Piaggio Typhoon

[Samppa]

Vakuutusmaksu nousee kun rekisteröi skootterin kahdelle.

Vuoden 2013 vakuutusmaksututkimuksessa vakuutusyhtiö Turva ilmoitti, että vakuutusmaksu on eri, mikäli kokonaispaino (sisältää skootterin sekä kuskin että matkustajan painon) ylittää 200kg. Hinta on edullisempi mikäli rekisteröidään yhdelle (alle 200kg). Vastaavasti LähiTapiola ilmoitti paikkamäärän vaikuttavan vakuutuksen hintaan.

Muut vakuutusvertailun yhtiöt eivät tällaisesta ilmoittaneet.

[khaosaming]

Tuota sanotaan matkustajanpaikkasuojaksi. Muualla maailmassa motukoissa matkustajan vakuutus on eri tuote. Yleensä vakuutus kattaa vain kuljettajan, ja vakuutus on henkilökohtainen (ei ajoneuvokohtainen). Sama pitäisi olla Suomessakin vaihtoehtona. Useimmat ajavat aina yksin, eivätkä lainaile kaksipyöräistään muille.

http://www.motorbikeinsurance.org.uk/passenger-insurance-on-motorbikes.html

You can usually choose at the start of a motorbike insurance contract whether or not you want to add a passenger to your insurance policy. Usually the deal will be around 15% less for your premiums if you choose not to add a passenger to the insurance policy, but quite often it is worth adding a passenger because it works out not too much more in the grand scheme of things, given you don't have too many accidents affecting insurance rates. Passengers used to be automatically added to an insurance policy, but now they are optional, so make sure you enquire about this if you would like passenger insurance whilst you are buying into a deal. It is important to note that some companies will charge you more of a percentage on your premiums for adding a passenger insurance scheme to your package, and some will add a little.

http://www.motorcycle-usa.com/740/6548/Motorcycle-Article/How-to-Buy-Motorcycle-Insurance.aspx

Unlike automobile insurance, motorcycle passengers aren't automatically covered, so if you plan on riding two-up, you'll want to invest in Guest Passenger Liability Coverage as well. This will pay for any injuries a passenger sustains while riding with you.

[Samppa]

Yleensä vakuutus kattaa vain kuljettajan, ja vakuutus on henkilökohtainen (ei ajoneuvokohtainen). Sama pitäisi olla Suomessakin vaihtoehtona.

Tämän olen vakuutusyhtiöiden edustajille kertonut, mutta toistaiseksi yhtiöillä ei ole ollut intressiä tällaiseen tuotteeseen.

[pekpel]

Tapiolassa mopon kokonaismassa vaikuttaa vakuutuksen hintaan..

[Partanen]

Hayneskin varoitteli, että etuiskarit voivat olla hankalia huoltaa. Lukkorenkaiden ja korroosionkin vuoksi. Suojakumin saa vielä helposti ruuvarilla raotettua sen verran, että mahdollinen karmeus paljastuu. Tämän haasteen otan vastaan jossain vaiheessa.

[typhoon50]

Itse en ainakaan viime vuonna huomannu mitään hinnan nousua, kun muutin 01 typhoonin kaksipaikkaiseksi. (lähitapiola)Hinta tais olla siinä 170€ paikkeilla mut vuoden vaihteessa nostivat hintaa lähelle 200€ Niinpä vaihdoin yhtiön halvempaan (pop vakuutus) noin 150€ ja nyt puhutaan pelkästä liikenne vakuutuksesta.

[Partanen]

Nyt kun on sekä Gilera Typhoonin, että Piaggio Typhoonin varaosakirjat, niin joitakin eroja on. Kuvat ovat piirrettyjä, joten eroja ei pääse näkemään, mutta varaosanumerot eivät kaikissa tapauksissa täsmää. Esim. imukurkku ja läppäventtiili eroavat varaosanumeroiden perusteella. Nyt kun tilasin tiivistesarjan Piaggioon, niin eräskin tiivisteen numero Gileran kirjasta katsottuna onkin kaasarin koho.

