NykyVespan kunnostus

[oskuk]

Tämä linkki on ehkä tuttu, mutta kun tuli hieman kinaa kavein kanssa onko muovivespoissa enää peltiä, ja löysin lisäksi paljon juttua ruostumisherkkyydestä etsiessäni kuvia rakenteesta. Muovihan ei ruostu. Lisäksi kunnostus omaa mielestäni omia arvoja: työn laatu, ja pirteä värivalinta.

...joka tapauksessa; nykyVespassa on peltiä jopa enemmän kuin osasin itse odottaa.
Metallirunko: http://members.modernvespa.com/ninemeister/uploads/vespa_gt__44_170.jpg
ja koko juttu:
http://modernvespa.com/forum/topic70971?page=1

Jäin miettimään vesijäähdytyksen sijoittelua, tuossa etupellin takana ei taida paljoa kotelossa ilman vaihtua? Olisi voinut luulla että peltiin olisi tehty grillit. Tai sijainti lähempänä sylttytehdasta, takaposkien etukulmissa? Lyhyemmät letkuvedotkin...
Mikäs muuten saitin mielipide Vespojen ruostumisherkkyydestä nykymalleissa?

[Partanen]

Juu kyllä nykyvespan kori on edelleen peltiä, vaikka sitä ei itseään vespamiehenä pitävät halua kaiketi tunnustaa. Tämän kori on kantava rakenne, eli laitteessa on itsekantava kori niinkuin ennenkin. Ja onhan nykyautoissakin enemmän muovia entisiin verrattuna. Se muovi vaan on halpompi ja halvempi ratkaisu monissa kohdin. Ja tietenkin ruostuu huonommin. Vespaa voi hyvin verrata autoon, koska sen alkuperäinen suunnittelija, muistaakseni Corradino D'Ascanio, ei erityisesti pitänyt moottoripyöristä. Siksi kehitteli kaksipyöräisen auton, eli Vespan.

Kyllä nykyVespatkin mätänee, ei sille voi mitään. Meillä ne tosin on useimmiten harrastevälineinä, joten ruostuminen ei ole niin suuri ongelma, kuin vaikka Englannissa, missä ajavat ympäri vuoden, myös suolatuilla teillä. Ruostesuojailevat nykyvespoja ahkerasti maailmalla. Ja on semmoinen homma käynyt itsellänikin mielessä. Josko tämän hetkinen Vespa olisi juuri se malli, jonka voisi omistaa piitkään. Hiukan on vielä hakusessa, että millä aineella suojaisi.

*****************

Jäähdytyshän ei ole ongelma nykyvespassa. Ilma vaihtuu varsin hyvin jäähdyttimessä. Ajoviima riittää hyvin, eli painaa ilman ritilöistä sisään, ja hanskalokeron viereisistä ritilöistä ulos. Oli muuten eräs virstanpylväs, josta Piaggio on ylpeä. Oli kaiketi ollut oma hommansa tämä ratkaisu toteuttaa. Olisiko jollain tapaa jopa edelläkävijä, kuten Vespa monissa asioissa on. Nyt mulla 4000km mittarissa, ja kerran olen kuullut jäähdyttimen flektin pyörähtävän, noin puolen sekunnin ajan. