Derbi Boulevard

[Plom]

Joo, oma suosikkini olisi valkoisena tuo skode , sen värisenä ei vaan enää uusia myydä, mutta eipä oo rahaakaan.

[tommi]

Juu, valkoinen olisi ollut omakin suosikkini muttei tosiaan saa enää valkoisena. Luonnossa tuo musta on kuitenkin yllättävän hieno, paljon hienompi kuin kuvista voisi päätellä.

[tommi]

Mahtaako olla ihan normaali ominaisuus näissä Berbeissä että ajovaloja ei saa kytkettyä pois päältä? Turvallisuuttahan tuossa on kaiketi haettu 

[FrozenCorpse]

Eipä kai, uudemmissa ainakaan. Vanhassa Gilerassa oli katkaisija, mutta Jacyssa ei ole.

[Partanen]

Kaveri hankki hiljattain Boulevardin, ja eilen pääsin sitä kokeilemaan. Todella positiivinen kokemus. Ulkonäkökin on hyvä, aikuiseen makuun. Äänimaailma on kaukana niistä hermoporista, millaiseksi kakstahdit usein mielletään. Ääni on miellyttävän hiljainen, ainakin kuskin omiin korviin. Takana ajellessa sen tietysti kuulee, että pikkumäntä siellä melkolailla kirnuaa. Kun kone on lämmennyt, ei perässä ajellessa edes kakstahdin käryä kantaudu nokkaan. Hiukan siinä on sitä kiinanäköä hallintalaitteissa, mutta missäpä ei olisi nykyään. Kyllä tämä on ensi kokemusten perusteella hintaisekseen melko pätevän oloinen laite.

Tässäkin on ilmeisesti Piaggion Hi-Per2 moottori? Vespassa vastaavassa koneessa on korjausoppaan mukaan prikka variaattorissa, ja semmoinen olisi tarkoitus poistaa tästä Derbistäkin lähipäivinä, jos semmoinen löytyy. En tiedä mitä muita rajoittimia tässä on, mutta kone kiertää vimmatusti, joten sytytyksen ohjausyksikköön ei tarvinne koskea.

Semmoinen ilmeisesti nykymopoille ominainen kummallisuus tässä kuitenkin oli. Nimittäin huippunopeuden tuntumassa tuntuu, että veto on melkein parempaa jos kaasua ei väännä täysin auki. Johtuuko tämä liian pienestä pääsuuttimesta, vai siitä ihmeen hukkaputkesta, jonka tarkoitusta en ole itselleni vielä ehtinyt täysin selvittää. Järki sanoo, että hukkaputki sotkee virtauksia, mutta missä vaiheessa, ja millä kierrosalueella?

Täältä lukemani perusteella tuo saattaa laukata jo liiaksi pelkällä prikan poistolla. Mutta jos pääsuutinta lähtee vaihtelemaan, niin kannattanee vaihtaa putkikin sitten samalla? Satasella näyttä olevan jo valinnanvaraa pakoputkissa. Semmoinen hiljainen olisi tyylikäs.

Täältä löytyy aika hyvin kilkettä Boulevard:iin: https://www.scooter-attack.com/shop/ Ja Metrakit:in E-hyväksytyn putken saisi keiketi vaikkapa Moposportista.

[Partanen]

Jep, prikkahan sieltä variaattorista löytyi. Nyt menee tasaisella sen 60km/h. Alamäkeen n. 70km/h.

EDIT:

Prikasta piti vielä kertoa sen verran, että jo 330km matkalla oli hihna ottanut kiinni tähän prikkaan. Eli hihna ikäänkuin pohjaa, kun prikka on paikallaan. Hihnassa oli selviä jälkiä siitä, että on ottanut prikkaan kiinni.

En tiedä oliko malttamattomalla sisäänajolla sitten merkitystä, kun eihän noita mopoja ainakaan malta köröttelemällä ajella. Kumipurua kopan sisältä löytyi, mutten tiedä oliko tavallista enemmän, kun ei ole vertailukohdetta. Eli voihan olla, periaatteessa, että köröttelyllä remmin ei olisi kulunut noin paljoa, ja hihnapyörätkin olisivat ehtineet hiukan kiillottua. Ja niin ollen hihna ehkä olisi kulunut hiukan vähemmän noilla kilometrimäärillä.

Siitä kulkupuolesta täytyy vielä sanoa, että kiihdytys huippunopeuksiin tietysti ottaa aikansa. Mutta mittarinopeus 55km/h on saavutettavissa melko helposti, ihan aikamiehen painollakin.

