Solifer classic pappa

[jauru]

Hmm...Mielenkiintoista keskustelua,rivien välistä luettuna oma mutu suuttimen koosta 72pytyn kanssa18-20.Eli hommaisko nuo kaksi ja kokeilisi nuilla.Hauska pohtia

[Nuukailija]

Niinpä, imukanavien ja kaasuttimien halkaisijassa ei pidä sortua liiottelemaan.

Mikäli iskutilavuus on liian pieni suhteessa imukanavan tilavuuteen, ei synny riittävää alipainetta ja virtausnopeutta. Mulla on Ducati Monster 600:ssa juuri tuota ongelmaa. Sen valetut imukurkut on mitoitettu alunperin 900-kuutioiselle moottorille. Tuotantoteknillis-taludellisista syistä ei pienempään ole tehty uusia omia imukurkkuja, joten kokonaisuus on vähän epätasapainoinen. Erityisesti kylmässä moottorissa polttoaine ei pienillä kierroksilla tahdo höyrystyä vaan pisaroituu imukanavan seinämiin, koska pyörteilyä ei ole tarpeeksi.

Liian suuressa kaasuttimessa ei imukurkun kuristuksen (venturi) kohdalle synny riittävää alipainetta imemään polttoainetta kunnolla ilmavirran mukaan. Ei se silloin pienillä kierroksilla voi hyvin toimia.

Varmaan toi kaasuttimen kurkun läpimitta 16 mm alkaa 50-kuutioiseen olemaan yläraja. Isommassa 125-kuutioisessa optimi on noin 22 milliä, ehkä 24 mm  menee jos tehoa haluaa. Vastaavasti pienillä kierroksilla sitten toimii vaan huonommin.

Solifer Papassa on tuo imukaula tosiaan aika järeä, sama mikä 110cc mallissakin (jossa kaasarin koko on muuten 20mm varaosien tarjonnan mukaan ainakin), eli ihan samaa tuossa Papassa sitten kuin Ducatissa.

Imukanavan alusta ajattelin lähinnä ottaa niin, että pykälä pois ja imukanavasta tulisi sitten kartiokas, saisiko sillä sitten vähän sinne sitä pyörrettäkin aikaiseksi jos hieman muotoa osaisi laittaa, mutta ei sitä koko kanavaa tosiaan kannata kairata isoksi.

Toinen keino olisi kai sitten imukaulaan tunkea jotain supistamaan sisämittaa, mutten ole siitä kovin innoissani.

Imukaulahan tuossa on aika pitkä, kun startti on koneen päällä ja kaula nousee startin yläpuolelle, jotta kaasari mahtuu olemaan, moottorijarrutuksen ja vedon välinen raja-alue on sitten vähän epämääräinen etenkin pienemmillä kierroksilla, epäilisin että tuossa se syy on siihen.

110cc kone tosiaan on alle 300 euroa, tosin ilman sähköstarttia, joten jos kulkua tarvitsee paljon, niin sillähän sitä saa. Siitä isompia jos laittaa, niin takanavan/keskiön/pyörän kanssa kai saattaa tulla uusimistarvetta sporttisemmassa käytössä ainakin.


Sen 70-72cc pytyn kanssa ei välttämättä tarvitse isompaa kaasaria, mutta 18mm tai alle voisi olla se koko omaan silmään. Mopossa on paljon tarkempaa tuo kaasarin koko kuin skootterissa, koska niitä pieniäkin kierroksia oikeasti voi käyttää, skootterissahan mennään keskikierroksilla tai isommilla poislukien tyhjäkäynti.

Suuttimen koko sitten on vähän enemmän kyssäri, vakiona suutin #72 muistaakseni, #75-95 väliltä oleva sarja paikallaan, mitä on raati mieltä? Välttämättä se pytyn koon kasvattaminen kun ei tarkoita että pitäisi olla paljoa isompi suutin, mutta ei tuo vakiona hirmuisen rikkaalla käy.

[openflow]

Useimmissa 110cc kiinankrosseissa on vain 16 mm kaasutin ja hyvin toimii.

