Roksin ongelmia kylmänä

[Skootteri10]

Siis ei se sammu kun päästän kaasun irti ei vain kuulu mitään sillä eikö pitäisi kuulua jotain käyntiääniä vaikka ei paina kaasus.. ja toimii hyvin lämpimänä. Vika ilmeni syksyllä ja olen säätänyt kaasaria nyt käy kyllä aika rikkaalla mutta laihalla tekee lämpimänäkin samaa.. ja eilen sieltä vesipumpun kohalta kuuluikin ulinaa mutta ennen ei ole kuulunut.

[-Zone-]

Siis ei se sammu kun päästän kaasun irti ei vain kuulu mitään sillä eikö pitäisi kuulua jotain käyntiääniä vaikka ei paina kaasus..

?!!? Olisi kiva jos oppisin äidinkieleni lisäksi myös suomea..

[helkama sc-r]

On ihan normaalia, ettei kytkin irrota moottorijarrutuksessa,ennen kun sen kierrokset laskee. Kytkin voi irrottaa vasta kun nopeus laskee 15kilometriin tunnissa.
Koska kyseessä on kiinalainen tekniikka, on mahdollista että kytkinpaloissa on käytetty asbestia,joka voi aiheuttaa keuhkosyöpää, kun neulamaiset kiteet lävistävät solut.
En kyllä puhaltelis paineilmalla enkä ehdottaisi muille että niin kannattaa tehdä.
Helkamassa ei näkynyt minkäänlaista kulumaa sylinterissä, kun oli ajettu 9000 km, joten en kyllä suosittelisi tilaamaan turhia osiakaan, vaikka en niitä itse joudu maksamaan.

[Skootteri10]

Juuu.

[A_sentaja]

Helkamassa ei näkynyt minkäänlaista kulumaa sylinterissä, kun oli ajettu 9000 km, joten en kyllä suosittelisi tilaamaan turhia osiakaan, vaikka en niitä itse joudu maksamaan.

Eihän ketään pakoteta ostamaan uusia osia.. Kautta aikojen on 2T mopoissa ollut tuo 10.000 yleinen männän tarkistus ja tarvittaessa vaihtoväli. Harva kotimekaanikko omaa hyvää työkaluarsenaalia, että viitsii mittailla välyksiä. Itse olen pääsääntöisesti vaihtanut yli kymppitonnin ajettuun mopoon uuden männän,asiakkaan peliin tietysti lupaa kysyen, omiini ihan omalla luvalla. Se on kuitenkin pieni kustannuserä siihen verrattuna, että kulunut ja paljon ajettu mäntä poikii sylkkään, jolloin vaihtoon menee paljon muutakin. Moniko ajaa mopolla tuon 10.000 ajokauden aikana,, no minä nuorempana ajelin ihan olosuhteiden pakosta 12.000 per vuosi, mutta nykynuoret ja vanhemmatkaat tuskin kovin moni enää moisia mopolla vetelee. Joten kustannuserää voi sitä kautta tsekata kokonaiskuluihin.

[Coastside]

Asbesti on vaarallisimmillaan villana. Massaan sidottuna sen kuidut eivät vapaudu helposti. Silti hihnapölyä kannattaa välttää vaikka röökaajan annosmäärät on suurempia ja myrkyllisempiä.

[pera8x]

mun ei ole ikinä tarvinnut ihmetellä paljonko männänvaihtoväli on 2 tahtisessa, kun ne leipoo kiinni aina ennemmin, kun aika alkaisi oleen muuten täynnä. eipä noista ole kyllä tullut mitään kilometrimääriäkään seurattua. poislukien perämoottori ja crossipyörä. crossi ei leikannut koko aikana, mitä se mulla oli vaikka varmaan 300 tuntia tuli päristeltyä harrasteajo. ja perämoottorikaan ei ole (vielä) leikannut ja siinä niitä tunteja vasta onkin takana.

[Skootteri10]

Onko muita vinkkejä tohon mun vikaan ku faija sano et jos ne kampuran stefat ois rikki ni eiks ne sit oireilis lämpimänäkin koska eihän se imuvuoto sieltä häviä.

[helkama sc-r]

Asbesti on vaarallisimmillaan villana. Massaan sidottuna sen kuidut eivät vapaudu helposti. Silti hihnapölyä kannattaa välttää vaikka röökaajan annosmäärät on suurempia ja myrkyllisempiä.

Jos kytkimessä on käytetty asbestia, on sitä varikotelossa ihan riittävästi.
Asbestille ei ole määritelty turvallista raja-arvoa, koska sellaista ei ole.

[Coastside]

Kiinalaisia materiaaleja kannattaa varoa muutenkin koska koostumus voi olla mitä tahansa.  Normit on kommunistisia.

[Skootteri10]

Elikkä laitoin seosta vaan puol kierrosta laihemmalle. Niin teki paljon enemmän sitä sammumista ja alamäessä kun päästin kaasun irti niin sen jälkeen ei vastannut kaasuun ja hyyty vaan ja sit taas ku vauhti vähä hidastu niin lähti liikkeelle.. ja unohdin siitä sanoa että kun roksi tekee sitä sammumista niin liikkeelle lähtökään ei onnistu kun nykii silleen oudosti..