Osat varmaankin käyvät ristiin, joten ei sen puoleen hätää.

Muistaako "Samppa", tai joku muu, että onko Piaggio Typhoonin läppäventtiilissä väliseinämää läppien välissä? Tässä Gilerassa semmoinen oli. Näytti vähän siltä, että olisi irroitettavissakin. Vaikka eihän se välttämättä ole kuristus, vaan voihan se parantaakin virtausta joillain kierroksilla.

[Samppa]

Jos en nyt ihan väärin muista, niin Typhoonissa oli samanlainen kuin NRG:ssä eli siinä oli se väliseinä läppäventtiilin sisäpuolella. Satavarma en ole eli joku muu vahvistanee tai kumoaa.

[Partanen]

Yllätti vähäsen, kun Piaggion ns. alkuperäinen etummaisen hihnapyörän puolikas olikin merkkiä RMS. Kuplamuovin päälle oli liimattu Piaggion tarra, jossa oikea varaosanumero. Itse hihnapyörässä lukee RMS. Olemukseltaan samanlainen kuin mopossa alunperin ollut. Äkkiseltään näyttää silti siltä, että samanlaista pinnoitusta ei ole kohdassa johon remmi hankaa. Mutta rasvattu malli tämä on, eli rullien on tarkoitus käydä joskus koskettamassa vaseliinia. Tarkempi vertailu jää tuonnemmaksi, kunhan pääsen mopoa taas räpläämään.

RMS tuotemerkillähän saa jos jonkinlaista tavaraa skoottereihin: http://www.rms.it/n/the-scooter-catalog-2013-is-online-291-m.htm Ja jos pakkauksen päällä on Piaggion varaosanumero, niin voisi olettaa että ainakin on sopiva.

[Partanen]

Kehasen tähänkin ketjuun vähäsen Sito Plus putkea. Kai sen kehun kestätte, että olen tyytyväinen hankintaani. Hinta- laatusuhde tuntuisi olevan kohdallaan. Sitä ei usein pääse nykyään sanomaan.

Kone tuntuu toimivan paremmin jo äänienkin perusteella. Se kakstahdin riiinnnttin-tin-tin-ääniki löytyi putken myötä. Vakioputken kanssa kone oli käyntiääniltäänkin nuhainen, näin jälkikäteen ajateltuna. Kiihtyvyys parani erittäin paljon, kun ottaa verrokiksi lähtökohdan. Tätä tukee hiekkapäällysteisellä mittaradalla (tienpätkällä) tekemäni nopeuslukemat ennen ja jälkeen. Eli ihan pelkän persdynon perusteella en kehu. Harmittaa etten kirjoittanut ylös nopeuseroja, koska nyt jälkeenpäin muistellen erot on niin suuria, etten enää itsekään niitä meinaa uskoa. Siksi en niitä kerro.  Sanon vaan, että putkea vaihtamalla kone heräsi henkiin. Suuttimen vaihdoin kokoon 74, alkuperäinen oli kokoa 70. Uusi on siis n. 5.5% isompi kuin alkuperäinen. Nyt sen huomaa, kun kone pääsee tehoalueelleen heti pian lähdön jälkeen. Siinä kivet kääntyy takapyörän alla. 

Samalla kertaa tuli esiin ominaisuus, joka on yleinen kakstahdeille. Se kun konetta vedättää kylmäkäynnistyksen jälkeen esimmäistä kertaa, niin se röpöttää. Tämä loppuu, kun jaksaa vaan pitää kaasua auki. Johtuu pähkäilemiseni perusteella siitä, että kampikammioon kertyy bensaa kun kone käy ryyppy päällä. Se bensa lähtee sieltä liikkeelle, kun kierrokset nousee. Eli kone käy hetken aikaa rikkaalla, kunnen kampikammioon kertynyt polttoaine on päässyt kiertoon. Tämän kerroin siksi, kun jossain yhteydessä röpöttäminen on yhdistetty vuotavaan tuorevoitelupumppuun. Kyse on kuitenkin kahdesta eri asiasta, eikä niitä kannattane sekoittaa keskenään.

