Perässä korjattavaa.

[Coastside]

Kiinalaisen 139QM perän avaamisesta

Laske ensin öljyt. Perä on pultattu variaattorin puolelta 12 mm kantaisilla pulteilla.Vain varin akseli vaatii voimaa saada irti ja tietenkin laakerit ovat koloissaan. Kuumenna aina lohko kun irroitat laakeria, vaikka akseliin voisi lyödä. Lohkon saa auki helpoiten niin että kiertää pultit muutaman kierroksen kiinni ja kopauttelee niiden päihin. Keskimmäisen akselin laakerin päällä on muovinen prikka, joka voi pystyssä avatessa pudota.

Koloistaan laakerit saa pois kuumentamalla, koska alumiini laajenee tuplasti teräkseen verraten ja laakeri voi pudota itsestäänkin pois. Kokeilin asian ja pienellä kopauttamisella irtosi. Tapilla märkää paperimassaa laakerin alle tunkien saa ehkä myös.

Kootessa on laakerit saatava asettumaan suoraan suhteessa akselin linjaan. Parhaiten se tapahtuu kun kokoaa lohkot akseleineen kuumennettuina jolloin laakeri voi liikkua pesässään.

Huomasin tuossa perässä että pyörän akselin uloin laakeri  on jumissa. Silti perä toimi hyvin koska akseli pyöri rasvaisena reijässään. Tuon varalta on hyvä voidella akselia mutta varoen jarruja. Akselia pyörittäen ei vikaa huomaa ennenkuin akseli kuluu väljäksi.
Sen voi tarkistaa tekemällä merkin akseliin ja laakerin sisäkehään ja pyörittäen akselia seuraa kiertyykö merkkien paikat erilleen.

Perän pultit on eri mittaisia ja väärä sijoitus tekee vuotoja, ehkä pysyviäkin.

[Coastside]

Kuumennus teettää sekin töitä kohtuu paljon vaikka on parin kilowatin kuumailmatoho. Sen suuri ilmavirta syö tehoa. Parempi on liekkitoho. Vettä kiehuttaen voi käyttää ilmaisemaan lämpötila joksi satanen on minimi.

Kun ottaa stefan pois voi osan koosta riippuen kuumenta hellan uunissakin öljyn käryämisen rajoille jolloin se on väljimmillään.

Otin pyörän akselin laakerin kuumentaen ja hakaten sen tiivisteineen melko kevyin ottein piittaamatta jo risan laakerin kolhuista. Puupalikka on hyvä olla välissä jos säästää laakeria.

Laakeri on 20X42X12 6004RS ja hinta 6 e luokkaa.

[tommi]

Mulla oli oudot jäljet varin akselin hampaissa kun vaihdoin pidemmät välitykset.

http://kuvaton.com/k/YHZM.jpg

Olisikohan joku metallipalanen päässyt rattaiden väliin. Näissähän saattaa olla isojakin metallilastuja lohkojen sisällä. Vastarattaassa ei ollut kyllä mitään jälkiä 

Ihmeen symmetriset jäljet, veikkaan että on ollut jo tehtaalta lähtiessä.

[Coastside]

Työstössä sattuneelta fipalta näyttää, kun toistuu noin tasaisena.

[Coastside]

Purkasin aiemmin perän ja nyt kootessani tein kytkimen akselin asennukseen vetotyökalun putkesta ja prikoista joila sen saa, sen mutterilla vedettyä paikoilleen. Jäähdytän akselia pakastimessa ja kuumennan lohkoa toholla, suojaten stefaa märällä paperilla. Voimaa ei ehkä tarvitse mutta paikoilleen saanti varmistuu.

Voimaa ei tarvinnut yhtään vaan laakeri meni pudottamalla kolonsa. Piti varmistaa asia jottei jää puolitiehen.




Laakerin irroitukseen akselista voi toimia keino jossa akseli kauttaaltaan kääritään tiukasti märkään rättiin ja laakeria kuumennetaan toholla. Se kuumenee ja laajenee akselia enemmän ja lähtee helpommin. Jos sen antaa ensin jäähtyä rätteineen pakastimessa, asia tehostuu. Akselin saa tuettua pystyyn ,puuhun porattuun reikään ja risaa laaperia voi putken (ratas mahtuu sisälle) avulla lyödä irti kun on kuumentanut.

[Coastside]

http://www.youtube.com/watch?v=tCz-FdN6Knw&feature=relmfu

Tuon filkan mies asentaa laakereita aika persoonallisesti. Takoo ne paikoilleen. Ei siinä kaikki; karhentaa ja liimaa kehän paikoilleen kun on takomalla väljentänyt pesän.

Lohkot kannattaa kuumentaa ja laakerit pakastaa, niin ei tule susia. Kuumentaa silloinkin kun ottaa laakeria irti, jolloin ne voi pudota itsestäänkin pois lämpölaajenemiseron vuoksi. Pakkasessa osat muovissa ja aivan viimme hetkeen ennen asennusta koska ne kuurautuvat, eikä vesi sovi asiaan, vaikka se kyllä kiehuu pois käytössä. Varsinkin peräöljyissä joissa on rikkiä, se tekee rikkihappoa.

http://www.youtube.com/watch?v=l6y4KMgVP1E&feature=related

Ohje kuumentaa lohkot.

Kiinalaisissa pesät on niin väljät ettei kampuran asennuksessa tarvitse paistaa. Voimankäyttöä on varottava, koska lohko voi murtua. Pesät ovat niin tarkat että pienikin kulmavirhe estää. Jos pulteilla alkaa vetämään voi se rikkoa paikkoja. Kun lohko on paikoillaan, kannattaa tarkistaa saumoista että se on kauttaaltaan kiinni ennen pulttien kiristämistä joka on tehtävä vaiheittain. Aina koetettava pyörittää käsin akselia ennen moottorin käyttöä. Puhtaus on oltava täydellistä.

Laakerijumi suojatuissa RS laakereissa voi korjaantua puhdistamisella ja ruosteen irroittajalla aivan hyväksikin. 
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=787.msg58630#msg58630 on tarkempi ohje.

[Coastside]

Kokeilkaa aina sormin ne laakerit ennenkuin alatte vaihtamaan. Jos se nätisti pyörii eikä klappia ole säteen suuntaan niin turha vaihtaa. Risa kyllä tuntuu sormella helposti, kun ei vain sotke sitä kuivan laakerin helinään. Näissä on ylimitoitetut laakerikoot, jotka yleensä kestää parin koneen iän.

Pois saanti on taidetta. Kuumennettaessa sen akselin asento pitäisi olla pystysuoraan ja kopauttamalla lohkoa irroittaa se. Vedettäessä sitä vetää aina vinoon ja se jumittelee siksi. Kuumentaa voi öljyn kiehumislämpöön saakka.

Paperia hakatessa se tapin pää on hyvä pyöristää jotta se suuntaa painetta sivusuuntaan paremmin.