MBK mach röpöttää + muita ongelmia

[ko2610]

Onhan noita ketjuja jo ennestään, mutta tästä alkaa jo tulla niin rutiinia, että menköön.
Bensan pinta säädetään siis kohokammiossa (kaasuttimen pohjana oleva kuppi) olevalla neulaventtiilillä. Yleensä neulassa on silmukka, joka laitetaan kohon vivussa olevan kielekkeen ympärille, mutta toisenlaisiakin ratkaisuja on. Sitä kielekettä taivuttamalla säädetään kaasutin ylösalaisin kohon asento oikeaksi. Yleensä joku vaakasuora linja on kaasuttimen rungon reunan suuntainen. Voi myös olla annettu mitta kohon reunasta kaasuttimen reunaan. Kun koho on oikein säädetty, suuttimissa ja kanavissa on bensaa sopivasti tarjolla.
Seuraava tavoite on saada mopo käymään, että sen voi ajaa lämpimäksi. Pyrähdys korttelin ympäri ei riitä ja automaattiryyppykin tarvitsee aikaa poistuakseen täysin pelistä, joten kunnon lenkki ihan suosiolla. Lämpimänä säädetään tyhjäkäynti kohdalleen ja sitten ajetaan uusi lenkki, nyt täyskaasua käyttäen (liikennesääntöjen mukaan tietysti). Moottori sammutetaan välittömästi ajon jälkeen ja luetaan tulpan väri. Tavoite on maitokahvi, kuvat löytyvät jostain... Tulpan värin perusteella joko ollaan tyytyväisiä pääsuuttimeen tai korjataan suuntan tai toiseen. Viimeisenä vaiheena säädetään suutinneulaa säätämällä keskialueen käytös kohdalleen. Tämä neula on se luistin pohjassa oleva, joka menee suutinputkeen, jonka toisessa päässä on pääsuutin.
Korvakuulolta analysoidessa rikkaalla röpöttää ja laihalla booaa, mutta esim. vähän liian rikas ei juuri eroa vähän liian laihasta äänen perusteella. Tulpan väri kertoo totuuden. Moottorin käytöksen perusteella rikkaalla vääntää ja laihalla kiertää paremmin.
Muissa ketjuissa on kuvia tulpista ja kaasuttimen toiminta-alueista/säätöjen vaikutuksesta niihin. Alueet menevät tietysti hiukan limittäin, mutta helpointa on sanoa, että seosruuvi vaikuttaa vain tyhjäkäyntiin, pääsuutin vain täyskaasuun ja neula osakaasuun. Seosruuvin ja pääsuuttimen vaikutusalueet eivät kohtaa, vaan ovat todella erillään.

[helkama sc-r]

Lämpimänä säädetään tyhjäkäynti kohdalleen ja sitten ajetaan uusi lenkki, nyt täyskaasua käyttäen (liikennesääntöjen mukaan tietysti). Moottori sammutetaan välittömästi ajon jälkeen ja luetaan tulpan väri.

Niin tai lämpimänä säädetään seosruuvista tyhjäkäyntiseos kohdalleen ja lopuksi tyhjäkäynti.
Sitten vasta katsoo minkä väriseksi tulppa muuttuu.
Tulppaa ei tarvitse avata heti ajon jälkeen, eikä edes kannata, kun helicoilkierteet voivat vahingoittua.
Helkamasta väänsin kohon lirputinta vaakatasosta 3 mm ylöspäin, neula oli sen puolivälissä, eli pensapinta laski ehkä 2 mm, tehot kasvoi erittäin selvästi.
Jos kiinalainen kuluttaa yli 2,5l/100km se käy ehkä rikkaalla.