NRG Power DD -11

[ramba]

Kurittomassahan pitäisi pakoputke lämmetä vähemmän kun ei ole kureja vastustelemassa, liian pieni suutin kuumentaa konetta ja samalla tietenkin pakoputkea.

[kani]

Mistä kohti? Siitä alkukäyrästä kurin ja/tai hukkiksen kohdalta vai paisarin kohdalta? Ja tottakai lämpöä syntyy enemmän kun tehoakin tulee enemmän. Omassa on just niin iso suutin kun voi olla, isommalla kävisi jo liian rikkaalla, tulpan väri on oikea. Olisko ollut 68 jos en väärin muista. Tätä on virittänyt selvästi joku osaavampi mopopoika

[megaman]

Katoin tulpan heti reissun jälkeen, ja se oli hyvässä valossa katottuna tumman ruskea, eli ei mikään optimi maitokahvi, muttei siis pikimustakaan. Kyllä se putki oli kotiin päästyäni niin kuuma että olis siinä tuulihousuun reikä mahtanut tulla. Lisäksi toi putken musta maali on alkanut harmaantumaan ilmeisestikin juurikin kovasta kuumuudesta johtuen.

Ja edelleen, kyllähän toi ihan täys peli on, toimintavarma, käy ja kukkuu, mutta olen muutoksille aika pikkutarkka...

Edit: Ja toi putki kuumenee nimenomaan sieltä paisarista, alkukäyrän kanssa en ole sormiani polttanut.

[kani]

No siitä sen kuuluukin kuumeta %"#¤%¤"#¤"#%#"¤"#¤:sti. Kaikki on kunnossa. Ei se ainakaan laihalla käy. Putki tiiviisti vaan kiinni lohkoon.

[ramba]

Meidän toinen skootteri kuumenee Ihan Helvetin Kuumaksi putkikin hohkaa lämpöä pitkälle ja kun sammuttaa alkaa putki pitämään pauketta, siinä voisi grillata vaikka makkaroita. Vaihdoin tulpan BR8ES:ään, paikallaan oli 6 ja vakio on 7 sekä laitoin 5 numeroa suuremman suuttimen ja nyt käy sopivan lämpöisenä. Lämpeää sopivasti muttei käy liian kuumana, lämpöraudan päälle voi jopa laittaa käden kun ennen siihen suli aina pressu kiinni ja putken päällä syttyi palamaan...

Jos se liikaa kuumenee niin mäntähän siinä menee.

[kani]

Jos käy kylmänä ei tuu tehoakaan. Lämpö on tehon merkki.

[megaman]

Konetta kannattaa käyttää aina jonkin aikaa, ennen kuin lähtee ajamaan. Kulun takkuaminen ekat parisataa metriä viittaa liian rikkaaseen seokseen eli ryyppy on vielä päällä.

Huomasin tuossa sellaisen ominaisuuden, että kylmänä voi lähteä ilman lämmitystä liikenteeseen, eikä rökellä täyskaasulla vaan ampaisee heti menemään. Tietenkin terveempi tapa on varmaan lämmittää ensin.
Toisaalta moposahat ja perämoottorit kun lähtee käyntiin, pudotetaan manuaaliryyppy pois ja annetaan koneen laulaa...

[megaman]

Noniin. Pitihän sitä varin koppaa kotona hiukan raottaa.
Suljin sitten kopan ja k-poljin meni kivasti alaspäin, muttei enää noussut. Koppa taas auki. Juosi silmille. Onko mitään ohjetta millä saa jousen helpoiten takaisin? Kokosin ton väliaikaisesti nyt ilman poljinta, lähtee vielä sähköllä.

Tein tyhmästi alunperin. Poljinta ei olis varmaan tarttennu edes irroittaa. Tämmöstä tää on, kun ekaa kertaa tutustuu variin.

