Teleskooppihaarukka

[Mammo]

Kysyisin että minkä verran laitetaan öljyä teleskooppihaarukkaan ja mikä öljy on suositeltavaa haarukka öljyksi?!
Toinen asia jos ostaa uudet teleskooppi iskunvaimentimet,niin onko niissä jo valmiina öljy sisällä?
Kiitos etukäteen kaikille vastauksen kirjoitajille!

[-Zone-]

Uusissa luultavimmin on valmiina, mutta mikään ei ole niin varmaa kuin epävarma. Öljymäärään ei ole mitään yhtä ja oikeaa lukemaa vaan se vaihtelee riippuen teleskoopista ja oikea määrä lukee yleensä ko. laitteen huolto / korjausmanuaalissa. Kirjastosta löytyvässä skoottereiden korjausoppaassa saattaa olla juuri hakemasi mallikin. Öljynä käytetään siihen tarkoitettua iskariöljyä (fork oil) ja öljyn viskositeetillä saa muutettua vaimennusominaisuuksia, mikäli sen tuntee tarpeelliseksi. Suuremmat muutokset vaimennukseen vaativat teleskoopin avaamista ja rakenteeseen vaikuttamista schimmilevyjä vaihtamalla tai modifioimalla, mikäli teleskooppi on yksinkertaista mallia jossa ei ole lainkaan erikseen säädettäviä schimmejä. Teleskoopin toiminta perustuu öljyn virtaukseen. = Kun teleskooppi painuu kasaan öljy kulkeutuu männässä olevien ohivirtauskanavien kautta männän toiselle puolelle.

Mitä paksumpaa öljy on sitä enemmän vaimennusta. Iskunvaimentimissa käytettävä öljy on tavallisimmin väliltä 5W - 15W. Paluuvirtaukselle on niinikään omat reittinsä ja molempia virtauskanavien kokoja teleskoopissa säädetään jo mainituilla schimmilevyillä jolloin saadaan eri virtausvastukset vaimentimen sisään/ulos / nopeille ja hitaille liikkeille. Jos vain öljyn viskositeettiä muutetaan muuttuvat sisään ja ulosvaimennus. Saattaa alkuun kuulostaa ehkä vaikealta ymmärtää, mutta teleskooppi on loppupeleissä varsin yksinkertainen kapistus. Noh, se tuosta toimintaperiaatteesta.

Tässä jotain juttua teleskoopista, joka saattaa olla hyödyksi tai sitten ei : http://www.mediafire.com/view/?z7t1fzituba (hitailla yhteyksillä aukeaminen saattaa tosin viedä aikaa)
Tässä sama jos haluat ladata sen omalle koneelle http://www.mediafire.com/?z7t1fzituba

[Coastside]

Kannattaa tehdä pompurata ja ajaa sitä ennen ölyn vaihtoa ja sen jälkeen lisäten määrämitoin öljyä ja verrata miltä tuntuu. Kakkosneloset (vastaa joustovaraa) on aika hyviä pomppuja kunhan ne ei liiku. Se alkaa huonona ja hyvän kohdan jälkeen taas heikkenee. Jos ei huomaa eroa, "on sama kuinka paljon sitä on" ts. et ole asian tasolla, jätä osaajalle. Iskarin öljyn tehtävä on estää pomppiminen. ts. pitää rengasta tiessä. Raasereissa on eri periaatteet tai siis tarkempaa.

Jos jousitus epäilyttää, kannattaa panna putkeen nippuside, joka näyttää liikkeen syvyyden ja ajaa kuoppiin ja jos pohjaa niin prikkoja jousen päälle ennen iskarin öljyn laittoa. SE ei saa pohjata periaatteessa koskaan kohtuukuormalla. Rengas on se viimmeinen joustovara.

[-Zone-]

..Jos ei huomaa eroa, on sama kuinka paljon sitä on..

Henkilökohtainen mielipiteeni on, että minimimäärää ei kannattaisi alittaa ja minimimääränä voisi pitää sitä määrää mikä mallille on ilmoitettu. Sen öljyn kun on myös tarkoitus toimia voiteluaineena. Jos öljyä on aivan liian paljon se saattaa joissain tapauksissa pyrkiä tunkemaan ulos stefojen välistä, kun männän ohivuotoreijistä ei yksinkertaisesti kerkiä menemään riittävästi neste läpi. Mikään ei välttämättä mene tosin siinä edes rikki, mutta esim jarruihin valunut iskariöljy harvoin tekee niistä jarruista parempia

[Coastside]

..Jos ei huomaa eroa, on sama kuinka paljon sitä on..

Henkilökohtainen mielipiteeni on, että minimimäärää ei kannattaisi alittaa ja minimimääränä voisi pitää sitä määrää mikä mallille on ilmoitettu. Sen öljyn kun on myös tarkoitus toimia voiteluaineena. Jos öljyä on aivan liian paljon se saattaa joissain tapauksissa pyrkiä tunkemaan ulos stefojen välistä, kun männän ohivuotoreijistä ei yksinkertaisesti kerkiä menemään riittävästi neste läpi. Mikään ei välttämättä mene tosin siinä edes rikki, mutta esim jarruihin valunut iskariöljy harvoin tekee niistä jarruista parempia

Korjasin viestiäni.
Hyvä huomio että sitä voi lotrara mittaamatta ja koko vehje ui siinä, mutta tarkoitin tuota mittaamista jossa tietenkin on järki päässä. Sanomani pointti on ettei kannata uskoa mitään ohjearvoa jos ei ymmärrä mistä on kyse.
Esimerkiksi vanhojen öljyjen valuttaminen voi viedä tunnin ja pakkasessa se ei tule siihen aikaan.

Väärin huollettu ajoneuvo voi johtaa kuolemaan. Vastuu on aina kuljettajan. Hänen velvollisuutensa on tarkistaa että ajoneuvo on hallitavissa, ei kenenkään muun.

[-Zone-]

Jeps. Itsekin ajattelin täsmentää kun olen nuorempana nähnyt tapauksen jossa 80 luvun alkupään RM 125 mallin oli täytetty teleskoopit liki kokonaan öljyllä. Omistaja ei ollut käsittänyt teleskoopin periaatetta ja ilmeisesti mopopojatkin oli neuvoneet. Vielä autotallissa ja pihalla testatessa oli etupää kuulemma ihan pelannut (kun virtaus männissä riitti). Sitten radalla ekan hyppyrin alastulossa jälki olikin jo arvattavaa. Telareista yläkorkit lensi jenkoineen päivineen irti ja kuskilla naama ja rinnukset öljyssä. Siinä olisi saattanut käydä huonostikin. Kaikkien ei tarvitse toki alkaa opettelemaan moottoripyörämekaanikoiksi, mutta mitä paremmin rakenteiden toiminta on selvillä sen paremmin voi siihen omaan työpanokseen huoltamisessa luottaa.