Mikä on oikea tapa kiristää variaattorin mutteri? (momenteista)

[Samppa]

Eikös tuo ole aivan hemmetin tiukka kiristys, jos/kun mikään ei anna periksi. Mutteri kyllä käsketään vaihtamaan, muttei se silmämääräisesti ole kertakäyttöinen. Ehkä 40-50 Nm ruuvilukitteen kanssa voisi olla toimiva tapa?

Kyllä se sen kestää, mutta helkkarin (yli)tiukkahan se on ja luotan kyllä tässä enemmän Haynesiin (Typhoon, Sfera, Zip, Skipper, Hexagon, Liberty, NRG, B125 & X9 125 1991-2003, service manual). Skipperissä, Hexagonissa ja piikkisessä Typhoonissa tuo momentti on 75 - 80 Nm ilman astekiristyksiä.

[jk_single]

En tiedä voiko mopon kampiakseli venyä, mutta epäilen vahvasti. 

Uskokaamme siihen, että kampiakseli ei veny. En ole ainakaan huomannut myynnissä olevan, eri korkuisia variaattorin koppia, joten eiköhän tuo kampura pidä mittansa.

Kyllä se vaan venyy, ei mutteri pysy muuten millään kiinni. Jos mutteri aukeaa niin momentiin kiristys on epäonnistunut.

[InsOmnia]

Kyllä se vaan venyy, ei mutteri pysy muuten millään kiinni. Jos mutteri aukeaa niin momentiin kiristys on epäonnistunut.

En rupea asiasta sen enempää väittelemään, mutta itse olen ollut siinä uskossa, että mutterin kierteet "pehmeämpänä tavarana" venyy ja kampiakseli pitäisi mittansa? Ehkäpä sitten mutterin voi käyttää useamminkin, kunhan muistaa kampuran vaihtaa aika ajoin?

[Palosella]

Täälläpäin on ainakin muttereista korkannu kierteet eikä yhestäkään kampurasta.. tästä voinee päätellä jotta mutterit siinä venyy eikä kampurat.

[InsOmnia]

Täälläpäin on ainakin muttereista korkannu kierteet eikä yhestäkään kampurasta.. tästä voinee päätellä jotta mutterit siinä venyy eikä kampurat.

Älähän hättäile, kyllä joku varmaan ihan piakkoin, kumoaa tämänkin teorian.

[Partanen]

Yleensä on pultit ollut niitä mitkä venyy, ja nekin vain kerran. Siksi ne pitää vaihtaa uusiin, jos kerran löysätään. Esim. autojen kansipultit nykyisin. Niissä pultti on vähän kuin jousi, mutta vain sen yhden kerran. Siksipä en usko, että tämän, tai minkään muunkaan konsernin kampiakselin olisivat sillä tavoin kertakäyttöisiä, että ne pitäisi vaihtaa aina kun mutteri kampuran päästä löysätään. Eikä siellä kampiakselissa näkynyt sitä venyvää kohtaa, kuten näkyy autojen kansipulteissa.

Vitsiksi oli tarkoitettu se, että kampiakseli venyisi.

Lisäys: Voisihan se mutteri periaatteessa olla sen verran pehmeää tavaraa, että kestää yhden rajun kiristyksen, ja pitäisi siksi vaihtaa aina uuteen. Tämä olisi ainoa järkevä selitys tällä hetkellä, kun ohje käskee vaihtamaan mutterin joka kerta uuteen alkuperäiseen. Silti melko uskomatonta olisi se.

[Eki]

Oho, niinpäs olikin. Ei ainakaan selkiytä tätä sitten. Mulla tosin vanhempi Typhoon, mutta sittenkin. Osoittaa tämä sen, ettei asia ole ihan yksinkertainen.

Kaverin mutterin olen kiristellyt 40-40 newtonin välille, ja varmistanut kierrelukitteella. Ei ole vielä soitellut irronneesta mutterista, kopkop. Oman mutterin asennon merkkasin tussilla ennen avausta, ja kiristin hiukan kireämmälle mitä oli ollut.

Itse tipautan tipan kierrelukitetta aina kun teen variaattorihommia, rullien tai hihnanvaihtoa, toki hihna vaihtuu tarvittaessa ilman variaattorin aukaisuakin, eikä tarvi kuin kaksi tervettä kättä! 

[InsOmnia]

Vitsiksi oli tarkoitettu se, että kampiakseli venyisi.

Lisäys: Voisihan se mutteri periaatteessa olla sen verran pehmeää tavaraa, että kestää yhden rajun kiristyksen, ja pitäisi siksi vaihtaa aina uuteen. Tämä olisi ainoa järkevä selitys tällä hetkellä, kun ohje käskee vaihtamaan mutterin joka kerta uuteen alkuperäiseen. Silti melko uskomatonta olisi se.

Kyllä se ihan uskottavalta kuitenkin kuullostaa. jk_single oli siinä ihan oikeassa, kyllä jonkun osan on venyttävä, että se mutteri pysyy kiinni. 

[Partanen]

... toki hihna vaihtuu tarvittaessa ilman variaattorin aukaisuakin, eikä tarvi kuin kaksi tervettä kättä! 

