Yleistä keskustelua Kiinan ihmeistä (ei teknisten ongelmien arvuuttelua).

[Baotian]

hyvin käy ja kukkuu  eli ei se nyt bensalaadusta ollut kiinni tällä kertaa. Liian alhainen oktaaniluku aiheuttaisi ongelmia, ei päinvastoin.

[Partanen]

Kas kun kaikki eivät sitten ajele naftalla. Olisihan se paljon halvempaakin... 

Rahaa heität hukkaan, kun poweria tankkaat.

[Baotian]

Enpäs heitäkään , vaan olen tyytyväinen hinta/laatusuhteeseen.
Sen ongelmani alkuperäinen syy ei ole tullut vielä arvoisista vastauksista esille...

[Kenzy]

Itse heittäisin villin veikkauksen, että koneen ja perän öljyt alkaa olemaan sen verran jähmeät, että ensimmäisten minuuttien käynti on tuskaista, jonka takia kone herkästi sammuu. No, sait kylmän koneen käyntiin hetkeksi, jolloin ryyppy tod. näk. pamahti täysin toimintaan --> ruuttasi laikka punaisena pyttyyn bensaa. Kone sammui, ennen kuin tuo runsas määrä bensaa kerkesi syttymään. Sitten siinä useita käynnistyskertoja myöhemmin saattoi tulppakin hieman hakea kostuketta pytyssä vallinneesta bensapitoisesta seoksesta, joka taas sai aikaan heikomman kipinän ja huonomman käynnistymisen Näin minä analysoin oman banskun nihkeämpää starttia eräänä päivänä, vaikka muutoin onkin kylmänä lähtenyt kiitettävän hyvin käymään.

[Baotian]

Olipas hyvä kommentti! Ulkolämpötila oli jotain +5°C kun skootterin kylmästä tallista pihalle työntelin.
Täytyypä varmaan ostaa Mondeo (-94, 1.6, 260000 km) vaihtoehtoiseksi kulkupeliksi

[Samppa]

Ihan sellainen kysymys KappasVaan, että koska olit edellisen kerran ennen tuota "käynnistymishäiriötä" mopoa käytellyt?

Omat 2-tahditkin tekevät nimittäin ajoittain käyttämättäolojaksojen jälkeen aivan samaa. Silloin tuo johtuu itsellä polttoainejärjestelmästä. Polttoainemäärä kaasuttimessa riittää käynnistymiseen, mutta määrä on niin pieni, että sammuu saman tien. Sitten saa tovin sotkea, ennen kuin automaattialipainehanalta saadaan taas uutta keittoa koneelle asti.

[Partanen]

Vaikka tässä tapauksessa bensa ei ole välttämättä syypää, niin ei kai kukaan väitä etteikö paremmin puristusta kestävä bensiini myös tarvitsisi enemmän puristusta syttyäkseen? On selviö, että korkeaoktaaninen bensa ei pala niin hyvin kuin matalaoktaaninen, jos kone on rakennettu käymään 90 oktaanisella. Jos tuommoista 90 oktaanista olisi myynnissä täällä meillä, niin sillähän se olisi paras ajella.

Olenko jäänyt jostain paitsi, kun en tiedä miksi sitä mopoa pitää polkea käyntiin, vaikka siinä on sähköstartti? Sähköstartilla se alipaineella toimiva bensahanakin luultavasti aukeaa paremmin, taikka helpommin. Samalla siinä sähköllä pyöritellessä voi ajoittain kokeilla käännellä kaasuakin, josko alkaisi lupailemaan.

[Samppa]

Olenko jäänyt jostain paitsi, kun en tiedä miksi sitä mopoa pitää polkea käyntiin, vaikka siinä on sähköstartti? Sähköstartilla se alipaineella toimiva bensahanakin luultavasti aukeaa paremmin, taikka helpommin. Samalla siinä sähköllä pyöritellessä voi ajoittain kokeilla käännellä kaasuakin, josko alkaisi lupailemaan.

