Peugeotin ajonestosta

[Nummika]

Aivan oikein saatoit epäillä, mutta mitä kysyit.

Kysyin hinta-arviota vikakoodien luvusta ja ajoneston nollauksesta, ajatus oli että sitten kun nuo on tehty ja selviäisi mikä siellä oikeasti mättää niin olis keskusteltu jatkosta ja hinnasta. Oma kauhukuva oli se että kun maahantuojalta lainataan laitteet ja siihen lähetys yms. kulut niin laskua on kiitettävästi ilman että kukaan on ehtinyt koskeakkaan mopoon.

Paikallista huoltoliikettä pyörittää todella osaava ja pätevä mies mutta kun se ei näiden kans oikein auta. Sitten kyllä ymmärrän hyvin paikallista liikettäkin siitä että ei varmaan ole järkevää investoida hirveästi laitteisiin jos niille ei ole jatkuvaa käyttöä.

Jo uutena ensimmäinen omistaja oli tuota harmitellut myyjälikkeen kans kun normaali liike ei tuolle voi mitään. Oli myyjäliike joutunut lähettämään maahantuojalle korjaukseen.

[konenikkari]

Siis ajattelit ja sen tuloksena oletit.
Mistä kysyit vikakoodien luvusta.
Ymmärrettävistä syistä mikään huoltoliike ei vastaa ajoneston nollaukseen liittyviin kysymyksiin sähköpostilla.

[Nummika]

Siis ajattelit ja sen tuloksena oletit.

Kyllä, ajattelin ja oletin.

Mistä kysyit vikakoodien luvusta.
Ymmärrettävistä syistä mikään huoltoliike ei vastaa ajoneston nollaukseen liittyviin kysymyksiin sähköpostilla.

Paikallinen valtuutettu peugeot huolto- ja jälleenmyyjä ja kyllä hinta-arvion voi laittaa myöskin s.postiin, mitään ohjeta nollaukseen tai muuta vastaava en kysynyt, vain ja ainoastaan hinta-arvion.

[konenikkari]

Eikö sinulle vastattu.
Mitä luki lähettämässäsi sähköpostissa, kerro ihan omin sanoin.

[Nummika]

Eipä ole vastausta kuulunut.
S.posti oli lyhyt ja ytimekäs, jotenkin noin: 
Mitä maksaisi peudeot elystar tsdi vikakoodin luku, ajoneston nollaus ja uuden avaimen koodaus?

Kun maahantuoja kertoi ettei heillä ole laitteita niin tuskin olisivat tiskiltäkään osanneet suoriltaan sanoa hintaa selvittelemättä asiaa joten päädyin s.postiin että saavat rauhassa selvitellä asiaa. Laitoin tuon uuden avaimen koodauksenkin jos sattuisi että musta avain on kuollut.

[r2]

Ja jos/kun sieltä joskus vastaus tulee niin se menee jotenkin näin:
-tarvitaan lukkosarja, uudet avaimet ja uusi ECU. Hinta-arvio on varmaan luokkaa 800-1000€
Näin mulle vastattiin kun kysyin samaa asiaa. Ihan myyjäystävällinen hinta. Kate kohdillaan ja niinpäin pois. Siinä on vaan sen verran virhettä että ei siihen mitään lukkosarjoja tarvita eikä uusia avaimia. Uusi blanco ECU riittää jos punainen avain eli master key (ja siihen kuuluva ajonestoyksikkö) on tallessa. Tyhjä ECU paikalleen ja sitten Master keyllä koodataan haluttu määrä mustia avaimia.
Toimintaohje on tuolla ja sivu 33.
Jos taas master key on hukassa niin tarvitaan blanco ECU, ajonestoyksikkö ja uusi master key tai ainakin se master chippi sieltä avaimen sisältä. Sen sirun voi kaivaa uuden avaimen sisältä ja laittaa vanhaan avaimeen jonka sarjoitus vastaa virtalukkoa.
Kaikki tämä tieto on jokaisen vapaasti löydettävissä netistä. Sitäpaitsi nykysuutareillahan on myös laitteet joilla voi noita siruavaimia monistaa. Mun mustasta avaimesta ei kylläkään suutarin koneessa saatu kuin numerosarja esille mutta kannattaisko kysäistä lukkosepältä? Jos pystyt esittämään mopon paperit että todella omistat sen niin ei lukkoseppä seteleihin sylje. Enkä usko että kysyminen maksaa mitään.

