139QM (CVK kaasari) käynnistysongelmat

[-Jarkko-]

Saako tirauttaa kyyneleen? 

Päätin sijoittaa 8e uuteen bensahanaan mutta ei muutosta. Vaihdoin jopa uuden bensaletkun jos vika vois olla siinä mutta ei.
Jos mopoa ravistelee samalla kun käyntiin sahaa niin yrittää välillä yskiä, jos pelkästään sahaa niin ei edes lupaa.
Kipinä tulee koko ajan.

Mitä hittoa mä tälle teen?

Mitä eroa noilla kaasuttimilla on, tuossa on CVK malli jossa päällä musta muovinen kansi, näin kuvia toisesta mallista jossa tuon kansi on metallia, onko parempi?

[jalat]

Mustakantinen lienee vakio 18mm ja metallikantinen on virijavaran 19mm kaasari. Itse ostin vuosi sitten viri ja varalta kaasarin 19mm ja se oli muuten about identtinen paitsi kansi. Siis silmämääräisesti. Ihan toimiva kaasari. Jos vakio toimii, niin tuskin eroa juur tulee

[Coastside]

Lyhyet 3 s starttaukset taitavat olla tehokkaampi keino kuin sahaaminen. Akku ei hyydy niin nopeasti.

[-Jarkko-]

Lyhyet 3 s starttaukset taitavat olla tehokkaampi keino kuin sahaaminen. Akku ei hyydy niin nopeasti.

No ei ole eroa sahaako vai starttaileeko kun ei edes lupaa.
Jostakin syystä bensa ei kulje kohokammiosta pytylle asti, hitto kun olis toinen kaasutin jolla kokeilla.

Kaverin kanssa tuossa tuumattiin että ongelma liittyy kohokammioon ja neulaventtiiliin joten kaasutin käteen ja auki, kohon tappi on jännästi yhdellä ruuvilla kiinni ja on siten hieman vinossa.
No neulaventtiili käteen ja taas ihmettelyä, ei mitään erikoista joten nippuu ja takas mopoon.
letkut kiinni ja sahausta, kerran hörähtää ja se oli siinä.

Nyt harkitaan tämän romun myymistä osina kun ei kokonaisena kelpaa.

[-Zone-]

Oliskos arvon herroilla heittää ideaa, mistä ottaisi mieluiten vain imutahdin mukaan tapahtuvan painevaihtelun?
Laittaisin moottorisahan kaasarin. Imukanavassa on kyllä alipaine imutahdissa, mutta ylipaine puuttuu. Kaasarin kalvopumppu ei toimi kunnolla ilman molempia, koska kaasarissa ei ole kohoa neulaventtiiliä säätämässä, vaan se toimii pumppuperiaatteella 2T moottorin kampikammion painevaihtelulla. Ideoita?

[pekpel]

Kurista pikkuisen huohotinputkea ja ota öljyntäyttökorkista.
Siis nelarissa, 2T:llä pitäis toimia ihan suoraan...sieltä kampikammion puolelta läppäventtiiliä

[pekpel]

Asentohan on näissä kaasareissa tärkeä asia, jos on kaasari pois vatupassista niin eipäs toimikaan kunnolla.
Siksipä näissä on se kolo jolla varmistetaan että kaasari pysyy "pystyssä".

[-Zone-]

Kurista pikkuisen huohotinputkea ja ota öljyntäyttökorkista.
Siis nelarissa, 2T:llä pitäis toimia ihan suoraan...sieltä kampikammion puolelta läppäventtiiliä

Tuon ongelma tahtoo olla, että kalvo ei kestä pidempään. Kampikammiokaasut on "kuumiakaasuja". Sulattaa pidemmän päälle kalvon muodottomaksi ja menee lopulta puhki. Sahan kaasarin kalvoa ei ole suunniteltu siihen. Muutoinkaan koneen huohotuksen rajoittaminen ei ole järin viisasta.

2T moottorissa ei tosiaan olisi mikään ongelma, mutta olen miettinyt pääni puhki, miten toteuttaisi 4T moottoriin. EGR venttiilin ja imusarjan alipaineen vuorovaikutuksella pystyisi tekemään, mutta pitäisi olla joku pakokaasuja sietävä kalvo ja muutama takaiskuventtiili välissä erottajana.

[pekpel]

Lyhyet 3 s starttaukset taitavat olla tehokkaampi keino kuin sahaaminen. Akku ei hyydy niin nopeasti.

No ei ole eroa sahaako vai starttaileeko kun ei edes lupaa.
Jostakin syystä bensa ei kulje kohokammiosta pytylle asti, hitto kun olis toinen kaasutin jolla kokeilla.

Kaverin kanssa tuossa tuumattiin että ongelma liittyy kohokammioon ja neulaventtiiliin joten kaasutin käteen ja auki, kohon tappi on jännästi yhdellä ruuvilla kiinni ja on siten hieman vinossa.
No neulaventtiili käteen ja taas ihmettelyä, ei mitään erikoista joten nippuu ja takas mopoon.
letkut kiinni ja sahausta, kerran hörähtää ja se oli siinä.

