaamatta konetta.

Erittäin tärkeä tarkistus. Kokeilin itse ja se oli 0,9 mm vaikka kone auki näytti varsin reilulta (n. 2,5 mm tiiviseen kanssa)

[Coastside]

Ohjuriholkit on vaikeita koska ne jumittuvat ja kun niitä pihdeillä hölmöilee irti, ne menettää muotonsa ja jumittaa yhä pahemmin jos saa reikään enää.

Ne pitää tukea sisältä 7 mm poranterällä ja jollain pehmusteella jos vetää irti. Paikan kuumennus auttaa.
Jos runnottua joutuu käyttämään, saa sen oikaistua panemalla poranterän sen sisälle ja naputtelemalla vasaralla sitä vasten kunnes mitään kulmia ei erotu. Käyttäen lohkoja koeasennukseen, täytyy kokeilla että se menee sisään eikä stanssaannu niin että jää kantamaan.

[Coastside]

Baotian BT49QT9 putken käyrä sattuu vaarnan mutterin kanssa linjaan ja mutterin saaminen alkuun ei onnistu. Pienen räikkäsarjan 11 mm hylsyllä saa väännettyä pienessä kulmassa kun täyttää hylsyä jollain ettei mutteri mene liian syvään. Loppu sujuu 10 mm hylsyllä. Maantien varressa (pyöränvaihto) täytteeksi löytyi kivi. Kotona vaikkapa alufoliosta tehty täyte.

[Coastside]

Renkaan vaihto on usein aika piinaa  varsinkin väärillä työkaluilla ja tavoilla.
Ketjussa arvokas työtavan muutos http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=3281.msg60343#msg60343

Renkaan lämmittäminen mahdollistaa asennuksaen ilman rautojakin. Ilmeisesti joustavuus lisääntyy. En saanut samaa rengasta 16 C lämpöisenä käsin mutta 40 C se jo meni. Sen voi hyvin lämmittää  kuumemmaksikin. Voitelu on tärkeää silti. Siinäkin niin että voitelee mieluiten vain vanteen koska silloin voidetta ei ole haittaamassa päälletyöntöä liukkauten väärässä paikassa. Ensimmäisen reunan ongelmana on että toinen on otteen tiellä ja niiden välissä ei ole hyvä olla voidetta, jotta kitka välittää voiman alempaan. Päälletyönnöstä on projekteissa enemmän.

Kirjoitin oikein litanian ja harjoiteltuani aikani, poistin ohjeen. Hyvät rengaasraudat ja mäntysuopa on ratkaisu myös vaikeisiin pyöriin. Jos vanteen saa kiinni alustaan, työ helpottuu (jotkin vanteet saa puuruuveilla puolista ja kaikki tehden laipat niiden väliin). Ensin voitelu, joka hallitsee asiaa, koska kaikki kitka merkitsee hikeä, ruhjeita ja rengasrikon vaaraa.  Rautoina on hyviä ohuet ja sileät muovikahvaiset mallit. Pää muistuttaa lusikkaa. Sillä ei saa vanteeseen jälkiä. Työtapana on hyvä aloittaa painaa rengasta käsin vanteelle niin paljon kuin saa, itsensä puolelta jossa lattialla tehden saa polvet apuun painaa rengasta uraan (laudan pätkä polven alle), joka on tärkeää. Väännöt tehdään niin että vääntövoima ei kasva suureksi ja se joko kevenee tai tiukkenee työn edistyessä. Päälle laiton viimmeinen 15 cm menee jo ilman rautoja, painaen vuoron perään käsin tai seisoen päällä. Jaloilla sa voimaa tiukkoihin paikkoihin jos käsivoimat eivät riitä. Sekään ei korvaa renkaan lämmittämisen ja voitelun etuja.


Irti puristus

Irti puristus sujuu vivulla tai vinkalla painaen. Vanne-rengas yhdistelmiä on ja rengas liimautuu vanteeseen joten voi tulla itkuvirttäkin. Vain se puoli on hyvä painaa irti mitä vääntää vanteelta.



Tapaus "Musta vanne"

Minulle sattui toinen pienikehäisempi vanne josta johtuen työ tuntui helpolta. Kiinnitin levyyn ja levyn pöytään ja oppieni mukaan väänsin renkaan vanteelle, helpohkosti vanteen väljyyden ansiosta ja tietenkin hyvien rengasrautojen. Vanne ei saanut koloja eikä renkaan reuna revennyt.