[jauru]

Kiitokset vinkeistä
Oli näemmä ämätöörillä vellit ja jauhot taas sekasin kun sekoilin kaasarin koon ja suuttimeen koon kanssa
Hetki aikaa tosiaan kun koneiden kanssa pelannut silloinkin kaks tahti vehkeiden.
Taidan tilata wandantalta suutin sarjan,pitää kaasari aukaista ja katsoa mikä malli sopii.
Nuukailijalta kysyisin oletko ottanut penkin alus tilaa hyöty käyttöön?
Hankalan olonen mutta kait tuolla pakolliset työ kalut säilyttäisi.

[Nuukailija]

Kiitokset vinkeistä
Oli näemmä ämätöörillä vellit ja jauhot taas sekasin kun sekoilin kaasarin koon ja suuttimeen koon kanssa
Hetki aikaa tosiaan kun koneiden kanssa pelannut silloinkin kaks tahti vehkeiden.
Taidan tilata wandantalta suutin sarjan,pitää kaasari aukaista ja katsoa mikä malli sopii.
Nuukailijalta kysyisin oletko ottanut penkin alus tilaa hyöty käyttöön?
Hankalan olonen mutta kait tuolla pakolliset työ kalut säilyttäisi.

M4 kierteellä varustettu suutin tuossa, samoja mitä skodetkin käyttää (osassa tietty M5 kierre, jotka erikseen).

Penkin alla oleva tila on vähän hankala siksikin, että sieltä tärinän vaikutuksesta tykkää vähän kaikki varista pois, jotka edes jotenkin tunkemalla menee siitä lokeron ja runkoputken välistä. Eipä sitä sitten tule käytettyä, ne vakiotyökalut siellä taitaa olla mitkä mopon mukana tulee.

Sekin rajoittaa tilan hyötykäyttöä, kun on lukitsematon se tila.

Käytännössä reppu oikeastaan aina selässä, paljon lämpimämpi ajellakin repun kera ja tavarakoriin saa sen repun jos ei selässä viitsi kantaa. Takapenkkiä en ole pitänyt paikoillaan, tosin kai se pitäisi penkki vaihtaa korin tilalle, jos kovinkin vetävää juttuseuraa ilmestyy kruisaillessa

Näppärä voisi tarakan alle askarrella pari lukittavaa koteloa, johon saisi työkalut talteen.

[jauru]

Pitäsköhän nuukailijalla alkaa pitämään varakypärää mukana jos veinaa iholle daamit
Tänään hain tuo 72cc setin laittelen paikalleen parin viikon päästä näin alkuun muuten ihan orkkiksena,suos nähä kuin rupee käyttäytymään.

[joksujrjones]

Muuallakin näköjään ymmärretään hyvän päälle. 

Solifer Pappa --> http://www.soliferpyorat.fi/Solifer-Pappa-50cc-4-tahti-musta

Demak DJ90 --> http://demakmotor.com/dj-90/

Ztech ZT-70 --> http://ztechbike.hu/en/product/zt-70-nm50-c-retro-2/

Nordic Zetech Compact  --> http://13553.shop.textalk.se/se/article.php?id=13553&art=37010463

ja valmistaja --> http://franklovol.en.ec21.com/

(ei paha tuo Demakin maalaus)

[Nuukailija]

3700km on nyt tullut ajeltua, uusille omistajille sellainen vinkki, että kannattaa etulokariin laittaa oikein pitkä roiskeläppä, se kyllä helpottaa elämää todella paljon, nyt on hiekkatiet pehmeitä ja märkää savea lentää, jos ei olisi kuraläppää, niin pytty ja kansi olisi muurautuneet umpeen, savea kun lämmittää, niin tulee .... Onnea heille jotka eivät ole roiskeläppää asentaneet.

Hiekkateitä tullut tosiaan ajeltua, kaikenlaista kuulaakerisorasta pehmeään mutavelliin, jota ei varjopaikoista aina niin erota. Nopeus ollut 40-45km/h todellista sorateillä, renkaat toimivat yllättävän hyvin murskeellakin ja reilummassa vauhdissa jousituskin alkaa toimimaan, ihan pienestä kun Kiinalaisten jousitus ei tahdo herätä.

