Helkama SC2 POKS!!!!#####PRKL...

[konenikkari]

Taisi nyt kääntyä tämä keskustelu, sivulle, "onko mahdoton mahdollista" 

[kkossc2]

Juu, variaattorille en ehtinyt tehdä mitään, uusi hihna tuli samana päivänä kun kone poksahti...

Tuosta "hipaisusta". Ei nyt niin tarkasti kannata jokaista sanaa tulkita. Ajattelin, että kun on kyse kiinalaisesta laadusta ja materiaaleista niin pienempikin "pusu" riittää murtamaan ventiilin, etenkin kun isku tulee vinoittain. Varsinaisen tuhonhan teki irtonainen venttiililautanen palotilassa koneen kiertäessä +10000 kierrosta...

Konenikkari: Mikäs tässä nyt on niin mahdotonta?

Jos tästä vielä toimivan pelin saan, niin sittenhän olisi edessä uuden männän sisäänajo. Tietysti liikaa revittelyä pitää välttää, mutta kuka muka ajaa ensimmäiset 300 kilometriä max 25km/h vauhdilla? HAH, sanon minä! Eipä tarvitse olla kummoinenkaan pyöräilijä kun ohi polkee. Eikä tarkoituskaan ole, että tämä kestäisi mitään 10tkm, kunhan syksyyn asti pääsisi ja sitten ensi kesäksi uusia kujeita.
Ajatuksia tästä kokemuksen syvällä rintaäänellä, konkarit?

Vielä tarkennusta siihen jakoketjun asentamiseen. Kun ajoitusmerkit ovat kohdallaan, niin onko tarkoitus kammeta se ketju jotenkin hampaiden yli hammaspyörälle vai miten pitää toimia? Ketju yhdelle hampaalle ja sitten pyöritetään konetta? Koukataan ketju kohdalleen jo nokka-akselia asennettaessa?

[-Zone-]

niin pienempikin "pusu" riittää murtamaan ventiilin

Näin käy kaikissa moottoreissa. Ei sen männän tarvitse ottaa siihen venttiiliin kiinni kuin sen verran kiinni että venttiilivarsi taipuu hivenen lautasen yläpuolelta ja palautuu sitten takaisin. Ennen pitkää tämä toistuva nylkytys irrottaa kyllä lautasen varresta. Moottorissa kuin moottorissa.

Mitä tuohon koneremonttiin tulee, niin itse kyllä avaisin sen alakerran tarkastukseen. Itse pidän sitä niin pikkuhommana kun perinteistä vaihteistoakaan ei ole. Uusia koneita en ole ostanut, vanhoja kunnostanut useampiakin. Ehkä ei järkevää, mutta ei se niin tuhottoman kallistakaan ole ollut.

[Coastside]

Siinä ketjussa on kiristin joka täytyy irroittaa ja työntää pohjaan sen jousi poistettuna. Jos tiivisteet on tavalliset, nousee ketju rattaalle kun pukki on poissa ja akseli pääsee myötäämään. Kohdistusmerkit näkee helpoimmin nokkien suunnasta, onko tasan kannen kanssa. Muista ohjuriholkit, tilaa varalle kun hankit muuta osaa. Männän sokkaan on hyvä sitoa lanka jotta se ei singahda kadoksiin. Pois sen saa polttamalla.

[-Zone-]

Tuossa video jonka voisit vilasta. Selventää luultavimmin asioita https://youtu.be/pdhixkN0Xvs
Ketjun kiristäjä näkyy kohdassa 6:44 mutta se on tuossa erilainen. Coastside tuossa jo kertoikin miten se kiristin tarvitsee ensin vapauttaa.

[Coastside]

Filkassa kiristin on eri mallia ja koneen aukot on hyvä tukkia ettei osia pääse sisään. Kun jokin nippeli katoaa se on pakko etsiä ettei se jää pyörimään koneeseen. Siisti työpiste ja hyvä valo auttaa. Nokkaketjun voi vetää johonkin letkuun niin se on helppo käsitellä.

[kkossc2]

Kiitän hyvistä neuvoista.

Olisihan se koko koneen avaaminen tietysti suositeltavaa ja järkevää...

Vielä tuosta sisäänajosta, arvon herrat. Noudatatteko valmistajan suositusta 300km/max 25km/h 

[Coastside]

Normaali vaihtelevan nopea arkiajo on hyvä eikä siihen mene muutenkaan kuin 50 km, jolloin sylkkä on hioutunut. Eka öljynvaihto silloin. Osat asennetaan öljyttyinä.

[kkossc2]

Tuo kuulostaa huomattavasti järkevämmältä...

[kkossc2]

No niin, Helkama käy ja kukkuu jälleen

Jätin suuremman sylinterin asentamisen myöhempään ajankohtaan ja uusin vain männän, pakoventtiilin ja tiivisteet, yht. 30€

Homma sujui muuten hyvin, näin ensikertalaiseksi, paitsi jotkut kohdistusholkit (?) jäi laittamatta. Haitanneeko tuo mitään...

Nyt vain kovaa ajoa, mutta ei liian...Vauhdin hurma---> Kinkin surma

[-Zone-]

paitsi jotkut kohdistusholkit (?) jäi laittamatta.

http://www.virijavara.fi/kauppa/product_details.php?p=115 Nuo estävät että ei pääse pytty lohkoihin, pytty kanteen, nokkapukki kanteen nähden liikkumaan. Pinnapultinreiäthän kun on hivenen isommat mitä pinnapultit. Siinä linkkaamassani videossa esim. kohdassa 4:00 voit nähdä pytyn päällä pinnapulteissa nuo ohjuriholkit ja 4:38 kannen päällä nokkapukkia varten.

[Coastside]

Öljykanava on kapea ja jos oikein huonosti sattuu se kapenee liikaa. Sylkkä on toiseen ja tiiviste toiseen suuntaan niin kanava voi tukkiutua kokonaankin. Jos startatessa roiskii öljyä kun venakoppa on auki, kiertää öljy.

Holkit jumii helposti ellei ne ole öljytty. Varikopassa siitä voi seurata liian kovat otteet joista tulee murtumia koppaan ja se lopulta hajoaa. Jumineen holkin saa pois poranterän kannalla ja lukkopihdeillä jota vasten pihdin saa puristettua. Holkki on piloilla mutta niitä saa uusia.

[kkossc2]

Vauhdin hurma--->koneen surma

[konenikkari]

Todella hieno kuva, täystuhosta  ,käsittämätöntä miten osat voi mennä tuohon kuntoon, sen jälkeen kun moottori on jo lakannut käymästä 
Mutta jos kierroksia on se 10k ehtii kuollutkin mäntä käydä tulppaa moikkaamassa sen 10.000 kertaa ennen kuin pääkone kokonaan ja lopullisesti seisahtaa.
Jo 0,1 mm kosketuksella mäntään, venttiili katkeaa, koska normaalisti pyörii koko ajan.
Aikansa eli sen 10.000/min:/2 kertaa kun taipuilee, eri suuntiin saattaa katketa hyvinkin pienessä ajassa.
Venttiiliä pyörittää käydessä sen jousi, jos ei pyörisi, keräisi karstaa jo lyhyelläkin ajolla.

[Coastside]

Kun minulta losahti, oli koko mäntä öljypohjassa ja kiero kanki naputti sylinterissä.