Vespa 4t 4v 50cc / muutama kysymys.

[Pappis]

Pitkällisen harkinnan jälkeen hommasin aikuisiällä skootterin ja päädyin lopulta käytettyyn (2tkm ajettuun) Vespa 4t 4v. Huollatin laitteen merkkihuollossa ihan vain varmistaakseni, että öljyt ovat ok ja mopoa uskaltaa käyttää. Huollossa poistatin variattorista prikan/holkin. Meno parani huomattavasti. Huiput hieman alle 60km/h, joten kaupungissa pysyy muun liikenteen vauhdissa ja tämä riittää varsin hyvin itselleni.

Sellainen pieni murhe vielä on, että mopo hyytyy pitkiin ylämäkiin jopa 20-30km/h. Mitä Vespalle voisi tehdä, jotta jaksaisi myös ylämäet reippaasti? Huippunopeutta en tarvitse (enkä halua) lisää, mutta vääntöä pitäisi saada aikaiseksi. Osaisiko joku neuvoa?

Kyseiseen Vespaan myydään kromirautoja (kaatumarautoja?) eteen ja taakse. Miten noiden kromirautojen kiinnitys tapahtuu? Onko mopossa valmiit kiinnityspaikat, vai joutuuko askartelemaan enemmänkin kiinnitysten kanssa? Eteen on saatavilla myös ihan hyvän näköinen tavarateline, mutta siinäkin arvon kiinnitystä. Mistä olette kromikilkkeitä hankkineet? Alkuperäiset maksavat maltaita, mutta löytyisikö edes puolikelvollisia vaihtoehtoja? Kokemuksia http://www.sip-scootershop.com/en/products/crash+bar+side+panel+rear+_cup61 ?

[Coastside]

Tuo isoihin mäkiin hyytyminen on mopon luonne. Vespan tehot on vakiona jo nelariksi reippaat liki 3 kW. Neuvon tyytymään tilanteeseen, koska hyöty lisänopeudesta on pieni suhteessa työhön ja kuluihin. Kun lasket keskinopeuden, huomaat ettei ne mäet niin jarrutakkaan. 50+ kmh on hyvä suoritus. Tietysti rullien keventäminen nostaa kierroksia ja se auttaa mäkinopeuteen ja kiihtyvyyteen.

[Partanen]

Mäkeen hyytyminen on ominaista mopolle, koska tehoa on rajallisesti. Joku saattaisi kokeilla kevyempiä variaattorin rullia ensihätään, mutta se lisää koneen kierroksia, ja sitä kautta nostaa kulutusta. Voi olla hankala löytää rullia jotka kestäisivät käyttöä yhtä hyvin kuin alkuperäiset rullat.

[Coastside]

Jos villavaimenteinen pakoputki jostain löytyy, piristyy laite hieman. Vakiot on usein tukkoisia. Renkaissa kannattaa pitää paineet kohdillaan.

[Pappis]

Kiitos vastauksista. Enköhän unohda mäkimurheet ja keskityn ajamiseen. Kahden hengen taloudessa Vespan hankinnan jälkeen auto on jäänyt lähes käyttämättä, aivan mahtava värkki kaupungissa. Eniten harmittaa, että ei aikaisemmin tullut Vespaa ostettua 

[pera8x]

kai vespaankin saa jostain isompaa sylinterisarjaa. sillähän perinteisesti on otettu lisää vääntöä ja tehoa pihalle. pelkkä sylinterin kasvattaminen ei niin kauheasti tuo huippunopeutta lisää, mutta auttaa huomattavasti siihen, ettei hyydy jokaiseen pikku ylämäkeen. ja jos valmista sarjaa ei ole saatavilla, niin sylinteriä voi porata isommaksi, sikäli mikäli se on sellasta materiaalia, että poraus on mahdollista. eriasia sitten, että kuinka vespaan saa riittävän isoa mäntää. työnä tuo ei ole mikään kovin kummonen asentaa isompaa pyttyä ja mäntää. siinä vaan saattaa tulla lieveilmiönä kaikennäköstä ei toivottua extraa. kuten esim. että sähköstartti ei enää jaksakkaan pyörittää konetta. ja sitä kautta sitten tulee lisähommia, jos haluaa mopon toimivan kunnolla kaikin puolin. riippuu tietenkin vähän kaikesta nuo. että jos sinne nyt parikymmentä kuutioo isomman pytyn laittaa, niin tuskinpa se vielä kauheasti haittaa aiheuttaa.