Tubeless ongelmista

Nyt kävi kuten joskus että Tubeless renkaassa  voi joutua turvautumaan kaasulla poksauttamiseen. Kaasua sisälle ja tuli perään, venttiili poistettuna ettei vedä taas irti. Kuullostaa hurjalta muttei sisällä riskejä tuossa rengaskoossa. Sen kyllä että jos vanne on väljä pienin olakkein, se poksuu paikoilleen ja takaisin irti ellei ole tuhtia kompuraa tohottaa sinne samalla ilmaa. Kävi noin eikä kompuraa ole. Koetan räikkäliinalla muotoilla rengasta, josko se asettuisi tiiviimmin vanteeseen. Huomasin että renkaan reuna ei ollut suora josta johtuen tiivistymistä ei tapahtunut ennenkuin paineilmatykillä rengashuollossa ja sielläkin kolmannella kerralla.


Sisärenkaan asennus

Tilanne missä ei tubeless työ onnistu millään on sisärengas hyvä keino. Venttiili pitää vanteesta poistaa katkaisemalla aivan juuresta ja painamalla sisään. Sisärenkaan venttiili on väljä reikään mutta tiivistemassalla sen saa tiiviiksi.
Riittää kun irroittaa renkaan toisen sivun ja tarkistaa renkaan sisäpuolen. Asennus sujuu helpommin kun täyttää hieman sisäkumia. Päällevääntö aloitetaan ventiilin vastakkaiselta puolelta niin että sen kohta viimmeiseksi ilman rautoja. Niin se ei jää raudan ja renkaan väliin.


Tubeless paikka

http://www.youtube.com/watch?v=6SBNhcfXmLk

Ostin samanlaisen paikkaus-satsin. Tein kokeilun kuminauhoilla. Jos ihmetyttää miksi työkalu irtoaa vedossa, on syy se että kärki on haarukka joka vetää karvan kaksinkerroin ja irtoaa kun puristus siihen lakkaa ja se pääsee avautumaan. Luonnonkuminauhat käy hätäkorvikkeena. Onko sitä, selviää bensaan liottamalla. Liimaa tarvitaan aina.
Reijän löytymistä auttaa vesi ja reissulla voi talkki tai jokin muu hieno jauhe ilmaista sen muuten tuulettomassa paikassa. Reijän kastelu ei taida olla hyvä idea?





http://www.rma.org/tire_safety/tire_maintenance_and_safety/tire_repair/prp_wallchart1111.pdf
Sisäpuolinen paikka.


Filkkoja

http://www.youtube.com/watch?v=hAVZw4ddAQg

Mielenkiintoisen helppoa ja vielä poksautusvehje.

http://www.youtube.com/watch?v=Sn2KQgQvyH4&feature=related

Työkalujen malli näkyy selvästi

http://www.youtube.com/watch?v=lw-ylJ6bW7E&feature=related

Erikoinen työkalu ja huolellinen ohje.

http://www.tyrepliers.com.au/New/home.html

Mainos jossa lopussa näpsia laitteita malliksi kuten ilmatyyny nostin renkaan omalla paineella.

[Coastside]

Jos et halua näyttää mopomieheltä aina niin kädet pitää olla välillä puhtaat. Miten kummassa sekin onnistuisi? Seuraavilla ohjeilla ihme kyllä onnistuu.

- Hommaa käsivoidetta jonka hajua et inhoa. Voitele kunnolla pariin kertaan kädet sillä ennen remppaa, niin että sitä on varsinkin kynsien koloissa.

- Käytä siitä huolimatta hanskoja kaikkein likaisimmissa töissä. Älä läträä käsilläsi likaisella öljyllä koskaan muutenkaan.

- Hommaa saippua/purumuusia ja hyvä kynsiharja.

- Voitele kädet pesun jälkeen.

Lidli möi käsien suojavoidetta (Sista Barrier Cream) joka tekee kalvon iholle suojaamaan lialta ja sen voi pestä pois pelkällä vedellä. Testasin ja hyvin toimi.

