DITECH käy rikkaalla

[Coastside]

Kaivelin ja vajaa 140 kompura. Toisessa 300.

http://www.apriliagenuineparts.co.uk/component-sr-50-h2o-ditech-e2-02-04-air-compressor-4523.php

[kani]

Näyttäisi että ihan hillittömällä kumpaankin suuntaan tapahtuvalla putsaamisella vuoron perään crc/bräkleen ja paineilmaa hyödyntäen sain sen nyt ainakin ajoittain pitämään paineen karkaamasta kampikammion suuntaan. Painelemalla sylinterin päässä ollutta levyä sai työntämään kamaa ulos ja pitämällä pohjassa valumaan sisäänpäin. Painetta ja ainetta, painelua ja painamista. Paineen kanssa ja ilman.

Voi olla kyllä kuten Palosella sanoi että korjaus ei ole pitkäaikainen vaan takaiskuventtiili alkaa pian taas vuotamaan.. Hyvä jos saisi hetkeksi toimimaan normaalisti niin näkee onko skopassa muita ongelmia. Eli kannattaako tilata uusi ilmapumppu vai ei. Löysin jo ranskasta dellorton sivuilta tuon pumpun vajaan satasen plus 30e postit.

Katsotaan miten tilanne kehittyy. Viikonloppuna ehdin vasta enemmän tehdä eli nyt on hyvää aikaa vielä putsailla ja liotella tätä. Hyvä fiilis toistaiseksi asian selviämisen suhteen. Tai ainakin menee eteenpäin..

[kani]

Nakkilan pyörä ja mopo:
https://www.mpt.fi/index.php?ukey=product&productID=37092

Ranskan dellorto:
https://www.dellorto.fr/compresseurs/2505-compresseur-ca-3.html

Löytyi halvempikin ei ole enää paha:
http://www.newtechautomotive.com/en_en/aftermarket-parts/motorcycle-fuel-system?product_id=77016

Hinta tosin veroton.

[Palosella]

Nyt kun laitoit tuon Nakkilan pyörän ja mopon tuohon, niin sieltä taisin tilata aikanaan kompuran tuohon omaan. Noussut näköjään hintakin parilla kympillä Se raato löytyy Hyvinkäältä, katson huomenna, missä kunnossa se on. Kuvailemallasi tavalla putsasin sitäkin, ja hetkeksi aina tiivistyi, kunnes rupesi vuotamaan taas. Varmaan riittävä putsaus olisi "parantanut" sen. Youtubesta löytyy High gain tuning, joka on erikoistunut näihin SR:iin. Hän on putsannut noita onnistuneesti, en vain tiedä millä ja miten.

[Coastside]

Onko siinä kulumaa vai töhnää tai molempia? Töhnät lähtisi vaikkapa uuninputsausaineella joka muistaakseni ei syö alumiinia kuten natriuhydroksidi ja muuten olisi hyvä putsaamaan.

[kani]

Joo tuolta apriliaforumilta lueskelinkin.

http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?246064-SR50-left-me-at-the-side-of-the-road-today&p=3080314&viewfull=1#post3080314

Yritin ensin noin mutta tuntui että tämä tavaran liikuttelu eri suuntiin ja painelevyn pitäminen pohjassa sekä paineilman kanssa pelaaminen on tehokkain tapa.

Coastside vika on tuolla rakenteen sisällä ilmakompressorin sylinterin yläpäässä männän yläpuolella olevassa jousitetussa (?) takaiskuventtiilissä. Harmi ettei taida olla halkaisu/rakennekuvia. Jonkun raadon voisi leikata/avata.

[Sepi6]

Mulla olleesta SR:stä pesin tuon kompuran ultraääni pesurilla niin johan taas toimi, renkaassa ei ollut liikaa välystä vain tuo takaisku vuoti.

[GTS300SS]

Tämä menee nyt vähän ohi varsinaisen aiheen mutta ihan uteliaisuuttani kysyn: Vieläkö noita suoraruisku 2T-koneilla olevia skoottereita on
tuotannossa jollakin merkillä? Vai oliko nämä vain hetken aikaa markkinoilla? Ja jos oli, niin millä konstilla wanhan tekniikan kaasarikoneista
on saatu Euro-normit täyttäviä, riittääkö siihen tosiaan pelkkä katti pakoputkessa? Sinänsähän tuo suoraruisku 2t on varsin mielenkiintoista
tekniikkaa.

[Palosella]

Tosiaan, kattelin justiin Nettimotosta, niin uudet Aprilia SR:t ja Piaggio NRG:t on totta tosiaan kaasarikoneilla kaikki. Aika jännä, että ruiskusta on luovuttu

[konenikkari]

Tämä menee nyt vähän ohi varsinaisen aiheen mutta ihan uteliaisuuttani kysyn: Vieläkö noita suoraruisku 2T-koneilla olevia skoottereita on
tuotannossa jollakin merkillä? Vai oliko nämä vain hetken aikaa markkinoilla? Ja jos oli, niin millä konstilla wanhan tekniikan kaasarikoneista
on saatu Euro-normit täyttäviä, riittääkö siihen tosiaan pelkkä katti pakoputkessa? Sinänsähän tuo suoraruisku 2t on varsin mielenkiintoista
tekniikkaa.