[Partanen]

Jotkut saattavat myös ihan haluta pitää mopon mopona. Eikä pytyn vaihto kaikilla käy käden käänteessä.

[Vespister]

Pytyn ja männän vaihdolla kun kasvattaa kuutiotilavuutta, niin pitää ottaa siitä seuraava puristussuhteen nousu huomioon. Muuten jäävät laakerit lyhytikäisiksi.

En ole kiinalaisia mopoja koskaan "ropannut", mutta ilmeisesti niissä puristussuhteen nousemista estetään noilla paksuilla kannentiivisteillä? Männässäkin voi männäntapin  paikka olla korkeammalla.

[Partanen]

Mutta miten se otetaan huomioon? Yleensä varmaan ostetaan valmis pyttysarja, ja silloinhan se on valmis kiinni pultattavaksi.

[Coastside]

Laatumerkkien omistajien kannattaisi hankkia ropaamiseen kiinalainen koska ne opettaa paljon ja edullisesti. Rakenteet ei liikaa poikkea niin ettei oppisi oikeita asioita.

[viisnelonen]

Nuo DrPulley liukurullat toimii ainakin isommissa skoduissa siten että varin toiminta herkistyy. Tämä auttaa kiihdytyksissä sekä ylämäessä. Toimivat ainakin piikeissä ja uskon että mitä pienemmästä moottorista on kyse niin sitä suurempi on vaikutus kun varin toimintaa parannetaan.
http://www.unionmaterial.com/rollerweight6.htm

[jk_single]

Paljonkohan Pappis painaa ja minkälaisesta ylämäestä puhutaan. Omaa kokemusta on 2t Vespasta (S50) ja 4t Piaggio Fly:sta eikä kumpikaan hyydy pahemmin, ehkä nelitahtimen pahimmillaan johonkin 40 km/h mittarilukemaan ja 2-tahtinen ei oikeastaan hyydy ollenkaan. 2 päällä niin mäet menevät melkein samalla tavalla.

Eikö 4-venttiilinen pitäisi olla pirteämpi? Ainakin vanhempi 2V Vespa/Fly lähtee kyllä kun lehmä makuulta, mutta ovatko sen laiskempia kun muut merkit??

[Coastside]

Minunkin kiinalainen nelari lähtee laiskan tuntuisesti mutta peilistä vilkaistessani näen autot kaukana takana. Itsellä painoa sata kiloa. Mietin joskus mitä se teinin kanssa kulkisi.Tahtarin hillitön pärinä ei ole nopeus.

[konenikkari]

Minunkin kiinalainen nelari lähtee laiskan tuntuisesti mutta peilistä vilkaistessani näen autot kaukana takana. Itsellä painoa sata kiloa. Mietin joskus mitä se teinin kanssa kulkisi.Tahtarin hillitön pärinä ei ole nopeus.

Oleellinen oivallus, ikävästi vinkuu ja kitisee ihmisen korvaan nuo kaksitahdit.
Nelari sensijaan ;-) potkii silloin tällöin ;-) eli joka toisella kierroksella.
Siksi äänimaaliman kannalta olisi syytä kehittää, yksitahtimoottori, siitä kaikki tykkäis ;-)
Sähkösellaisissahan tuo jo toteutuu, ja ongelmana on............hiljaisuus.
Ja vaarallinen sellainen, jos kännystä kuunnellessa samanaikaisesti, akan pääpunaisena huutoa,
Tai AC/DC:n musiikkia,
ei ollenkaan tajua että juuri joutui sähköauton yliajamaksi.
Kovastikin oikoisia ovat nuo muuntimet http://www.convertunits.com/from/RPM/to/hertz
Totuus on noista kovinkin kaukana, ääntelyn suhteen.

[Pinokkio]

Pappis, tiedätkö minkä kokoinen pääsuutin mopossasi on? Piaggioissa on usein Suomen olosuhteisiin liian pieni pääsuutin. Kaasuvaste on silloin heikko, eli kun kaasua avaa, kone tuntuu hyytyvän ennen kuin nostaa kierroksia.Suurensin omasta Piaggion 4t Libertystä aikoinaan pääsuuttimen osamilli poranterällä. Moottorin luonne muuttui olenaisesti.Suuttimen kokoa en nyt muista, nykyisin niitä saanee merkkiliikeestä tilaamalla. Tyhjäkäyntisuuttimen suurentaminen auttaisi myös. Sitä en tiedä, saakoa niitä vakiokokoa isompana, .  Tyhjäkäyntisuuttimen vaikutusaluehan on jonnekin 1/3 kaasun asennosta.