[pekpel]

Se Bilibaliteeman myymä tubeless paikkaussarja toimii orkkiskiinamuovirenkaissa joten kuten..
Itsellä oli reikä juurikin kuvion pohjalla jolloin ei juuri jäänyt kumia johon olisi ottanut kunnolla kiinni, niinpä säännöllisesti noin 150 m välein tubelespaikka pullahti irti ja piti uusia..

Tärkeintähän on tuolla kairalla isontaa reikää ja kairata sivullepäin (renkaan kiinnitysakselin suuntaan), jolloin keskipakoisvoima ei niin helpoti pääse sitä paikkaa irrottamaan..
Samalla kairalla sitten levitetään sitä mukana tullutta liimaa reikään reilusti.
Pitää odottaa noin kymmenkunta minuuttia että liiman liiat liuottimet ehtii haihtua ja liima tulee sitkeämmäksi.
Sitten sillä neulaan laitetaan se paikkakuitu puoleen väliin ja tungetaan se paikkakuitu tai kamelinkarva tai miksi sitä haluaa sanoa reiästä läp renkaan sisään ja pyöräytetään neulaa kierros ja vedetään pois, jolloin paikkakuitu tekee silmukan "solmun" renkaan sisällä joka auttaa sen paikallaan pysymistä
Sarjan mukana tulevalla terällä leikataan liiat pois ulkopinnalta..
Sitten vaan hiilidioksidiputelista paineita sisään ja lähimmälle huoltoasemalle tarkistamaan paineet kohdilleen.

Homma toimii jos on vain tajunnut topata ennenkuin renkaan tiivistepinta irtoaa vanteelta..
Eli jos vanteen ja renkaan välissä on jo rakoa niin on melkein toivotonta ilman pamauttamista jollain palavalla nesteellä saada paineita renkaaseen tien päällä..
Tosi kilometrinnielijöillä on tätä varten yksi sopiva sisärengas aina mukana.. Mulla ei, koska ajan vain reilut 10000 km vuodessa mopolla..

Toinen vaihtoehto on laittaa renkaaseen valmiiksi slimeä (esim tämä: http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet-ja-yleisosat/tyokalut/rengastyokalut/slime-tubeless-renkaanpaikkausneste-237ml/ ), joka pysyy nesteenä renkaan sisällä ja reiän tullessa paikkaa sen melkein samantien.. Jopa 6mm reikä paikkaantuu melkein huomaamatta..
Koska on vesiohenteista ei sovellu talvikäyttöön..

[Coastside]

Hyvä että täsmensit. Tuo työkalun silmä taitaa sallia kaksi karvaa yhtäaikaa niin saa tiukemman? Painettakaan ei kannata panna kuin minimi. Tuo rassi ei ole leikkaava työkalu vaan jokin kaavin? Itse päättelin sillä tehtävän teräsvyöhön suurempi reikä että paikka mahtuu läpi. Voimantarvetta on ajateltu koska työkaluissa on pistoolikahva.
Ylemmästä kuvasta näkee kuinka suuri tuo reikä oli ja vaahto piti aikansa. Meni viisi kuminauhaa nelin kerroin reikään joka oli kuin puukolla tehty.

Tuli tuo ilmatykkikin nähtyä rengashuollossa. Kannattaa suunnata klopot poispäin ja mennä ulos saakka ennenkuin posahtaa. Ääni on kova ja pöly lentää. Kolmannella sitten meni vanteelle. Oikein tiukoille kun menee vanteelle saanti niin voisi tuntea jotain väliin, sellaista jonka saa pois kuten tuore tiivistemassa. Sehän pursuu ulos kun rengas asettuu.

[Coastside]

http://www.laakerikeskus.fi/laakerivaurio.htm
Pitkä hyvä ohje.


Laakerin huolto
Esim. 6201RS laakeri on muovisuojin tiivistetty, jotka saa piikillä kammeten irti. Alta paljastuu kuulapitimet ja vaseliinia (toivottavasti). Sen ilmatilavuudesta on ehkä neljännes rasvaa jopa laatulaakereissa. Se miksi se ei ole täynnä, jolla estäisi veden pääsyn sinne, on ilmeisesti se ettei se kuumene liikaa. Rasvan pyörittelyhän tuottaa lämpöä. Voisiko se kuumeta etupyörässä, epäilyttää. Lämpövaihtelut tuottavat paineen vaihtelua joka vetää veden sisään. Mitä pienempi ilmatilavuus on, sitä vähemmän.