100-200km pätkiä jonkun kerran tullut ajeltua, isommissa kaupungeissa pysyy kyllä liikennevirran mukana, jos ei jonon keulilla satu olemaan, mutta runtua saa antaa, kierroksiä pitää uskaltaa käyttää, sillä pieni moottori on varsin hengetön, käytännössä siis ykköselläkin joutuu kierrättämään sinne noin 8000 kierrokseen, että kakkosella pysytään vetoalueella.

Rauhallisessa maalaiskruisailussa tuo ei niin haittaa, kolmosellakin vääntää tyhjäkäynniltä alkaen puutumatta, mutta verkkaistahan se kiihtyminen on kunnes on jotain 6000 kierrosta.

Valtateiltä ei ole niin pahoja mäkiä löytynyt, että nopeus laskisi, vaikka kuormaa on ollut liki maksimikantavuuttakin.

Sellainenkin havainto on tullut, että renkaat ei tässä lämpene kuten skootterissa, jossa renkaiden ja takavanteenkin lämpötila pisemmän nopean ajon jälkeen oli kättä polttava, jopa ilman takajarrua sama ilmiö, Papassa ei 100km yhtäjaksoisen 40km/h ajon jälkeen juuri kädenlämpöä enempää.

Toinen hurjan iso ero on tuo soratiellä ajaminen ja monttujen kiertely (kuka niihin monttuihin vasiten ajaa?), skootterilla etupää tykkäsi aika herkästi luistaa sivulle, renkaathan niissä on aika jäykät, joten pitoa irtokivien päältä ei oikein löytynyt, kun taas Papassa pitoa ja ominaisuuksia on soratiellä ajaa täyttä vauhtia tiukkoihinkin kurveihin riippumatta mitä tavaraa kurvissa sattuu olemaan.

Tuolle voisi aivan hyvin ajatella että 60km/h olisi suurin sallittu nopeus, tosin onhan mokoma suunniteltu 110cc koneelle ja 80km/h nopeuksiin.


Jos ei olisi niin luokattoman surkeasti kasattuja ja aivan järkyttävän kovia ruostumaan, niin olisihan tuo varsin kova laite, mutta kun alle 6kk alkaa runkoputki suojaisasta paikastakin ruostekukkaa pukkaamaan, niin ei se nyt oikein ole asiallista laatua. Mistähän laivanhylystä on rauta otettu ja roiskittu ruosteiden päälle vähän väriä?
Kromiosatkin ovat aika pitkästi ruskettuneita jo nykyisellään, vaikka kuinka katon alla tuota säilyttää.

Sitä en tiedä kuinka pitkästi muut pääsee ketjulla ja rattailla, itse en ole pahemmin ketjua huoltanut, sen olen katsonut että on sopivan löysällä, mutta voidettakin olen laittanut vain kahdesti enkä putsaillut, vielä noilla ajaa, muttei kovin montaa tuhatta, tonnin sisään arvioisin, että joudun uusimaan, jonkin verran on hiekkateilläkin siis ajeltu, kuten kuraisilla pikiteillä jne.

Alkuperäisellä ketjulla ja rattailla siis ajaa 4000-5000km ilman juurikaan mitään huoltoa, varmaankin hyvin puunaten ja voidellen voi päästä pisemmästikkin, sitä en tiedä kuinka paljon pisemmästi. Olisikin mielenkiintoista tietää, niin voisi sitten itse kukainenkin arvioida sitä työmäärää ja sen kannattavuutta.
Olettaisin, että putsaamalla ja uusimalla ketjun voisi rattailla ajaa sen 10 000km luokkaakin, mikä nyt voi olla pikkumoottorille oletettava elinikä ennen kuin alkaa kampuran laakerit olemaan vaihtokunnossa, kovat kierrokset tahtoo olla se kampuran laakereiden ikään vaikuttava tekijä.