Ilmeisesti, kaikkikin valmistajat ovat luopuneet ko. laitteen valmistuksesta.
Laite toimi moitteetta silloin kun bensiini oli vielä bensiiniä ja toimivia "airmix" öljyjä vielä oli.
Sittemmin bensiinistä on tehty mix jossa on kosteutta sitovaa viinaa.
Myös öljyjen koostumus muuttuu kokoajan entistä synteettisemmiksi, ja eivät toimi ko. käyttötarkoituksessa.
Myös esim. ruiskusuutin osan tiivisteet eivät kestä nykyisiä polttoaineita.
Itse laitteen tekniikka on nerokas, eikä tarvi peräänsä mitään katalysaattoria, toimiakseen, saasteettomasti.
Olen jo aiemminkin ennustanut että 2T ruiskut tulee vielä takaisin.

[Coastside]

Noita sen kriittisiä osia kuten pumput pitäisi korvata yleiskäyttöisillä joita autoihin tehdään. Ongelmaksi tietenkin jää polttoaine ja tiivisteet jotka sitä ei kestä.

[pera8x]

luulisin, tai arvelisin jotenkin tähän suuntaan. suorasuihkutus systeemi ja 2 tahtikone on itsessään jo aika haastava yhdistelmä. sitten, kun siihen sekotetaan vielä viinat, nykyaikaset öljyt ja muut (lisäharmia aiheuttavat) hommelit, kaikkine päästörajoineen sun muineen, niin koko paketti on jo oikeasti melko haasteellinen tehdä järkihintaan. helmpompi on tehdä kaasarilla toimivia 2 tahtarikoneita, jos niilläkin päästään päästörajoista läpitte. tai vaihtoehtosesti tehdään sitten nelitahteja. molemmat vaihtoehdot huomattavasti helpompia valmistaa, kun hyvin ja pitkään toimivaa suorasuihku kakstahtimoottoria.

jo pelkkä suorasuihkutus itsessään on aika harvinainen, oli koneena sitten autonmoottori, tai moponmoottori, tai jokin muu moottori, riippumatta siitä onko se 2 vai 4 tahti. systeemi vaatii polttoaineen paineeksi huomattavasti suurempia lukemia, kun normaali polttoaineen suihkutus, koska suikutus tapahtuu puristustahtia vastaan. ja tuon lisäksi ruiskusuuttimelta vaaditaan enemmän, koska sen pitää olla tiivis, sen pitää kyetä ruikkaseen polttoaine hienona sumuna ja kaiken kukkuraksi sen pitää kestää huomattavasti korkeampia lämpötiloja, kun normaalin polttoaineen ruiskutus-suuttimen. suutinhan on kannessa, tai riippuen kokoonpanosta jossain muualla, mutta kuitenkin sillain, että se ruikkasee sinne palotilaan polttoaineen. se tekee tuon toimivuudesta haasteellista. ja kun lisätään se viina omine vedensitomisominaisuuksinensa, niin onhan se hankala paketti saada tollanen suutin toimimaan hyvin ja kestämään liuottimia, viinaa, vettä ja mitä kaikkea niin, että se vielä toimii halutulla tavalla.

mutta! ei nuo 2 tahtari suorasuihkutusvehkeet ihan kuolleita vielä ole. juurihan kotari esitteli jotain 250cc 2 tahtari ruiskupeliä. en nyt muista oliko tuo kyseinen malli suorasuihkutus, vaiko vain polttoaineen suihkutuksella varustettu. joka tapauksessa on noita suorasuihkareitakin vielä olemassa. perämoottoreista ainakin evinrude taitaa tehdä vielä moisia. harvassahan ne on ja suomenmaassa vielä harvemmassa. toivotaan, että joku valmistaja alkaisi kehitellä hyvää toimivaa pakettia ja toisi sen markkinoille kilpailukykyseen hintaan.

[Coastside]

Suoraruiskun voisi korvata epäsuoralla jotka ovat halpoja tuohon verraten ja tuki on hyvä. Oikeastaan tuo moottori ei ole paras alusta sille.

[openflow]

Kotarissa suihkutetaan bensa suoraan huuhtelukanavaan.
http://www.cyclenews.com/2017/05/article/2018-ktm-250-xc-w-tpi-first-look/

Käsittääkseni Euro-5 päästönormien vuoksi joutuvat siirtymään ruiskuihin.

[pera8x]

Suoraruiskun voisi korvata epäsuoralla jotka ovat halpoja tuohon verraten ja tuki on hyvä. Oikeastaan tuo moottori ei ole paras alusta sille.

epäsuorassa ruiskutuksessa 2 tahtikoneessa menetetään suurin osa polttoainetaloudellisuuden ja pienien päästöjen hyödyistä. osa sopasta menee samalla tavalla pakoaukosta harakoille, kun kaasutinkoneessakin. sehän ton suorasuihkutuksen koko idea on 2 tahtarissa, että saadaan polttoaineen kulutus pieneksi ja ne päästöt on huomattavasti pienemmät, kun ei suorasuihkutuksellisessa koneessa.