Nyt harkitaan tämän romun myymistä osina kun ei kokonaisena kelpaa.

Ei sen tapin pitäis olla vinossa vaan nätisti siellä urassaan.
Niin sen neulaventtiilin pää pitäisi olla siellä kohossa olevassa urassa.
Jos on kaasari kädessä ja kohokammion pohja pois, puhalla siihen bensaputkeen kun koho roikkuu vapaana > ilman pitäis mennä läpi, jos ei niin neulaventtiili on väärässä kohon kolossa. Kun taas ilma menee läpi ja nostat kohoa pitäisi neulan sulkeutua ja ilmaa ei pitäis päästä läpi, silloin se paketti toimii niinkuin pitää ja vika on jossain muualla.

[pekpel]

Joopa joo,, ootas kun tuumitaan hektinen.
Nyt on tuumattu hektinen ja päässä välähti kapillaariputki, se patteriventtiileistä tuttu ohut kupariputki.
Otetaan sen isoveli, bilteman jarruputki.
Siihen saa helposti liitosnipat ja putki on helppo käsitellä kun on esihehkutettua.
Tarviit siis jarruputkea kiepin ja liittimiä, sen pakopuolen putken pyöräytätä jäähdytyskiepillä johonkin ilmavirran varrelle ja vot siinäpä se keksintö.

Ite voisin jopa harkita pientä sähkömoottoria tai ratas/kumilenkki välitystä joka edes-takas pumppais pientä höyrykoneen tai jonkun muun vastaavaa sylinteriihmettä aina virrat päällä.
Näihinhän liittyy aina polttoaineen ylipaineventtiili joka palauttaa tankkiin sen mitä kaasari ei ota vastaan...
Siisti idea on koska tuolla kaasarilla voi vaikuttaa seoksiin low ja high alueella, ainut miinus on että ei oikein tykkää kuin on / off asennoista pitkiä juoksuja eli välikaasu on tuiki tuntematon käsite näillä.

[tommi]

Jarkko on tainnut myydä romun pois jo aikapäivää sitten..

[Coastside]

Sinolilla tai lamppuöljyllä voi testailla kaasarin toimintoja, joilla se aina huollon jälkeen kannattaisi kokeilla. Vuotava bensa on riskitekijä vaikka olisi huolellinen.

Vanhasta imukurkusta voi tehdä huoltotelineen ja sen lisäksi pullolle telineen. Kaasarin alle astia vuotojen varalta.

[pekpel]

Oli myynyt tai ei, silti kalvo kaasarin ns. vaaka-asento on se mille se on suunniteltu.
Jos kaasari on vinossa suuntaan tai toiseen niin odotettavissa on käyntihäiriöitä ja jopa skopan kokonaan toimimattomuutta ajaessa.

[pekpel]

Sinolilla tai lamppuöljyllä voi testailla kaasarin toimintoja, joilla se aina huollon jälkeen kannattaisi kokeilla. Vuotava bensa on riskitekijä vaikka olisi huolellinen.

Vanhasta imukurkusta voi tehdä huoltotelineen ja sen lisäksi pullolle telineen. Kaasarin alle astia vuotojen varalta.

Sulla on siellä varsin mielenkiintoinen testauslabra ihan vaan työpöydällä.
Eli viskositeetin ja tiheyden mukaan mennään ja vertaillaan?

[Coastside]

Sinolilla tai lamppuöljyllä voi testailla kaasarin toimintoja, joilla se aina huollon jälkeen kannattaisi kokeilla. Vuotava bensa on riskitekijä vaikka olisi huolellinen.

Vanhasta imukurkusta voi tehdä huoltotelineen ja sen lisäksi pullolle telineen. Kaasarin alle astia vuotojen varalta.

Sulla on siellä varsin mielenkiintoinen testauslabra ihan vaan työpöydällä.
Eli viskositeetin ja tiheyden mukaan mennään ja vertaillaan?

Niin noh, aikakin tiiviyden saa selville. Pitäisi saada imua jos aikoo testata toimintoja ja siihen taas toimiva moottori on helpoin koska voi tulpan väristä ja yleisestä toiminnasta päätellä kaasarin osuutta. Lamda anturikin olisi jotain.
http://www.fmioy.fi/ Myy mittaria joka ilmeisesti perustuu ledien etuvastussarjaan ja näin olisi helppo tehdä itse. Lamda tosin pyörii 1 V molemmin puolin ja ledien kynnysjännitteet on enemmän. Kaasarin hinnoilla tuonkin saa.

http://www.rbracing-rsr.com/rsrgauge.htm Saisi jopa stongaan josta ajon aikana seurailla seoksia.

http://diy-electronics-projects.blogspot.com/2010/07/lambda-probe-readout-for-carburettor.html Kytkentäkaavio ledinäytöllä

http://www.hessumobiili.fi/tiedostot/Happianturi(lambda).pdf