Piaggio Typhoon

[pekpel]

Moottori lämmittää kuoren ja se antaa myöten eli painuu kasaan jostain ja siksi liikevara vaijerilla pienenee.
Uusi reitti vaijerille tai sitten apukuori joka tukee systeemiä lämmetessä..

[Jurzi]

Ajattelin että olis hyvä saada tehoa noihin ylämäkiin (Typhoon 2005), iso äijä kun oon. Ajattelin kokeilla sillälailla, että ottaa kureja pois mutta jättää prikan. Muut kurit tiedän mutta tuosta ilmanputsarin kumitutista kysyisin, että kannattaako se ottaa pois + pitääkö sinne vielä reikiä porata. Mistä sen muuten tietää jos ilmanotosta kiikastaa tehot? Eli aattelin kokeilla ottamalla pakarin kurit pois (uusi 'vakioputki' ilman kureja), pääsuutin 70 (PVHA 17,5), messinkinen ilmanoton kuri pois. Ja jos tuohon ilmanoton muuhun kyselyyni saisi vinkkiä. Kannattaisiko noita variaattorin rullapainoja muutella pienemmäksi, toimii kyllä ihan OK nyt vakionakin?
EDIT:
Osien vaihtelun jälkeen tuo aiemmin kuvaamani kaasunklappiongelma pahentui tämän päivityksen jälkeen. Esim. kun lähden kylmiltään tai jos kaasuttelen jalustimella ja sitten lähden, niin Typhoon lähtee täysillä kaasuilla kuin eläin ja vääntää mainiosti. Sitten kun ajossa höllään kaasua niin ongelma on se, että syntyy tuo klappi kaasukahvassa ja ilmeisesti kaasua ei enää saa täysille vaan sitten mennään kävelyvauhtia paitsi jos vähän pukkaan jaloilla tai pääsen alamäkeen.
EDIT:
Kaasunklappi saatu "normaaliksi" eli noin 1-2cm mutta tullaan sillä toimeen ens kevääseen asti, ehkä talvella katsotaan tarkemmin. Ylävaijeri jumitti eli öljysin sen. Voi olla että alavaijerikin pitäisi. Typhoon kiihtyy mukavasti ja jaksaa kuljettaa mua mukavasti ylämäkeenkin.. mutta... se menee liian lujaa prikattomana joten on pakko se laittaa paikalleen, ehkäpä vähän ohennettuna kuitenkin. 70 suutin röpötti joten nostin yhden pykälän neulaa ja säädin ruuvista seosta, joilla kone toimii nyt mainiosti. ilmanputsarista otin sen messinkireikäkurin ja kumitutin pois ja Giannelli Go'sta sen pakoauton kuristuksen pois.
EDIT:
Pakko myöntää että vanhana jääränä en uskonut että vaijeri voisi olla jumissa, mutta niin se taitaa olla sittenkin. Eli se klappi johtuu todennäköisesti jumittavasta vaijerista. Täytyy vaihtaa vaikkapa ne molemmat vaijerit varmuuden vuoksi. Olis pitänyt uskoa foorumilla aiemmin lukemiani jutskia. Kaasu nimittäin toimii/vastaa oikein ekaa kertaa kaasutellessa, mutta sitten se jumittuu johonkin puolivälin tienoille ja klappi syntyy, näin ainakin luulen.
EDIT:
Vanhana jääränä logiikkani ei uskonut vaijerien toimimattomuuteen kun olin ne kunnolla rasvannut ja tuntuivat liukuvan ihan OK. Seuraavaksi epäilin luistia ja huomasin hiukan naarmuuntumisjälkeä kaasarin sylinteriosassa. Hioin pikkasen luistia ja sepäs toimiikin nyt vähän paremmin kuin aiemmin eli se ei taida ylettyä (painautua) ihan pohjaan ajon aikana. Ja siitä se klappi syntyy? Toimii nyt paremmin kuin ennen hiontaa muttei kuitenkaan siten kuin mielestäni pitäisi. Voikohan/kannattakohan tuota enää fixata? Johtuiskohan jostakin lämpölaajenemis/kutistumisilmiöstä tuo ongelma sitten.

Kysymys jos/kun jossakin vaiheessa vaihdan uuden kaasarin niin onko teillä suosituksia Dellorton PHVA 17,5:n tilalle? Näyttäis olevan esim. easypartsilla Malossin vastaava alennuksella.

[Samppa]

No pääasiahan on, että vika löytyy. Vaikka sitten vaikeamman kautta. 

[Jurzi]

Joo kiitos - kyllä on vaijeria säädetty kaasarin kupeesta ja jarrukahvan edestä. On kiree ja toimii 'kylmänä' eli heti ajon alkajaiseksi mutta sitten ajaessa tulee suurehko klappi?

Toinen kymysys: oikea etuiskari vuotaa. Mitä kantsii tehdä? Varmaan ostaa uusi, mutta mistä kannattaa?

