Iskutilavuus vs. kampuran tasapaino?

[VariJari]

Rupesin tuossa miettimään männän painoja (gy6 125cc (kuulemma) 85g vs. 155cc n.104g) ja niiden suhdetta kampuran tasapainotukseen. Tuossa 50cc palstalla jossain amerikan mailla mietiskeleevät samaa asiaa koneen keston suhteen, joku on sitä mieltä että 72-80+ cc männät on sen verran painavempia että kone täristäisi ja koneen kestoikä heikkenisi huomattavasti. Siellä sitten joku "tiesi" että nämä pikku gy6 koneet "tehdään" 72cc (44mm?) männille ja 50cc on tavallaan se huonompi muutos, kampuran tasapainoituksen suhteen.

Itse yritin katsella 125/150cc koneiden varaosa kampuroita ja kas kummaa, samaa kampuraa tarjottiin molempiin koneisiin.. herää siis kysymys että kummalle mäntäpainolle kampura on alunperin "painotettu"?? Joskus kävin koeajamassa Jonway 125cc skodea ja siinä kyllä tärisi kone aika hurjasti.. oma 125cc taas ei tunni mitenkään erityisesti tärisevän.. toki enemmän kuin pienempi 50-72cc kone..

Mietteitä kampuran tasapainosta pyttyjen (männän paino..) vaihdon suhteen?

[Coastside]

Sehän kierokangen alapää osallistuu siihen pyörivään systeemiin ja mäntä vain osittain.

[InsOmnia]

Ei mitään tietoa männän painavuuden vaikutuksesta kampuran tasapainoon, mutta olen ymmärtänyt että puristus-suhde vaikuttaa enemmän kuin männän paino?

[pekpel]

Sehän kierokangen alapää osallistuu siihen pyörivään systeemiin ja mäntä vain osittain.

Kiina nelarissahan tulee kampura ja kiertokanki samassa paketissa... (50cc)
Kun käyt kaupassa ostamassa..
Jolloin sen männän painoero alkaa kiusaamaan jos on liian iso, tai kiekat liikaa

[-Zone-]

Sehän kierokangen alapää osallistuu siihen pyörivään systeemiin ja mäntä vain osittain.

Kiertokangen alapää kuuluu pyöriviin ja yläpää männän tavoin heiluviin massoihin. Sen vuoksi useampisylinterisissä kiertokankia tasapainotettaessa paino mitataan erikseen ala ja yläpäästä. Yksisylinterisessä ei kauheammin joudu kiertokangen vaikutusta miettiin.

Tuohon kinkin tasapainoitukseen sanoisin, että mulla 50cc:llä kone täristi huomattavasti vähemmän kuin isommilla sylintereillä. 82cc:llä männän kevennyksenkin jälkeen vielä niin paljon että mukavuuden vuoksi siirryin takaisin 72cc sylinteriin. 82cc männästä poistin materiaalia ja männäntapin sisältäkin sen minkä kestävyys arvioiden katsoin turvalliseksi.

Kotitasapainotuksesta löysin joskus tämmöisen videon http://www.youtube.com/watch?v=HbsGGSjmpko&feature=related (The steel bar replacing the piston does weigh 54% of piston.)

[ckolli]

Tasapainotukset ovat erittäin hyvä osata kiertävissä koneissa.

Kaaroja aikanaan kun viritettiin kiihdytyskisoihin, niin tuo tuli tutuksi.

Tehdas laittaa ns vastapainolimppuja työlään ja aikaa vievän tasapainotuksen vuoksi.
Tasapainotuslimput hioten pois ja kiillottaen sekä tasapainottaen niin kierrosherkkyys paranee huomattavasti ja täristykset loppuu.
Yksipyttyisissä tuo on helppo toimenpide, mutta esim 4-pyttyisessä autossa on tarkkaa saada jokainen kiertokanki samanpainoiseksi ylä- ja alapäästään, vaatii kekseliäisyyttä ja taitoa. Kampiakselin tasapainoitus sitten jonkun hiomon tehtäväksi... vauhtipyörä Dur alumiinistä tms ja jo lulla lauloi.

[leze223]

Ja taas yksi kysymys, joka ei liity tähän topikkiin, mutta ei järkevämpää löytyny.

Eli jossain vaiheessa ajattelin vaihtaa kampuran kokokierrokseksi, kun nyt puuttuu "palat" kampurasta.
Kokokierroskampurahan on painavempi, kuin kampura, missä puuttuu palat. Vähentääkö tuo kokokierroskampura kierrosherkkyyttä?
Kuitenkin kampikammion pintaala pienenee.
Myös täristääkö kokokierroskampura vähemmän?
Loogiselta tuntuisi että kampura jossa puuttuu palat täristäisi enemmän.
Ja kyseessä 2t vehe.
Toivottavasti ymmärsitte..

[openflow]

Kiinanihmeiden pyörivät osat taidetaan tehtaalla tasapainottaa lähinnä silmämääräisesti. Tämän huomaa siitä, että osa ihmeistä tärisee keskituella kaasutettaessa siihen mallin, että ne liikkuu tärinänvoimasta "kävely vauhtia".  Itsellä Motojet tärisee keskituella aivan helvetisti, se suoraan sanoen pomppii. Baotian taas keskituella kehrää kissamaisen pehmeästi, ei minkään näköistä tärinää.

Omasta mielestä mitään tarvetta kampuran tasapainottamiselle ei ole männän vaihdon yhteydessä, vaikka männän paino muuttuisikin. Kiinalaisissa männissä on myös muoto/painoeroja eri virivalmistajien välillä kohtuullisen paljon. Esim. litteä vs pyöreäpäiset männät.

Skootterin tärinään vaikuttaa  kaikkien osien tasapaino: magneetto, lautaset, kytkin, renkaat.

leze223, miksi haluat vaihtaa ylipäätänsä kampuran?

[leze223]

Kampurahan menisi vaikka 15tkm, mutta pieni moka kävi ja etuvarin laitanen kulutti uran kampuraan, siihen kohtaan mihin pitäisi kiinnitää etuvarin lautanen. Nyt koko etuvaripakkaa on siirretty 1cm syvemmälle. Sitä on mahdoton korjata kemiksellävtai jollain muulla aineella.

Nyt siinä ei ole minkäännäköistä varin tuuletusta ja täristää kovemmilla kierroksilla, ja kuluttaa hihnoja uskomattoman paljon..
Myös liukuholkkia jouduttiin lyhentää ja nyt se niinkuin lähtee liian isolla vaihteella.