On tarvinnut kaurapuuron maistua hyvin, jos meinaa variremmin saada pois paikaltaan ilman hihnapyörien irrottamista? Uutta ei mahda sitten paikalleen ehjänä saadakaan?

********

Tässä kuva mutterista, joka pitää etummaista hihnapyörää kampiakselilla: http://s02.epstatic.nl/partpics/0015289519_zoom.jpg Varmahan ei voi olla, onko tuo juuri oikea, mutta ainakaan kuvan mutteri ei näytä kertakäyttöiseltä minun mielestä.

*********

Korjaus klo 23.13: Eipä tietenkään tartte molempia hihnapyöriä irrottaa, mutta jos etummaisenkin ottaa pois, niin helpottaa kummasti.

[InsOmnia]

... toki hihna vaihtuu tarvittaessa ilman variaattorin aukaisuakin, eikä tarvi kuin kaksi tervettä kättä! 

On tarvinnut kaurapuuron maistua hyvin, jos meinaa variremmin saada pois paikaltaan ilman hihnapyörien irrottamista? Uutta ei mahda sitten paikalleen ehjänä saadakaan?

********

Tässä kuva mutterista, joka pitää etummaista hihnapyörää kampiakselilla: http://s02.epstatic.nl/partpics/0015289519_zoom.jpg Varmahan ei voi olla, onko tuo juuri oikea, mutta ainakaan kuvan mutteri ei näytä kertakäyttöiseltä minun mielestä.

Varihihnan pystyy vaihtamaan, ihan puristamalla takalautaset erilleen "mikäli etuvarin ja lohkon välissä, hihnan mentävä rako".

Ei se mutteri ole kertakäyttöinen ulkonäöltään, mutta juurihan tuossa aikaisemmin mainittiin, että joku osa venyy ja väsyy väkisinkin. Tässä tapauksessa mutteri. Siksi se on hyvä vaihtaa uuteen, koska joskus sen venyminen tulee ääripisteeseen ja kierteet korkkaa. Mutta niin kuin jo aikaisemmin mainitsin, niin ei se varmaankaan tapahdu ensimmäisen tai toisen avauskerran jälkeen. Lähinnä tuo mutterin vaihtokehoitus on suositus, eli valmistaja pesee kätensä takuuhommissa, mikäli mutteria ei ole vaihdettu.

[Partanen]

Onko taaemman hihnapyörän lautasessa tosiaan niin paljon ylimääräistä liikevaraa, että lautaset erilleen puristamalla saa hihnan pois etummaiselta hihnapyörältä?  Eipä ole tullut mieleen edes kokeilla. Mutta fiksuahan se olisi, jos niin on.

Olen yleensä tehnyt niin, että puristan takalevyt erilleen, ja painan remmin niiden lautasten väliin. Ei siinä vaiheessa muistukuvien perusteella remmi vielä niin löysä ole, että sen saisi etummaiselta hihnapyörältä pois.

[Coastside]

http://www.youtube.com/watch?v=fBHAM1am-UE

Siinä paljain käsin.

[Palosella]

Oho! eipäs mulle ainakaan oo tullu mieleenkään jotta sen voi tuolleenkin vaihtaa pitää koittaa tuotakin joskus kun on jonkun vehkeen varikoppa auki.

[Kapa64]

Olipa se avonainen. Katselin omaa ( mbk), kun vaihdoin rullat että talvella kun vaihtaa hihnan täytyy varmaan avata molemmista päistä. Tulee takana kotelo tielle

[Partanen]

Tavailin uudelleen Piaggio Typhoonin huolto-ohjekirjaa, liittyen kiristysmomentteihin. Tässä on ohjeet englanniksi, ranskaksi ja saksaksi. Osaan kohtalaisesti englannin teknistä sanastoa. Melkoinen ahaa-elämys, kun homma aukesi. Pistän homman osin kielimuurin syyksi, ja osin sen syyksi että vastaava Vespan ohjekirja oli vielä sekavammin käännetty. Tämä Typhoonin kirja on vielä käännätetty ammattilaisella, tai siltä vaikuttaa.

Eli 2-tahtisen Piaggio Tyhoonin huolto-ohjekirjan (vuodelta 1993) mukaan: Variaattorin mutteri kiristetään 40-44 Nm kireyteen, ja sillä selvä. Varaosana tulee käyttää vain alkuperäistä mutteria. Tulkitsen niin, että mutteria ei tarvitse joka kerta vaihtaa. Eikä mitään astekiristyksiä.

Sekoilut asteluvuista koskevatkin mutteria nimeltä: "Handlebar upper ring nut", mikä sitten lienekään. Eli sitä pitää kiristää 50-60 Nm, jonka jälkeen vielä 90 astetta.


************

Lisäys klo 13.04: Hetken jo luulin, että olen pahasti ymmärtänyt väärin kierteiden toiminnan, kun joku puhui että jokin paikka aina venyy tai antaa periksi. Olen ymmärtänyt niin, että kierteiden toiminta perustuu kaltevan tason ja kitkan valtataisteluun. Mutteri tai pultti ei aukea siksi, että kitka voittaa. Tosin kiinalainen on tämän tekniikan kumonnut, siitä on omiakin kokemuksia ihan lähiajoilta. Kiinalaisissa ei aina pultti pysy paikoillaan, vaikka pitäisi. Pitää käyttää ruuvilukitetta.