Baotianissa noin 9000km oli aavistuksen pieni klappi kampuran toisessa laakerissa, riittävä että tietyillä kierroksilla tuli ääntä, mutta siinä oli ne "4 gramman rullat että kiihtyy", kun se mulle tuli, kone huusi liki 10 000rpm kiihdytyksissä.

[joksujrjones]

3700km on nyt tullut ajeltua, uusille omistajille sellainen vinkki, että kannattaa etulokariin laittaa oikein pitkä roiskeläppä, se kyllä helpottaa elämää todella paljon, nyt on hiekkatiet pehmeitä ja märkää savea lentää, jos ei olisi kuraläppää, niin pytty ja kansi olisi muurautuneet umpeen, savea kun lämmittää, niin tulee .... Onnea heille jotka eivät ole roiskeläppää asentaneet.

Melko nopeasti tuli huomattua roiskeläpän tarve etulokariin. Sellanen löytyi saksimalla vanhasta auton lattiamatosta. Pari reikää lokariin ja nippusiteellä kiinni. Toimii! 
kura

[Nuukailija]

Hondan SS50 malli 70-luvulta on aika lähellä tätä Solifer Pappaa (Wuxi Nooma oikeasti).

joksujrjonesillakin näkyy olevan jarrupoljin pakarissa kiinni, olen kehnolla menestyksellä laittanut nippusiteillä tavaraa jarrupolkimeen, että ottaisi siihen jalkatapin rautaan vastaan, pitänee päästellä jarrupoljin irti ja laittaa hitsaten rautaa tuohon polkimen varteen, johon sitten vastekumi kiinni, kunhan inspiraatio ja into kohtaavat.

Mulla tuo vakio kierrostenrajoitin ei kyllä pelaa ollenkaan hyvin, kesäkumeilla kun se antaa peräti 40km/h kulkua, mutta sitten 10km ajon jälkeen alkaa rajoittamaan jo 35km/h vauhtiin.

Tosin ajatuksena onkin ollut hankkia säädettävä parempilaatuinen rajoitin, tuossahan voisi periaatteessa joka vaihteelle olla omansa, voisi hieroa välityksiä niin, että kulkisi 3. ja 4. vaihteella 45km/h, mutta ei huutaisi useampien tuntien yhtäsoittoisessa ajossa ihan niin pahasti.


Tuollaisenkin koneen saisi heittämällä kiinni, rahamiehille oiva paketti, takanapa ei vaan kestä, mutta mikään ei ole ikuista:
https://www.ooracing.com/engine-170cc-4-valve-ooracing-charger-1360-build-on-line.html

Tuossa tehoa kuin 60-luvun Honda 50cc kisapyörässä, mutta vääntöä aika paljon enemmän. Olisi varmaan aika muikea vehjes sen 2 viikkoa, kunnes alkaa kaivata lisää potkua

[joksujrjones]

Hondan SS50 malli 70-luvulta on aika lähellä tätä Solifer Pappaa (Wuxi Nooma oikeasti).

joksujrjonesillakin näkyy olevan jarrupoljin pakarissa kiinni, olen kehnolla menestyksellä laittanut nippusiteillä tavaraa jarrupolkimeen, että ottaisi siihen jalkatapin rautaan vastaan, pitänee päästellä jarrupoljin irti ja laittaa hitsaten rautaa tuohon polkimen varteen, johon sitten vastekumi kiinni, kunhan inspiraatio ja into kohtaavat.

Laitoin putkiklemmarin sopivaan asentoon jalkatappien runkoon jarrupolkimen vartta vasten. Toimii. 

[indian]

Onhan tää kyllä uskomaton laite. Jos tätä lukee joku kyseisen vehkeen ostoa suunnitteleva, niin neuvoni on ÄLÄ OSTA.

