Keeway variaattorin säätöä...

[kkossc2]

Kuten tuolla toisessa keskustelussa kerroin, Keeway RY6 kulkee ilman prikkaa reipasta 7 kymppiä, mutta ei kiihdy mihinkään ja mäkiin hyytyy pahasti kierrosten tippuessa alle 5000rpm.

Laitonpa tuohon sitten 5mm prikan, jolla sain huiput rajoitettua n.60km/h ja mäkeen kiipeää nyt kuin orava puuhun.

Mutta mutta, nyt kone huutaa n.8000 kierrosta jo 50 nopeudessa, +9000 kuudessakympissä ja bensaa palaa yli 4l satasella...

Rullat ovat 5 grammaiset ja vastapainejousi Malossin valkoinen, olikohan +7%...

Kysymys: Millaisella kokoonpanolla saan samalla kertaa hyvän kiihtyvyyden, kierrokset 50 vauhdissa n.6000 rpm, mutta samalla huippujen pysyessä n. 60 paikkeilla? Mahdoton yhtälö?

[konenikkari]

"Itsellä roxissa alkuperäinen kytkin, +10 vastapainejousi ja rullina jokatoinen 5, 5 +6,3
Kulkee taloudellisesti, takavarin viistovälityksen vaihto toimii eli kun kaasusta helppaa vaihtaa harvemmaksi.
Jokatoisesta rullasta se 5,5 on hieman ulkohalkisijaltaan pienempi,
siitä en tiedä vaikuttaako lopputulokseen."

[kkossc2]

Mites Roxin kiihtyvyys ja huiput? Millaiset kierrokset esim. 50 vauhdissa? Paljonko siinä on tehoja?

[konenikkari]

Mullakin 6x6mm prikka paikallaan, parhaiten kiihtyi n.5g rullilla,
ei vaan kestänyt pää kuunnella sitä vinkunaa.
Nyt, kiihdyttäessä 50:ssä on kierroksia n.8000,
ja laskee ehkä tuhat kierrosta kun nopeus saavutettu kaasusta helppaamalla, ja nopeus pysyy silti samana.
Tehoista ei tietoa ehkä 4-4,5 kW, huiput vähä vaja 60.
Yleensä tulee ajeltua n.50, jos rajoitukset sallii.

[kkossc2]

Juu, nuohan on aika lähellä samat kuin miullakin. Kun ajan enimmäkseen maantiellä ja pitempää matkaa, en kestänyt kuin päivän verran kuunnella moottorin huutoa...

Täytynee tehdä joku 2.5-3mm prikka ja kokeilla sillä. Vauhdithan sillä kyllä nousevat reippaasti yli  kuudenkympin. Mikä ei varsinaisesti liiemmin haittaa.

Muuten, miten säädettävät CDI-boksit toimivat? Eli toimivatko "normaalisti" kunnes tavoitetaan säädetty kierrosluku, vai rajoittavatko ne  koko kierrosalueella kuten "nappirajoittimet" heikentäen samalla kiihtyvyyttä?

[-Zone-]

Muuten, miten säädettävät CDI-boksit toimivat? Eli toimivatko "normaalisti" kunnes tavoitetaan säädetty kierrosluku, vai rajoittavatko ne  koko kierrosalueella kuten "nappirajoittimet" heikentäen samalla kiihtyvyyttä?

Ei niissä yleensä koskaan säädetä kierroslukua, yleensä koskaan niissä ei edes ole kierrosrajoitinta, vaan niissä säädetään sytytyskäyrää. Joissain on valittavissa erimuotoisia sytytyskäyriä, joissain säädetään pelkkää perusennakkoa jolloin koko sytytyskäyrä muuttuu samalla aikaisemmalle tai myöhäisemmälle.

Sytytyskipinä tulee aina hiukan ennen männän YKK:ta sillä polttoaineen palaminen kestää aina jonkin aikaa ja näin saadaan suurin mäntään vaikuttava voima heti YKK:n jälkeen. Yksinkertaisemmin suurin teho ulos. Perusennakoksi sanotaan ennakkoa jonka moottori vaatii tyhjäkäynnillä. Se voi olla esim 8 astetta. Jossain 3000rpm tämä ennakko voi olla 20-30 asteen luokkaa ja esim 2T moottorissa 12 000rpm tuntumassa enää 2-3 astetta. Koska ihanteellinen sytytysennakko muuttuu kierrosluvun mukaan, tätä muutosta sanotaan sytytys- tai vaihtoehtoisesti ennakkokäyräksi. Kun moottoria viritetään, vakio ennakkokäyrä ei useinkaan ole enää koneelle se ihanteellisin. Siitä syystä on säädettäviä cdi bokseja.

Kalliimman luokan järjestelmissä koko sytytyskäyrää voikin sitten muuttaa jo pc:llä kytkien cdi-boksi tietokoneeseen kiinni. Halvimpia tämmösiä täysin ohjelmoitavia cdi-bokseja valmistaa ignitech http://www.ignitech.cz/en/

[konenikkari]

Vähän vielä noista rullapainoista ja niiden parhaasta kaverista, vastapainejousesta.
En välttämättä olisi uskonut, kuinka pienet painomuutokset vaikuttaa, jos joku toinen olisi sanonut.
Vastapaine jousi ja rullat pitää aina toimia synkassa.
Ja nimenomaan tuon takavarin viistouran toiminnan kannalta.
Väittäisin jopa ettei monissa uusissakaan skotuissa vari toimi noilta osin oikein,
eli ei ne tunnista kuormaa, toivotulla tavalla.
Kaikenlaisista rajoittimista on vain huonoja kokemuksia, paras rajoitin on kaasukäsi,
tai riittävän löysä kaasuvaijeri     

[kkossc2]

Noin pers'tuntumalta sanoisin, että ei tuossa Keewayssäkään takavariaattori oikein ole kunnossa...Tuntuisi siltä, että ei "vaihda pienemmälle" tarpeeksi ajoissa, jolloin kierrokset laskee liian alas ja meno muuttuu mäessä matelemiseksi. (Tämä siis ilman prikkaa.)Jotain tarttis tehdä, mutta en ole oikein innostunut ropaamisesta, enemmänkin ajelusta. Tänä kesänä jo reippaat 8tkm...

Mistähän muuten mahtaisi johtua tälläinen ilmiö: Kiihtyvyyttä mittaillessa huomasin, että parhaat ajat tulivat aina ekalla yrityksellä. Esim. 0-50 kiihdytyksessä jopa 3-4 sekuntia nopeimpia aikoja.
Kylmällä koneella tietysti ryyppy on päällä, mutta ainakin tulpan väristä päätellen seokset on kuumanakin kohdallaan.

[konenikkari]

Hihna luistaa, ja saakin lievästi luistaa, kylmänä.
Välitykset ei voi vaihtua jos ei hihna luista korkeussuunnassa.