Itse olen ainakin huomannut, että polkiessa nopeuteni on parempi kuin sähköstartin. Siksi tuon käyttö kylmemmillä keleillä (eli kone pyörii paremmin / nopeammin ja käynnistyy myös paremmin). Toki kesällä sahaan itse aina sähköllä bensat kaasuttimelle, jos vaikka ei ole käytelty pitkään aikaan. Ja tietysti kun pakkasta on -10 astetta, ei tuollainen mopon akku oikein hirveän hyvin jaksa edes pyöritellä 

[Baotian]

Sampalle  tiedoksi että vajaa vuorokausi oli ollut taukoa edelliseen ajeluun ja E Partaselle totean polkemalla käynnistämisen olevan tehokas tapa jäykkien öljyjen notkistamiseen sekä tunteepa ainakin tekevänsä jotain.

[Kenzy]

Minä en tuota sähköstarttia kovin usein näillä kylmillä keleillä käytä, ainoastaan käytännössä esim. kauppareissulla kaupasta tullessa saatan sohasta sähköllä käymään. Sen verran tuskaisen kuulosta on aamulla sähköstarttaus, että ainakin ennen sitä polkimellä pyöräytän muutaman kerran konetta - yleensä nuo polkaisut saakin koneen käymään, joten sähköstarttia ei tarvita.

EDIT: Tulee tuosta saatan-sanasta turha voimasana asiallisen tekstin keskelle, jos sen perään lisää vahingossa a:n

[Baotian]

Kenzy, sama taktiikka on itsellänikin. Nimenomaan kauppareissuilla vasta kaupasta lähtiessäni käytän ekaa kertaa sähköstarttia. Tosiaan kone käynnistyy kylmänä niiden herkistelypolkaisujen aikana .

Aiemmin kerroin skootterini takatukivarren olevan mittavirheellinen laakeripesän osalta, tuosta aiheutuu siis heittoa takapyörään.
Nyt olisi mietinnän alla  ratkaisuehdotuksia; olisi kiva kuulla näkemyksiänne asiasta.

1) Konepajalla teetän virheettömän tukivarren ja ajelen 12" takarenkaalla levyjarruin jatkossakin.

2) Vaihdan tilalle 10" takapyörän mekaanisella jarrulla, rekisteriote tuntee tämänkin vaihtoehdon.

3)Varaosana tuota tukivartta ei virheettömänä saa, vaan miten olisi Soliferin tukivarsi, onko tietoa?

[Partanen]

Eikös se tukivarsi ole siellä pelkästään tukemassa jarrusatulaa? Eihän sen pitäisi vaikuttaa renkaan pyörimiseen, tai heittoihin? Vannehan on kiinni akselissa, ja akseli on laakeroitu moottorin koteloon. Jos siis rengas heittää, niin vika on vanteessa, tai pyörän akselissa, ei tukivarressa.

[Baotian]

No tukivarren laakeri on akselia varten, eihän siinä muuten laakeria olisikaan. Ratkaisuehdotusta kaipaan edelleen tai ainakin pohdintaa parhaimmasta vaihtoehdosta.
Akseli on suora. Kiinnitys toisesta päästä tuon mittavirheen vuoksi aiheuttaa heittoa.

[Partanen]

En nyt vieläkään ymmärrä, vai kuka ei ymmärrä. Onko kyse siitä tukivarresta, jossa jarrusatula on kiinni? Se tukivarsi on vain ja ainoastaan siksi, että jarrusatula ei pyörisi jarrulevyn mukana jarrutettaessa. Eli sillä voisi ajella myös ilman tuota tukivartta, sillä tukivarsi ei tue rengasta millään tavalla. Ja kun se ei tue rengasta, niin miten se voisi aiheuttaa heittoakaan? Tai näin siis on tilanne ainakin Fudessa, jossa on takajarruna levyjarru.

[Baotian]

Selitän tämän nyt yksinkertaisesti:

Tukivarsi on yläpäästään kiinni pulteilla ja alapäästään laakerin välityksellä akselin kiinnitysmutterissa.

Joko nyt irtoaisi neuvoja siihen alkuperäiseen kysymykseeni?