Mutta.. Antakaas tukea epätoivoselle.
Seoksia en saa mitenkään kohilleen eikä cdin ruuvillakaan tunnu olevan mitään vaikutusta mihinkään. Olen pyöritellyt kyseistä ruuvia suuntaan jos toiseen ja joo pariin otteeseen on näyttänyt, että sillä on ollut vaikutusta kunnes vähän ajan päästä tajuaa että se olikin väliaikainen mielenhäiriö kyseiseltä romukasalta.
Irrotin rajoittimen johdonkin eikä sekään vaikuttanut yhtään mihinkään.
Ilmeisesti tähän paskakasaan ei auta muu kuin pommi.   
Surkuhupaisaa.
Osittain varmaan johtuu allekirjoittaneen kokemattomuudesta, mutta silti, pitäis jonkunlaista toivonkipinää alkaa näkymään kun on kaikenlaista säätöä jo kokeiltu.

Onko kenelläkään mielipidettä siihen, kun ilmeisesti kaasutin aivastelee tai yskii korkeilla kierroksilla? Entäs röpötys ja pätkiminen, mistä vois johtua?
Ei tunnu juurikaan olevan vaikutusta seosruuvin pyörittelemisellä.

Venttiileille tuo 0,10 on ilmeisesti liikaa koska pitivät sellaista kilkatusta ettei sitä jaksanut kuunnella. Säädin 0,5:n ja vaikuttaa paremmalta. Tuolla 0,10:llä huomasin, että vasta lämmetessään alkoi kilkatus.
Muutenkinhan tämä on sellainen laitos, että kylmänä toimii hyvin, mutta ei kauas ehdi kunnes paljastaa todellisen luonteensa.

Huoh..

[Nuukailija]

Onhan tää kyllä uskomaton laite. Jos tätä lukee joku kyseisen vehkeen ostoa suunnitteleva, niin neuvoni on ÄLÄ OSTA.

Mutta.. Antakaas tukea epätoivoselle.
Seoksia en saa mitenkään kohilleen eikä cdin ruuvillakaan tunnu olevan mitään vaikutusta mihinkään. Olen pyöritellyt kyseistä ruuvia suuntaan jos toiseen ja joo pariin otteeseen on näyttänyt, että sillä on ollut vaikutusta kunnes vähän ajan päästä tajuaa että se olikin väliaikainen mielenhäiriö kyseiseltä romukasalta.
Irrotin rajoittimen johdonkin eikä sekään vaikuttanut yhtään mihinkään.
Ilmeisesti tähän paskakasaan ei auta muu kuin pommi.   
Surkuhupaisaa.
Osittain varmaan johtuu allekirjoittaneen kokemattomuudesta, mutta silti, pitäis jonkunlaista toivonkipinää alkaa näkymään kun on kaikenlaista säätöä jo kokeiltu.

Onko kenelläkään mielipidettä siihen, kun ilmeisesti kaasutin aivastelee tai yskii korkeilla kierroksilla? Entäs röpötys ja pätkiminen, mistä vois johtua?
Ei tunnu juurikaan olevan vaikutusta seosruuvin pyörittelemisellä.

Venttiileille tuo 0,10 on ilmeisesti liikaa koska pitivät sellaista kilkatusta ettei sitä jaksanut kuunnella. Säädin 0,5:n ja vaikuttaa paremmalta. Tuolla 0,10:llä huomasin, että vasta lämmetessään alkoi kilkatus.
Muutenkinhan tämä on sellainen laitos, että kylmänä toimii hyvin, mutta ei kauas ehdi kunnes paljastaa todellisen luonteensa.

Huoh..

Otan osaa, olen jonkin verran kirjoittanut kokemuksia tähän ketjuun, joista saatta olla apua tai sitten ei.

Omassa se CDI boksin syttyennakkoon vaikuttava ruuvi oli säädetty ihan poskelleen, vastapäivään piti monta kierrosta pyöritellä, kunnes oikeasti alkoi vaikutusta tulemaan.
Vastapäivään aikaistaa ja myötäpäivään myöhäistää.
Kysessähän on säätövastus (potikka), joka vauhtipyörän induktioanturilta tulevaan signaaliin lisää vastusta eli viivettä.

Tyhjäkäynnillä tuolla ei taida olla mitään vaikutusta, en ainakaan huomannut, mutta ajossa sen kyllä huomasi, paljon terhakkaampi on nyt säädettynä, ei ole nykimistä eikä putkessa pauketta, alavääntöä on liki tuplasti enemmän.