Lisäys: Tässä vielä kuva:



Koneen kiinnityspultin käänsin niin, että kun se oli ennen työnnetty koneen vasemmalta puolelta paikalleen, niin nyt se on työnnetty pakoputken puolelta paikalleen. Tällä tavoin sain tilaa pakoputken laippaliitokselle. Pultin kanta on matalampi, kuin pultin kierrepää mutterin kanssa. Vaihtoehtoisesti olisin voinut katkaista pienen pätkän pultin kierrepäästä pois, mutta se olisi aiheuttanut pultinpään ruostumista ennenpitkää. Jos ei tekisi pultille mitään, niin se osuisi pakoputken laippaliitokseen, eikä laittaliitosta saisi välttämättä edes tiiviiksi.

[kani]

Hyviä laitteita Piaggiot. Pitäisi vaan saada taas katteet kuidutettua kuntoon omaan NRG:hen. Lähtisi varmaan pakkasilla paremmin käyntiinkin kun kiinanihme kalvoluistikaasarillaan. Minkä hintainen tuo Sito Plus putki oli? Saman vaikutuksen sai tosiaan poistamalla kurin ja hukkiksen vakioputkesta.

[Partanen]

Kyllä olen tyytyväinen ollut mopoon. Vaikka onhan tässä ollut onneakin mukana, että löytyi vähän ajettu yksilö, vaikka ikää sille on jo kertynyt. Hintakin oli sillä tapaa sopiva, että rahaa jäi käyttövarmuutta parantaviin osahankintoihinkin. Mm. kaasarin tiivistesarja osoittautui hyväksi hankinnaksi näin jälkikäteen. Hollannista Siton sai alle satasella, mutta tarkkaa hintaa en muista, kun samassa paketissa tuli paljon muutakin. Tällä hetkellä Sito näyttäisi maksavan 81.68 euroa Hollannissa. Satasellahan näihin kakstahteihin saa maltillisen "paremmin toimivan" putken Suomestakin.

Takarenkaan jos vielä hommaisi, niin eiköhän tässä ole mökkimopoa vuosiksi eteenpäin. Pirelli tekee edelleen samanlaista rengasta (SL 60) minkä ovat tehtaalla laittaneet: http://www.pirelli.com/tyre/ww/en/motorcycle/sheet/sl_60.html

[niko97]

Tuli sitten hankittu tommonen piaggio typhoon VM 2003. Tuossa taitaapi olla weberin 18mm automaattiryyppyinen kaasari. Osaakos joku kertoa mikä sen vakiosuutin on? Mulla tekee meinaan semmoista että kun on kaasua 3/4  ja vääntää siitä kaasun pohjaan niin veto loppuu ja kuulostaa kuin skootteri sammuu? Eikä kauhean hyvin jaksa ylämäkiin vetää. Voisiko siis johtua vääränkokoisesta suuttimesta?

[User]

Voi se johtua myös tukkoisesta ilmansuodattimestakin.

[pekpel]

Samoilla mielillä..
Ilmanputsarin pesu ja öljytys ensin, tai kokonaan uus ilmansuodatin jos on tarpeeksi likanen/risa.
Suosittelen:
- Bensat uusiksi kokonaan ja kaasarin puhdistus mielellään ihan työpyödällä niin ei mene osat niin helposti hukkaan ja saa helpommin kohokamminon ruuvit auki
- Uutta tulppaa ei saa unohtaa vaihtaa.

Ja jos on kerran mopotin käytettynä tullut niin variaattoriakin kannattaa vilkaista, paljonko on hihnasta jäljellä, ja millaiset ovat rullat muodoltaan/painoltaan.
Nämä tiedot  sitten helpottavat jatkossa kun/jos haluaa kiihtyvyyksin muutoksia.