Mutta, kyllästin hihnan silicon-spaylla ja laitoin takavarin akselille voitelua. Nyt kulkee jo paremmin, mutta ei kierrä kuin 6000-7000. Kun toi tuli mulle kiersi 8000 hienosti. Varmaan ne rullat pitää vaihtaa. Menen lähipäivinä kaverin tallille, jossa on pulttipyssyä yms., jotta saa kaikki auki.

[Samppa]

Ei EI. Ei mitään rasvoja / litkuja koskaan hihnalle. Siellä alkaa paikat luistamaan ja ei toimi. Variaattori on rakenteeltaan kuiva muutamia voitelupaikkoja lukuunottamatta (toisiohihnapyörän akseli / laakeri / variaattorin rullat vanhemmissa vehkeissä ns. suljetussa NLGI3). Sanoisin, että tuo hihna on nyt entinen ja kaikki paikat pitää putsata vaikka jarrujen puhdistusaineella kopan sisältä. Silikonisprei imeytyy ja sitä on helkkarin vaikea saada pois.

Käynnistyspolkimen jousen saa takaisin ihan talttaruuvarilla.

[megaman]

No joo, kuulostaa toki idioottimaiselta, mutta pyyhin silicon-spraylla kyllästetyllä rätillä ton hihnan ja annoin imeytyä toista tuntia. En siis suhutellut suoraan ympäriinsä. Ajoin testilenkin toistakymmentä kilsaa ja toimi paremmin kuin aikaisemmin. Rullat tuolla on finaalissa. Vaihdan heti, kun saan pulttipyssyn käsiini.

[kani]

Helpoin tapa ton variaattorikopan jousen kanssa on käydä piaggio huollossa, siellä on ainakin sgn-servicellä vantaalla ja laittoivat ilmaiseksi paikalleen odottaessa. En saanut illan aikana telkkaria katsoessani sitä jousta paikoilleen vaikka vähän erilaisilla ruuvareilla yritin kampeilla.

[megaman]

Hei, vielä yksi tyhmä kysymys ja kun en ole IKINÄ variaattorin kanssa pelleillyt, nimitykset osille on sitten mitä on...

Eli kun otin viikonloppuna tuon variaattorin auki ja levitin sieltä takavarista jotain lautasta käsineni - Hihna löystyi OK!
Tämän jälkeen huomasin, että etuvarissa on joku muovinen jäähdytinratas. Se muoviratas ja sen alla oleva isompi kupu olivat löysän tuntuisia. Kysymys: Voisko toi etuvari olla löystynyt sen mopopojan jäljiltä, kun se vaihtoi sinne ne kevyemmät rullat? Vai kuuluuko tossa paketissa olla pientä klappia kun hihna on löysällä? Luonnollisesti, kun hihna kiristyi uudestaan, klappi mielestäni loppui tai ainakin väheni merkittävästi ja aattelin sen olevan okei ja laitoin kopan kiinni.

Tässä haen syytä tuolle varin yhtäkkiselle "romahdukselle" pitemmän reissun jälkeen. Tuntuu oudolta, jos mopolla on ajettu 3000 kilsaa, vaihdettu jossain vaiheessa kevyemmät rullat ja ne rullat olis nyt JO loppu? Enempi tulee mieleen, että mopopojan rullien vaihtotyö ei välttämättä ollut tarpeeksi laadukasta?

Kiristyykö toi etuvari normaalisti myötäpäivään?

[ramba]

Tietenkin rullakupin pitää liikkua jos on hihna löysällä. Rullat ei mitään klappia aiheuta.

[viisnelonen]

Tietenkin rullakupin pitää liikkua jos on hihna löysällä. Rullat ei mitään klappia aiheuta.

Tarkennukseksi: Rullakuppi on siellä takimmaisena, siinä edessä heti sen mutterin alla oleva muovinen tuuletussiipi ja ns vetolaippa pitää olla tiukasti kiinni, 100% piukassa. se mutteri kuuluu vetää ns momenttiin ja vielä siten että remmi sen takana on löysänä kun mutteria kiritään..

[ramba]

Tietenkin sen pitää olla tiukkana mutta en tuosta selityksestä tajunnut mitään.