Katso kuitenkin ensin, että on ilmanputsarikotelossa putsari oikein päin, jos on metalliverkko kaasariinpäin, niin on väärinpäin, eikä suodata, useammassa ollut noin, mutta maahantuojalta ei tarvitse odottaa kommenttia. Se kaasarin ja imukaulan välinen musta bakeliitti kannattaa tarkastaa, omassa oli rikki jo uutena, varaosa kesti kunnes tuli oikein reilusti pakkasta ja napsahti halki omia aikojaan pakkasessa, hommasin noita Tuontitukusta varastoon muutamia.

Toinen asia on sähköt, nehän on tehty pieleen, Magneetolta tulee 2 keltaista, tehtaalla ovat toisen laittaneet valoille, vaikkei siitä saa kuin maksimissaan 7V vaihtosähköä irti, omassa vaikutti aika paljon käyntiin ja alavääntöönkin, kun vaihdoin valot ottamaan akulta sähkönsä jotenkin sotkee se valoille menevä piuha koko sähkösysteemiä.

CDI:lle menee sähköä suoraan magneetolta, olikohan se musta/punainen, mutta jotain kummaa tekee tuo valoille menevä johto, kun ei pelaa oikein kunnolla ellei valoja muuta, tai omassa yksilössä ainakin noin.

Omaan laitoin ledit hehkujen tilalle, niin näkee ja näkyy vähän paremmin, takavalohan ei erottunut kuin säkkipimeässä, tosi turvallista, kunnon kirkas led kiinankaupasta ja ongelma korjattu.

Tulppa kannattaa myös vaihtaa, alkuperäinen ei oikein vakuuttanut sekään.

Tuontitukku ja Wandamotor taitaa olla mistä tähän käypäisiä osia lähinnä saa, vähän soveltaen ja rajoitetusti, takaratas saattaa olla sama kuin Samurai 110cc krossissa, paitsi että on 428 jaolla, tosin 420 jaolla olevia rattaita ja ketjuja saa paremmin, joten vaihtaa samalla eturattaan ja ketjun.

Tuli mieleen vielä yksi pointti, joka indianin kannattaa tarkastaa:
Tullessa vehje pelasi lyhyen aikaa, sitten ikäänkuin sammui eikä millään käyntiin, vasta odottelun jälkeen lähti käyntiin, jos lähti. Vasemman sivuposken takaa löytyy johtoliitoksia, jouduin tekemään kaikki uusiksi, myös akun kaapeliliittimet piti uusia, monet johdoista tinasin yhteen, kun liittimet olivat niin horoja että kontakti oli tuurissaan tapahtunut.

Samoin ajovalon kopassa olevat liittimet, siellä oli paljon huonoja liitoksia, jätin irvistämään lampun kopan ulkopuolelle suurimman osan ja tinailin kaikki huonoimmat liitokset yhteen, eikä ole ollut ongelmia enää sammuilun kanssa.

Kaikenlaisen uudelleen rakentelun jälkeen tuo on nyt kyllä pelannut ilman temppuilua ja ainoastaan rajoitin alkaa rajoittamaan 35km/h nopeudessa pisempään ajettua, muutoin pelaa ihan samoin käynnistämisen jälkeen ja 3 tunnin ajon jälkeen, moottorikin on suhteellisen väkevä 50 kuutioiseksi, mutta aika pitkästi uusiksi ne kaikki sähköliitokset kannattaa tehdä, onneksi on paljon helpompi homma kuin skootterissa.

[indian]

Suuret kiitokset Nuukailija kaikista vinkeistä ja ohjeista! Suuri apu.
Täytyy alkaa käymään läpi tuota laitosta suurennulasin kanssa, josko siitä saisi vielä soivan pelin.
Uskomatonta, että tällaista sekundaa voidaan myydä noin korkeaan hintaan ja siihen päälle vielä maahantuojan surkea palvelualttius.

