Mitkä kierrosmäärät 2T skootteri kestää?

[Eki]

Omassa cdi boxi rajoittaa 9000:n kierroksen kohdalla, mutta mittarissa punainen alue alkaa muistaakseni 11.000:n kierroksen kohdalla. Onko kokemuksia omista skoottereista mitä kiertää ja kuinka kestää suht' kovia kierroksia? Eki

[Coastside]

Jos yli kympin kierrättelee niin tuhansissa on kesto, ei monessa. Jos seokset ei ole oikeat ja huudattaa yhtä mittaa, niin voi tonnikin olla haave. Kahdeksan ja alle, pääsee jo pitkälle.

[Partanen]

Männän nopeuden laskemiseen on olemassa kaava. Ja sitten on olemassa jokin suositus sille mikä se männän nopeus saisi enimmillään olla. Ei vaan ole täällä Milanossa sitä kirjaa mukana, jossa ohjeet laskemiseen on. Ehkä netistä voisi ko. kaava löytyä jostain.

[openflow]

Karkeasti männänvaihtoväli ~10000 km.

Männän keskinopeus(m/s) =  iskunpituus(mm) * rpm / 30000
Esim. 39 mm iskulle 9000 rpm on 11,7 m / s.
Näillä lukemilla suunnilleen 10 tkm männän vaihtoväliksi, mitään kovin tarkkaa ei pysty sanomaan -- riippuu liian monesta asiasta.

Esim joissain 70cc virisylintereissä, joissa kierrokset ~13000 rpm, männän keskinopeus voi olla ~17 m / s, ja männänvaihtoväli voi olla ~30 tuntia tjs. Riippuen tietysti hyvin paljon miten ajaa...

En tosin tiedä mikä iskunpituus Ekin mopossa on, yleensä ~40 mm mopoissa.

[Coastside]

Jossain virityskirjassa oli että männän-nopeudet ovat samat viiskytlukuisten ja nykyraasereiden kohdalla mutta iskunpituuden ero sallii tuplakierrokset ja se tuo suuremman tehon. Iskuja on suhteellisesti enemmän joten myös korjausvälit pienemmät. Materiaalit ja mitoitus ja valmistus on toisaalta nyt tarkemmat.

[-Zone-]

Sama pätee 4T moottoriinkin. Sekin on järkevämpää tehdä lyhytiskuiseksi eikä pitkäiskuiseksi jonkin kuutiotilavuuden saavuttamiseksi. Ei ole sattumaa että formuloissa on todella lyhyt isku. Yksi syy niissä on jo sekin että lyhytiskuisessa on luonnollisesti laajempi palotila ja se taas mahdollistaa suuremmat venttiilit, mitä pienempi palotila. 4T kone kun hengittää aina kannen kautta.

[Partanen]

Eki, tiedätkö, tai ootko kattonu ohjekirjasta, että antaako valmistaja jotain suositusta kuinka usein mäntä pitäisi vaihtaa? Jotkin valmistajat suosittaa vaihtamaan moponkin männän 10tkm välein. En silti tiedä vaihtelevatko niitä niin usein todellisuudessa.

************

Formuloissa se sylinterin halkaisijakin pieni. Sillä se niitä kierroksia kestää, edes jonkin aikaa.

[-Zone-]

Formuloissa se sylinterin halkaisijakin pieni. Sillä se niitä kierroksia kestää, edes jonkin aikaa.

Mitä useampi sylinteri sitä pienempiä ne tietysti on verrattaessa esim 4 pyttyiseen saman kuutiotilavuuden moottoreihin. Iskusuhde niissä on kyllä hiton pieni, josta tulee se suhteellisesti suurempi palotila.
"The stroke of a Formula One engine is approximately 39.7 mm (1.56 in), less than half the bore diameter (98.0 mm), what is known as an over-square configuration." - http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_One_engines

[Partanen]

Wikin tieto taisi olla vanhaa, kun eikös ne ole aika paljon pienempiä ne koneet tällä kaudella. Samalla suurin kierroslukukin laski.

[-Zone-]

On, ja pistinkin tuon esimerkkinä tuosta formuloiden iskusuhteen lyhyydestä. Käytetty iskusuhde on edelleen hiton lyhyt vaikka jossain määrin materiaalit nykyään ehkä suurempia sallisivatkin. Alle 1:n se on edelleen ja paljon. Tuolla 0,5 tietämillä se edelleen on. Ei niitä kierroksia muutoin voi pyörittää ja tietyllä tapaa entistä enemmän se pienentynyt sylinterihalkaisija pakottaa käyttämään sitä suhteellisesti suurempaa palotilaa, eli toisin sanoen pakottaa siihen lyhyeen iskusuhteeseen.

Kuten jo laitoin, 4T moottori hengittää viimekädessä kannen läpi, ja jotta ne litratehot olisi mahdolliset ei kaikkea virtaavaa seosmäärää voi pakottaa aivan pienien kanavien kautta eikä suuriin kanaviin taas voi laittaa aivan pieniä venttiileitä vaikka kannessa niitä useampikin olisi. Tietynlainen suhde on aina olemassa kanavan ja venttiilin koolla. Venttiilien määrää lisäämällä niiden halkaisijaa voidaan pienentää, mutta niitä ei voi loputtomasti lisätä. Tietyn pisteen jälkeen mennään taas jo epäedullisiin mittasuhteisiin kun jokaiselle venttiilille haarautuva oma kanava alkaa olla niin ohut, eikä venttiilivarsiakaan voi loputtomasti ohentaa. Mitä pienempi kanava sitä paksumpi venttiilivarsi suhteutettuna siellä on kanavan tukkeena.