[Nummika]

Niin mutta en taas tuohonkaan haluaisi lähteä kun jossain vaiheessa kun maahantuojan kans asiasta kyselin sieltä soittivat minulle ja käskivät kiikuttaa paikalliseen huoltoon, maahantuojan mukaan laitteilla pystyy lähes aina avaamaan lukon ja koodaamaan sen uudelleen, varsinkin kun master avain on tallessa.

Sitten taas tuo paikallinen luultavasti katsonut hinnan olevan niin korkean tai todennut ettei heillä ole tarvittavia välineitä niin jättänyt hinta-arvion sitten kokonaan antamatta. Mielenkiintoinen solmutilanne 

Sitten taas ei viitsi viedä mopoa huotoon ja sanoa että laittakaa kuntoon, sieltä saa pian noutaa mopon laskulla joka on yli mopon arvon.

Ajonestohan sinänsä on hyvä keksintö, tässä vain tuntuu sen ajoneston huoto/korjaus tökkivan pahoin, johtuu varmaan tuosta peugeotin rusku mopojen vähyydestä.

tuon mukaan punaisella avaimella testattuna vilkuttaa koodia ajonestomoduulin ja ecun välinen vika tai tyhjä ecu.
Epäilen itse tuota ecun tyhjentymistä eli ecu ei tunnista tuota janonestomoduulia johtuen siitä että ollut ilman akkua n.3v

[kani]

Onko näissä jotain uudelleenohjelmointitarvetta?

Puolison isällä on mökillä tollanen peugeot jetforce mikä ei käynnisty, ei tule kipinää. Voisko olla ajonestosta?? Lueskelin että sen kanssa on ollut ongelmia.
Ilmeisesti punaisella avaimella jos on tallessa voi koodata sen uudestaan. Onkohan jollain kokemusta näistä?

TRANSPONDER IMMOBILISER

Precautions:
Check that the diagnostic plug jumper is fitted. The jumper provides the link between the immobiliser module and the injection/ignition ECU, and is essential to be able to start the engine
If the jumper is not fitted, the transponder LED diagnostic is always the same (no link between the immobiliser and the ECU)
Note: Fitting of a 5 k? resistive suppressor along with a resistive spark plug is essential for the proper functioning of the engine

System programming
The machine is supplied with a red key (master) and a black key
The system is programmed in the factory
It is possible to program up to 7 black keys
The key memory procedure is the same as the AEC400 and ACI100 system

Reminder of the key memory procedure
1.   Using the red key, set the ignition to on, and when the LED lights, turn off the ignition
2.   Within a maximum of 15 seconds of cutting off the ignition with the red key, turn on the ignition with the black key, and when the LED comes on turn off the ignition (repeat the operation for each black key to be memorised (maximum of 7 black keys))
3.   Within a maximum of 15 seconds of turning off the ignition with the last key memorised, turn on the ignition with the red key, and when the LED comes on, turn off the ignition

Key memory check
Using the red key, turn on the ignition, the LED on the instrument panel comes on for 0.5 seconds and flashes a number of times. The number of flashes indicates the number of keys memorised, including the red key


Additional information
Before carrying out any work on the transponder immobiliser, have the machine red key and black key to hand

If the engine will not start, a first diagnostic may be carried out using the LED before checking the other parts of the ignition system


Note: Do not remove the diagnostic plug jumper
In case of a fault, do not use an immobiliser module or ECU from another machine to carry out tests. The keys, immobiliser module and ECU programmed on another machine form an assembly, are linked by a code and must under no circumstances be separated


Important : If an ECU is changed without memorising the keys, do not turn on the ignition more than 16 times if the diagnostic jumper is disconnected as beyond this number, the ECU immobiliser function is erased.