[openflow]

Onko muita vinkkejä tohon mun vikaan ku faija sano et jos ne kampuran stefat ois rikki ni eiks ne sit oireilis lämpimänäkin koska eihän se imuvuoto sieltä häviä.

Vuotava stefa oireilee lämpimänä ja kylmänä hieman eri tavoin.
Kylmänä moottori tarvitsee erittäin rikkaan seoksen toimiakseen verrattuna lämpimään koneeseen. Kylmässä moottorissa ilmavuoto vaikuttaa tyhjäkäynnillä enemmän kun lämpimällä.

Kun lämpimällä koneella ajaa sekä kaasun päästää irti on moottorissa valtava alipaine ja tämä tempaisee jo hitusen vuotavan stefan reilusti raolleen. Ilmaa vuotaa ja seos menee hirvittävän laihalle, ja kone käy heikosti niin kauan kunnes imu moottorissa heikkenee ja stefa alkaa hitusen pitämään.
Tässä on myös riski, että kone leikkaa kiinni.

Moni säätää kaasutinta rikkaammalle, kompensoidakseen vuotaavaa konetta kun eivät tajua että se vuotaa. Lopulta sitä kaasutinta on säädetty niin paljon, että se peittää alleen ilmavuodon -- ei tajuta että vika on vuotava kone eikä väärin säädetty kaasutin.

Niin teki paljon enemmän sitä sammumista ja alamäessä kun päästin kaasun irti niin sen jälkeen ei vastannut kaasuun ja hyyty vaan ja sit taas ku vauhti vähä hidastu niin lähti liikkeelle..

Lämpimällä vai kylmällä koneella ?

Kun se hytyy, onko se hyvin terävää nykimistä?

Onko mahdollista ottaa videota, kun käynnistät kylmän koneen ja käytät sitä keskituella jonkin aikaa. Mielummin niin kauan että se kone lämpenee ja lähtee olevinaan toimimaan ??


Muista mahdollisista vioista:
* Heikko kipinä eli kylmällä tulppaa kastuu herkemmin ja kipinä ei vaan riitä.
Tätä vikaa voi tutkia hankkimalla lämpöarvoltaan selkeästi kuumemman tulpan. Esim jos mopossa on NGK B7HSA, kokeillaan pari numeroa kuumempaa tulppaa kuten NGK B5HSA. Tulpan(NGK) Ensimmäinen numero on lämpöarvo(pieni=kuuma).
Hyvin kuumaa tulppaa ei kumminkaan kannata arkiajossa pitkiä aikoja käyttää, saattaa sulaa.

* Johtojen liittimet hapettuneet --> heikompi kipinä. Tai maadoitus vika.

* Viallinen CDI tai puola.

* Täysin väljä sylinteri/mäntä.
Kylmänä moottorin välys on niin suuri että laskee liikaa kaasua kampikammioon ja käy miten sattuu, kun lämpenee välys pienenee -->parempi käynti.

[A_sentaja]

Openflow antoikin tuossa jo kattavan vinkkilistan, ja kannattaisi ajatuksen kanssa nyt tsekata vaivan syy. Ei yrittää korjata oiretta säätämällä kaasaria... Peli tulee kyllä kuntoon, kunhan maltat systemaattisesti nyt käydä neuvotut kohteet läpi.

[Skootteri10]

Elikkä lämpimänä teki tota alamäessä muuten ei tehnyt.. ja kylmällä koneella teki sitä nykimistä kun yritit lähteä liikkeelle ja se tekee sitä vaikka yrität kaasupohjassa lähteä liikkeelle ja ei se ny ehkä terävää oo enemmän kuulostaa bensa ongelmalta tai jotain vastaavaa.. puolasta olenkin sen pinnat hionut ruosteesta ja samalla ostanu uuden tulpan,tulpanjohdon ja tulpanhatun ja tulppa on nyt br8hs.maadoitus piuhakin putsattiin kummastakin päistä hiomalla ja ruosteen ja lian poistajaa perään. Ja silloin kun kannen kaikki tiivisteet vaihettiin niin kyllä sylinteri ja mäntä näytti olevan ihan hyvässä kunnossa yksi pieni naarmu oli vissiin sylinterissä.. ja voisin koittaa jotain videota laittaa jos se tähän onnistuu.

[Skootteri10]

Oisin nyt kattomassa ne kampuran tiivisteet jos ehkä jotain tiedän niin konetta ei tarvi avata kai? Eikö joku tiiviste löydy sieltä variaattorin puolelta? Ja mitä pitää purkaa variaattorista että näkee tiivisteen? Ja onko se toinen tiiviste jossai magneetossa mutta missä se sijaitsee ja mitä siinä pitää purkaa ja tarviiko siitä matkalta uusia tivisteitä kun menee availemaan?