[Nuukailija]

Suuret kiitokset Nuukailija kaikista vinkeistä ja ohjeista! Suuri apu.
Täytyy alkaa käymään läpi tuota laitosta suurennulasin kanssa, josko siitä saisi vielä soivan pelin.
Uskomatonta, että tällaista sekundaa voidaan myydä noin korkeaan hintaan ja siihen päälle vielä maahantuojan surkea palvelualttius.

"Kiinalainen puolivalmiste", tuo pitäisi olla ihan pakollinen teksti näiden yhteydessä.

Sitten en tiedä oletko jo huomannut, mutta nämähän ruostuu pahemmin kuin Morris Marina, on hullua, että kromauksen läpikin puskee ruostetta, minkäänlaista pohjamaalia ei vehkeessä ole ja ilmeisesti on vedetty ruosteen päälle, kun runkoputkikin alkaa kukkimaan suojaisista paikoista.

Periaatteessa laitehan on ihan hyvä, mutta tuo luokaton kasauksen laatu on todella surkuhupaisaa, tai olisi jos ei itkettäisi niin pahasti.

Eräs liike mainosti kovasti kuinka heillä asiakas ei jää yksin ja hoitaa ongelmat kuntoon jne. hintakaan ei ollut halvin, mutta kyllä se perinteinen Suomalainen kauppatoiminta sieltä taustalta löytyi kumminkin.

Soloi Oy on maahantuoja ja suosittelen lämpimästi pysymään kaikilta osin kaukana ko. puljusta, aikoinaanhan valtuutetut Solifer huollot menettivät tuhansia euroja jokainen kun Solifer jätti maksuja rästiin. Solifer merkkinä on vaihtanut käsiä monesti ja vähintäänkin epämääräinen pienen piirin kuvio siellä yhäkin pyörii.

Yksi pienen piirin pyörä on nyt Kärkkäisellä konepuolen huolloista vastaamassa, en voi suositella minkään konepuolen vempaimen hankkimista Kärkkäiseltä, siinä jos ongelmia tulee niin ne jää kyllä hoitamatta, paljon luvataan vähän yritetään ja sitten enemmänkin yritetään luistaa vastuista mahdollisimman helpolla.



Niin Indian, virtalukolta tulee musta johto, josta saa 12V tasasähkön valoille, vasemman puoleiseen kahvaan menee keltainen johto, joka pitää katkaista ja siihen ottaa sähköä sieltä virtalukolta tulevasta mustasta johdosta, samasta sitten otin vielä takavalollekin virran. 
Toinen vinkki, heitä se polttoainesuodatin joka on letkussa johonkin kauas ja pistä letku mutkattomana kaasariin kiinni, tankissa on yksi filtteri, enkä ole sitä toista kaivannut, tuollakin osansa siinä ongelmoinnissa.

En tiedä selvittääkö tämä mitään, keltainen ja valkoinen voi lähteä eri johdoistakin tuolta staattorista, mutta ideana siis siitä johdosta joka jatkaa keltaisena jättää pois kaikki valot. Säätäjä on tuo musta loota neljällä liittimellä ja CDI on toinen musta loota.


Sitten kun säädöt ja kytkennät on kaikki kunnossa tuo menee kaksi päälläkin alle puolikaasulla sen minkä rajoitin antaa mennä, ylämäkiin tietty voi hidastua jos mäet on oikein jyrkkiä, mutta mitä olen valtateitä ajellut yli sadankin kilometrin siivuja kerrallaan, niin menee kyllä tosi kevyellä kaasulla sekä pienellä polttoaineenkulutuksella.

Ajovalmiina myyty oli liki hengenvaarallinen, kun keula oli käytännössä irti (mutterit pyöri käsin) eikä vehje edes käynyt, sitten kun sai käymään niin ei pysynyt käynnissä jne. Ihan eri peli se nyt on, eli kyllä sen kanssa kannattaa painia, kun saa vehkeen iskuun, niin varsinkin hiekkateitä on mukava ajella, valitettavasti itse pitää tehdä vekotin valmiiksi.

Heitä sitten kyssäreitä ja kerro jos ongelma jatkuu tai poistuu, niin pähkäillään täällä lisää, kyllä se iskuun saadaan jos kerran itsekkin omani sain pelaamaan.