Kolmas: prikka on poistettu (tallessa) ja oon erittäin tyytyväinen suorituskykyyn mutta pelkäänpä että menee liian lujaa. Mitäs tuo prikan takaisinlaitto meinaa kiihdyttämiskykyyn kun ei oikein haluaisi siitä tinkiä? Prikka on 6mm leveä. Onko jollakulla kokemusta 'puoliprikoista'? Jos vauhdin saisi vaikkapa 55:een. En tosin oo gps:llä vielä mitannut nykyistäkään huippua.

1. Kaasukahvan sisällä, siellä minne vaijeri lopulta kiinnittyy kahvaan on vaijeri voinut hypätä pois paikoiltaan. Kahva on muovia joten vaijeri syö muovia aika nopeasti. Kannattaa tarkistaa.

2. Etuiskarista voi vaihtaa tai vaihdattaa stefan. Kysy korjaamolta hintoja stefan vaihtoon ja vertaa uuden iskarin hintaan.

3.Prikan lisääminen itseasiassa auttaa pääsemään mäet helpommin ylös sillä välitys ei pääse suurelle alueelle. Vähän kuin vaihteellisessa moottorissa jättäisi viimeisen vaihteen käyttämättä. Ehkä se kiihdyttämiseenkin ihan pikku riikkisen auttaa samoista syistä mutta sitä tuskin huomaa.

Eli lainauksen sama ongelma itse asiassa pahempana on nyt sitten hiljentänyt Typhoonin käytön kokonaan. Ongelma on se että saan kaiken klapin kyllä pois ja seisontajalalla käytettäessä kaasu toimii ihan niin kuin pitääkin. MUTTA... kun lasken skopan alas seisontajalasta, kaasu ei vastaa enää lainkaan kahvan vääntöön vaan kone käy vain tyhjäkäynnillä.. ja sitten kun sammutan ja nostan taas seisontajalalle, niin kaasu taas pelaa??? mistäs tämä johtuu?

[ramba]

Eli lyhyesti ei jaksa ottaa kierroksia kuin keskijalalla?

[Jurzi]

Eli lyhyesti ei jaksa ottaa kierroksia kuin keskijalalla?

kyllä, jus näin. kömpelösti ilmaistu, myönnettäköön. ideoita?

toinen vika: vasen vilkku vilkuttaa turhan tiheään. missä vilkkurele? vai onks se jännitteensäätäjässä? (typhoon 2004 taitaa olla vaikka rekisteröity 2005)

[ihmehiippari]

Minulla oli samaa vikaa MBK Boosterissa ettei jaksanut kiertää kunnolla kuin keskijalalla johtuen erittäin väljästä sylinteristä. Jos vilkku vilkkuu nopeasti kannattaa tarkistaa että kaikki polttimot ovat ehjiä, silloin vilkut vilkkuu nopeemmin.

[ramba]

Saako varmasti bensaa, ja putsaappas ilmanputsari?

[Jurzi]

nyt aukaisin taas kerran katteet ja näyttäisi että vaijerit on ylipitkiä tai kuoret alimittaisia, mutta tuo ei ehkä sittenkään ole se todellinen ongelma. Rupesin nimittäin ekaa kertaa tsekkaamaan sen vaijerijakokappaleen toimntaa ja huomasin että sen öljypumpun vaijerin liike on tosi lyhyt, oisko jollakin tietoa/kuvia miten se säädetään?

ONGELMA RATKAISTU
Vaijerinjakajassa kaasarille menevä vaijerinkuori painui liian syvälle näköjään aina silloin kun laski jalustalta - en kyllä ymmärrä miksi. sen vaijerinkuoren pää oli ilman metalliholkkia. kahvalta tulevalle puolelle oli laitettu erillinen irrotettava messinkiholkki jonka epäilen kuuluneen tuohon kaasarivaijerin päähän alunperinkin. Siirsin sen messinkiholkin kaasarivaijerin päähän ja nyt vaijerien/kuorien pituudet täsmäävät ja kaasutus toimi täydellisesti alusta lähtien ilman mitään klappeja yms. Oppia ikä kaikki!

[kemu]

Typhoonin etuvalon mittoja kaipailisin, siis leveyden ja korkeuden. Baotianiin olisin typhoonin tuning-etuvalon tilaamassa

[Samppa]

Jos joku muu kuin minä mittaisi. Oma Tyhooni on purettuna ja eri paikkakunnalla. Korjauskäsikirjasta noita mittoja ei löydy.

[kemu]

Itsekkin etsiskelin mittoja noista netin korjauskäsikirjoista. Valo olisi siis tämä:http://www.easyparts.nl/showarticles_info/0118201347/0-1317-4-295-343-1077/Tnt_Halogeen_Lampunit_Typhoon_Zwart.html

[Samppa]

Laita Easypartsiin kysymys, vastaavat yleensä 1-2 työpäivän kuluessa...

[kemu]

Ok, mutta ei taida olla tarvetta enään.

[leze223]

Kuis paljon kannattaa maksaa typhoonista? Kaveri tarjosi typhoonia hintaan 100€. Ajettu sen 20k. Koneremppaa on tehty 13k kohdalla. Olisiko tuo hyvä "kauppakassi"? Laadukashan typhooni on.
Sent from my u8800 using Tapatalk