Pieni ruostekkaan ei haittaa jos sitä ei siten ole käytetty. Ruosteenpoistoaineessa liottaen saa sen pois. Kokeeksi liotin täysruosteisen käyttökuntoon. Tulos on niin hyvä että sen voisi asentaa pyörään ja ajaa melko pitkälle. Koe 2. jumittuneeseen takapyörän laakeriin (6004RS) tehty herkistys tuotti yllärin. Laakeri ilman suojalevyjä on herkkä mutta niiden kanssa jäykkä. Jäykähkö se on laatulaakerikin niiden kanssa mutta tuo on paljon jäykempi. Hyvin pieni ruostemäärä jumitti sen ja se on yleistä.

Menetelmä:

* Irroita suojat

* Kaiva rasvaa pois niin paljon kuin lähtee

* Liota tärpätissä ja pyörittele välillä jos pyörii

* Kuumenna jotta kuiva rasva sulaa ja liota ruosteen poistoaineessa pari tuntia

* Jatka pesua

* Kiinnitä sisäkoolista pulttiin ja väännä pyörimään

* Herkistele ja huuhtele puhtaaksi

* Täytä vaseliinilla ja asenna suojat ja pyörittele. Jos ei takertele yhtään voi sitä käyttää.


Rasvana on hyvää suolavettä sietävä CRC, niin ei mene maantiesuolat heti sisään.

Etupyörän akseli on hyvä voidella laakerijumin varalta jolloin siitä tulee liukulaakeri. Kiinalaisiin laakereihin on hyvä vaihtaa rasva, jottei mitään "kuraa" pyöri siellä eikä vesi pääse sisälle. Ohjeeni voi vaikuttaa kiukun purkaukselta mutta niille on perusteensa. Laakereissa voi olla liian vähän, huonosti vedeltä suojaavaa rasvaa jolloin vettä pääsee laakeriin ja se jumittaa. Laakerin pesu ja uudelleen voitelu eivät ole vaikeita tehdä.

Etupyörän akselin mutteria ei kannata vääntää ylitiukkaan, koska laakereiden välissä on vain ohut teräsholkki (vannekohtaista) kohdistamassa sisäkoolia niin ettei kiristys kuormita laakeria. Jos sen runttaa kasaan puristuu laakerit liian tiukalle. Sen oikea mitta on vanteen laakerien väli asennettuna, mitattuna hyvin tarkasti. Mutteria kiristäessä kannattaa kokeilla lisääntyykö kitka tuntuvasti, jos näin niin laakeri ei istu hyvin.

http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=802.msg58597#msg58597
Työkalusta jolla saa etupyörän laakerit irti.

Laakerit on hyvä merkitä tussilla sen ulkokehään koko tyyppi ja paikka mistä se on. Vanteessa saattaa olla kahta eri kokoa.

nippelit. fi/ 5.Alusta myy sopivan kokoisia kinalaisia laakereita jostain syystä autoihin, mutta moni niistä mätsää. Pyöriin ei kannata laatulaakereita asentaa. Vaihtaa vain vaseliinin parempaan.

[FrozenCorpse]

Milläs mömmöllä kandeis putsaa aluvanteet?

[Coastside]

Minä käytin mäntysuopaa ja harjaa/karhukieltä ja piintymiin tärpättirättiä. Tietysti pyörät olivat irti jotta pääsee kaikkiin koloihin.

Himmentymiä saa kiillotettua hammastahnalla.

[Coastside]

Upotettujen laakerien irroitus onnnistuu lohkoa lämmittäen. Kokeilin yhteen kiinalaiseen perään josta sähkötoholla kuumentaen putosi kukin vuorollaan kopauttaen, yhden vaatiessa öljyn kiehumisen lämpötilan, josta johtuen tiivisteet on hyvä irroittaa ensin tai uusia. Stefan voi suojata märällä paperilla. Myös ohjuriholkit irtosivat lohkosta.

[willwill]

Aluvanteet saa hyvin puhtaaksi myös "vannehapolla". En kyllä osaa sanoa että onko suihkepulloissa saatava kama, esim. Würthin Pineline-happo yhtä hyvää kuin kanisteritavara. Eka kesäduunini oli autofiksausfirmassa, ni ammattilaismömmöt tulivat tutuiksi.