Uuusi 2T käynti reistaa, sammuu jne?

[pekpel]

Puolan ohella voisi tarkistaa myös pick up coilin välyksen. On niissäkin ollu joskus uusissa värkeissä hervottomat välykset.

Aloin miettimään miten tuo vaikuttaa lämmetessään..

Kohtapa pälkähti mieleeni taas jostain lukemani pikku pätkä oppikirjaa, ( taisi olla Vilho Setälän Taitokirja, kohta missä neuvotaan miten puhelinkeskus rakennetaan ja lasketaan impedansseja ym. tai sitten ei)

"Käämi kuin käämi, sydän kuin sydän, kuumetessaan kaikki tärkeä häviää.."

[Eki]

Niinpä, kun sen tietäisi ei tässä mitään hätiä olisikaan, lämmettyä noin 1km:n matkalla alkaa epätasainen kulku, elikä tuntuu ettei saa välillä virtaa tai bensaa, kunnes sitten hyytyy kun joutuu hiljentämään, menee varmaan kilometrikaupalla nykien jos ei tarvi hiljentää tai pysähdellä?!

[-Zone-]

Hivenen itsekkin kylllä bensapuolta ja tankin korvausilma tulee yhtenä mieleen, mutta tuo impulssikäämin välys kannattaa silti katsoa. Yhdessä tapauksessa oli vähän samankaltaisia oireita ja kokeiltiin monenlaista jonka yhteydessä korjattiin tehtaan ylisuuri välys impulssikäämistä. Ongelma poistui, mutta vaikka tarkka syy jäikin selvittämättä tuli mieleen että liittyiskö ylisuuri välys jotenkin cdi-boksin käyttäytymiseen sen lämmittyä.

[Eki]

Puolan ohella voisi tarkistaa myös pick up coilin välyksen. On niissäkin ollu joskus uusissa värkeissä hervottomat välykset.

Aloin miettimään miten tuo vaikuttaa lämmetessään..

Kohtapa pälkähti mieleeni taas jostain lukemani pikku pätkä oppikirjaa, ( taisi olla Vilho Setälän Taitokirja, kohta missä neuvotaan miten puhelinkeskus rakennetaan ja lasketaan impedansseja ym. tai sitten ei)

"Käämi kuin käämi, sydän kuin sydän, kuumetessaan kaikki tärkeä häviää.."

Ok, tarkistetaan ne ilman muuta ja kaikkea mitä mieleen tulee, toista tulpan hattuakin voisi koittaa jne ...

EDIT:

Hivenen itsekkin kylllä bensapuolta ja tankin korvausilma tulee yhtenä mieleen, mutta tuo impulssikäämin välys kannattaa silti katsoa. Yhdessä tapauksessa oli vähän samankaltaisia oireita ja kokeiltiin monenlaista jonka yhteydessä korjattiin tehtaan ylisuuri välys impulssikäämistä. Ongelma poistui, mutta vaikka tarkka syy jäikin selvittämättä tuli mieleen että liittyiskö ylisuuri välys jotenkin cdi-boksin käyttäytymiseen sen lämmittyä.

Mulla on kaksi rajoitavaa boxia ja yksi rajoittamaton tuohon sekä edelliseen samanmoiseen bullettiin, nyt on kiinni uusin niistä, rajoittamattomalla ihan sama ongelma ...

[pugt200]

Kaverin skootterissa tuon tapainen oikuttelu johtui liian täyteen lorotetusta 2t-öljysäiliöstä. Mopo alkoi toimia kunnolla välittömästi kun öljyn pinta vajosi alle max merkin.

[pekpel]

Jos pätkiminen on terävää se on sähköongelma.
Onkos tulppa mielenkiintoisen värinen ?

[Eki]

Ensiksikin öljysäiliö ei ole tupaten täynnä ja tulpan värikin on ok!

[pekpel]

Näillä faktoilla veikkaisin puolaa..

[Coastside]

Jos epäilee laihaa, liika kuumaa seosta voi ottaa ryypyn johdon irti ja jos se toimii on seos ilman sitä laiha.

[Eki]

Kokeillaan varmasti sitäkin ...

