baotian imukaulan alipaineletkut

[Ralle]

Uutena skootterin omistajana muutama kysymys. Malli on Baotian (znen) classic, vm. 2009. Ko. versiossa on imukaulassa kaksi alipainelähtöä. Toinen menee bensahanalle ja toinen johonkin minulle tuntemattomaan systeemiin. Tämä tuntematon systeemi sijaitsee samalla puolella (perästä katsottuna oikealla), jonkin verran bensahanasta keulaan päin. Systeemistä lähtee joku johtonippu ja alaspäin taivutettu letkun pätkä.
Eli mikähän tämä systeemi on?

Ostin uuden imukaulan joka on muuten samanlainen, mutta vain yhdellä lähdöllä. Onko muissa vastaavissa vekottimissa, joissa vain yksi lähtö imukaulassa, joku T-liitin viritelmä vai miten toteutettu?

[Coastside]

Voisitko laittaa kuvan siitä. Johdot kuullostaa oudolta.

[joni_k]

en oo kyl nähny kuin vaan yhden letkun viritelmiä ja se menee alipainehanalle..

[Ralle]

Kuva alipainesysteemistä tulossa  huomenna...

[Coastside]

Minun baotianissa oli imukaula kahdella liittimellä mutta toinen oli tulpattu jo tehtaalla.

[jwalk]

Helkamassa oli joku alipainepakokaasuhässäkkä..Semmonen musta "pönttö, mistä lähti alipaineletkua ja joku paksumpi letku, en muista minne.
Revin sen vidduihin sen kummemmin miettimättä, kun swappasin koko koneen.

[Ralle]

Baotianin imukaulasta. En valitettavasti osaa laittaa kuvia tähän (neuvoja vastaanotetaan).

Vähän kertausta ja oikaisua: Toinen imukaulan lähtö menee bensahanalle ja toinen minulle tuntemattomaan systeemiin. Tätä systeemiä edellinen kirjoittaja kutsui "pöntöksi", josta lähtee letku pakokaasujen kierrätyshässäkkään. Lähemmin tarkasteltua minullakin juuri näin. Pöntöstä ei lähde johtonippua vaan letku, toisin kuin ensimmäisessä tämän viestiketjun viestissä kerroin.
Suljin pönttöön menevän alipaineletkun. Kas kummaa, kone käynnistyi ensimmäistä kertaa kylmänä, ilman että piti avata kaasarin kansi ja laittaa sinne ruiskulla jonkin verran bensaa. Koeajon jälkeen en huomannut mitään muuta vaikutusta toimintaan. Ilmeisesti molempien alipaine letkujen ollessa auki ja toiminnassa, ei bensahanalle riittänyt tarpeeksi isoa alipainetta, jotta olisi avautunut. En mä muutakaan selitystä moiselle keksi.

Muuten koneessa sama ongelma kuin ennenkin. Ei jaksa vääntää ylämäissä, vauhti pippuu johonkin 20-30 kmh välille. Suoralla menee liki 60 kpl ja alamäessä n. 65 kmh (gps:llä mitattu). Vehkeestä on poistettu imupuolen kuristimet, nostettu luistin neulaa ja irroitettu CDI-boxista lilan värinen johto.

Tämä lila piuha lienee joku rajoittimen piuha?
Erilaisia ohjeita lueskeltua, vääntämättömyyden syy ilmeisesti liian pieni pääsuutin? Kaasaria en ole vielä enempi purkanut, mutta oletan että se on vakio ja 82 pääsuuttimella, Kaasari on Keihin 18 tai 19 millinen, sellainen musta kantinen.

Jos jollain jotain muuta neuvoa tuohon vääntämättömyyteen/tehottomuuteen, niin neuvoja kiitollisuudella vastaanotetaan.
En mä vehkeestäni mitään nopeushirmua halua, riittää kun pääsen mäet ylös 45-50 kmh nopeudella.

Venttiilit on säädetty.

[jwalk]

Ekana tulee mieleen väsähtänyt vastapainejousi/liian painavat rullat. Tippuuko kierrokset ylämäessä turhan alas?

[Ralle]

Kierrokset tippuu alas ylämäessä ja kiihdytyksessä. Kiihtyy hetkenaikaa (n. 20 kmh asti) hyvin, mutta sitten kierrokset laskee ja loppu kiihdytys kestää ja kestää. Eli meinaat että rullien ja vp-jousen vaihdolla paranisi?

[jwalk]

Varmaan parantuisi, ainakin jonkin verran. Vakio jousi ja 6g rullat on aika passeli setti

[joni_k]

mulla samaa vikaa.variaattori ei niin sanotusti vaihda pienemmälle välitykselle.

[Coastside]

Toimet mitkä näistä useimmat vaativat on kaasarin_ imukaulan- kannen kanavan kynnysten poiston ja ehkä muiden purseidenkin. Vaikutus voi olla merkittävä. Kun rullat vaihtaa 5g, se auttaa mäen nousuissa. Villaputkesta ei ainakaan haittaa olisi.

[tapiovuorent]

Jos takavariaattorissa on nopeudenrajoitinanturi , niin pinkin johdon pää on siellä. Ellei ole , niin anna johto olla vapaana. Sehän lähtee CDI-boxilta.
Se imukaulalta lähtevä letku menee siis "pönttöön" ,ja pöntöstä lähtee yksi  paksumpi letku venttiilikanteen , jossa eräänlainen läppäventtili yhteydessä venttilikannen sisäpuolelle. Toinen paksumpi letku heiluukin sitten vapaana ilmassa.Yleisemminhän venttiilikopan kannesta lähtee vain letku ilmanputsariin , tai vapaasti alaspäin . Käsittääkseni vain huohotusputki.Kaipa noilla "pönttöventtiili" systeemeillä on haluttu vähentää päästöjä.Ainakin niillä pakokaasujen kierrätysventtiileillä ,jossa johdetaan osa pakokaasuista ( siis haaroitus pakoputkesta) ilmaputsariin. Siis toisen imukaulan ulostuloista voit kyllä tulpata, jonka olit jo tehnytkin.
Jos joku on perehtynyt näihin kierrätysventtiileihin paremmin , niin kernaasti voi kommentoida , ja vaikka oikaista käsityksiäni. Mutta ei mielellään mitään arvailuja.

[joni_k]

ite oon tehny kaikki noi vinkit ja ei se variaattori pienemmälle vaihda.. tosin tykkään noista välityksistä kun voi pitää kohtalaista matkanopeutta.

[openflow]

Venttiillikoppaan tuleva letku on huohotus ja tämä pitää olla kunnossa. Lisähappea pakoputkeen syöttäviä systeemeitä on pari erilaista. Yksi syöttää lisähappea suoraan sylinterin pakokanavaan ja toisessa versiossa happea syötetään suoraan pakoputkeen alkukäyrään.

Nämä lisähappisysteemit kannattaa ottaa pois, jos mahdollista. Ne on aina tiellä kun tekee pientäkin remonttia ja yksi ylimääräinen vikaantumiskohde.

Kiinalaisissa 4t-mopoissa hinta/laatusuhteeltaan paras tapa lisätä ylämäkinopeutta on pistää 72cc sylinteri.