[mopo305]

hihnapyörällä tarkoittanet variaattorinlautasia

[Partanen]

Variaattorissa on kaksi hihnapyörää. Pyörittävä ja pyöritettävä.

Eilen vaihdettiin pääsuutin, tarkastamatta ensin mikä alkuperäinen suutin on kooltaan. Kaasutin on Dellorto PHVA 17.5 . Dellorton oletusarvo pääsuuttimelle on 65, mutta Derbi:inpä olikin laitettu suutin kokoa 53. No varovaisesti oletettua isompaa suutinta laskiessani tuli hankituksi suuttimen kooltaan 66 ja 68. Kun kaasutin oli kerran avattu, kokeilimme rohkeasti kokoa 66, vaikka onkin n. 25% alkuperäistä isompi.

Ei siitä vieläkään kadonnut sen tuntu, että veto on samanlaista täydellä ja osakaasulla, mutta ei huonommaksikaan muuttunut. Nyt ainakin tietää, että kone käy seoksiensa puolesta viileampänä. Katalysaattorin mahdollista tukkeutumista tässä nyt vähän jännitetään. Koneessa on kyllä järjestelmä, joka puhaltaa ilmaa pakoputken alkukäyrään. Piaggio käyttää nimitystä SAS, secondary air system. Sen mitä asiaa eilen katselin, niin puhallus aikaansaadaan moottorin jäähdytystuulettimesta. Josko se osaltaan pienentäisi noen takertumista katalysaattoriin.

Eilen oli jo tarkoitus ostaa toisenlainen paremmin virtaava E-hyväksytty putki, mutta kun ei ole ihan täyttä varmuutta käykö HiPer2-koneiden putket tähän suoraan. Giannellin luettelo ei tuntenut Derbi Boulevard:ia

[mopo305]

Variaattorissa on kaksi hihnapyörää. Pyörittävä ja pyöritettävä.

Niinku, ykkösvari ja kakkosvari. Ykkösvarissa ja kakkosvarissa = sisempi ja ulompi lautanen.

[Partanen]

Variaattoreita on vain yksi, mutta siellä on kaksi hihnapyörää. Mutta yhtä kaikki, samasta asiasta puhutaan. 

[Samppa]

Ensiö- ja toisio. Ihan sama, kaikki tietävät mistä puhutaan...

Toisaalta, varsinkin noissa englanninkielisissä käännöksissä (siis Englanti-Suomi) on monesti ihan ammattitason korjausoppaissa (Haynes) samoilla osilla useampia nimiä. Näin ainakin joissakin sähköosissa. On sitten pikkasen hankala välillä jostakin vähän ihmeellisemmästä osasta arvata, mitä kirjoittaja tarkoittaa, jollei näe suoraan kuvaa. Meidän täytyy joko siirtyä pelkästään englanninkielisen termistön käyttöön tai sitten olla hieman suvaitsevaisempia...

[mopo305]

Kylkyl, laitoin tuohon omaan atlantikseen eilen suuttimen 65, oli 60, olis saanu olla numeroa kahta vielä suurempi, ei vain merkkiliikkeessä ollut. Siinä alkunperin oli kanssa 53, poistin kaasuttimesta sen kuristus levyn, vaati heti suurempaa. Huomas kyllä eron 60 - 65, ny ei booaa siellä lopussa.

[Partanen]

Minkälainen kuristuslevy kaasuttimesta löytyy, tai mistä se löytyy. Itse en huomannut, jos toisaalta en osannut etsiäkään. Jostain luin, että siellä saattaisi olla jokin pellin lärpäke, muttei niinkään kuristuksena, vaan pyörteilyn parantajana. En semmoistakaan nähnyt tosin.

Neulaa nostettiin puoliväliin, kun oli alunperin alimmassa asennossa.

[mopo305]

Siinä mihin ilmanputsarin kumiletku kiinnitetään,  messinkilevy mihin porattu n. 6mm reikiä muutama. Kun osais laittaa kuvan.

[Partanen]

Ok. Mullahan ei ollu ilmanputsarin kumiletku irti, kun se oli nippusiteellä kiinni. Koko letku lähti melkein itsekseen irti ilmanputsarista, kun kaasaria vähän käänteli. Hiukan nihkeä oli kyllä saada takaisin paikalleen.

(Mulla on tili avattuna photobucket.com :ista, johon latailen kuvat, ja linkitän sieltä sitten. Kotimainen vastine voisi olla esim. aijaa.com , mutta sitä en ole itse kokeillut.)