[Partanen]

En usko että bensa on syynä tässä tapauksessa. En tosin silti laittaisi 95E10 bensaa muuhun kuin naapurin ruohonleikkuriin, kostoksi. Kakstahdissa en olisi huolissani öljyn ja alkoholin sekoittumisesta, vaan siitä alkoholin pesevästä ominaisuudesta. Mahtaa pestä öljyn tehokkaasti kaikilta voitelua tarvitsevilta pinnoilta siellä kampikammiossa. Voitelu on muutenkin niukkaa, niin en sitä alkoholilla heikentäisi. Odotan innolla muita näkemyksiä, sillä näkökantani voi olla vanhentunut, kun en hetkeen ole asiaa itselleni selvitellyt.

[Coastside]

Näkemykseni on: Moottori lämmettyään oikkuaa ja ei käy normaalia tyhjäkäyntiä. Viittaa kasvaneeseen kitkaan uudessa moottorissa. Syy voi olla ylikuumeneminen kitkan vuoksi joka voi johtua tiukoista sovituksista tai voitelun puutteesta tai laihasta seoksesta tai yhtäaikaiksesti kaikista. Tuo on sen keston  kannalta uhkaavin tilanne.
Lääkkeenä lisätä öljyä, lisätä seosta ja viilentää noilla kaikilla konetta joista ei koidu vikoja.
Öljyä bensaan ja ryypyn johto irti.

Ylitiukkaan sovitteluun tuo ei auta mutta jos toiminta edes kohenee vika on siinä.

[Partanen]

Se öljyn lisääminen bensan sekaan lisää ongelmia entisestään. Se laihentaa seosta entisestään, ja lisää siten lämpökuormaa. Bensa johon on sekoitettu öljyä, on viskositeetiltaan paksumpaa, eikä sitä siksi tule suuttimen läpi edes sen vertaa kuin pelkkää bensaa. Tietolähteenä mulla on Scootering-lehti tämän asian suhteen.

Pääsuutinta pitää suurentaa, jos ongelmana on liika kuumuus. -> rikkaampi seos.

Männän ja pytyn luulisi olevan valittu toimimaan keskenään jo tehtaalla. Taikka ainakin Piaggio on jo pitkään mitannut välykset tarkasti, ja merkinnyt männät ja pytyt kirjaimilla. Eli jos pytty on vaikka B, niin sinne pitää laittaa B-mäntä. D-pyttyyn pitää laittaa D-mäntä. Eli ei semmoisia tuotantolinjan tiukimpia sovituksia pitäisi enää olla. Ei varmaan TGB:lläkään.

[Coastside]

Voi taivasten talikynttilät Öljyä tulee 2 % ja ryyppy lisää 10+%

Onko Ekistä suutinrumbaan?

[Partanen]

Jokuhan sinne on jo suuttimen vaihtanut, kuten ensimmäisessä viestissä lukee. Ja heti ensimmäisenä joku neuvoo lisäämään öljyä bensan sekaan, niin siksi kerron ettei se ole mikään ratkaisu ongelmaan.

Miten Eki ajelit liikkeestä kotiin? Tuppi nurin, vai vähän rauhallisemmin? Mulla pyörii kauhukuvat mielessä, mutta toivotaan ettei ne toteudu. Viileä keli ja tehtaalla laihaksi säädetty seos saattoi olla pahasta, jos liian hurjasti ajelit. Sisäänajo on hyvä suorittaa reippaasti, mutta pitkä matka tuppi nurin ei ole hyväksi. Ettei vaan olisi jotain sisäistä rakenteellista vauriota jo tullut? Kuumaleikkailua ja männänrenkaat jumissa. Jos siis ryyppy päällä toimii, mutta ei enää lämmettyään, ilman ryyppyä?

Onkohan siellä läppäventtiili? Oli nimittäin hiljattain tapaus, jossa kone ei käynyt tyhjäkäyntiä siksi että läppäventtiili oli raollaan jatkuvasti.

Ja tämän aiheen TGB ei käynyt liikkeen pihassakaan tyhjäkäyntiä, vaan kierrokset olivat 4000rpm.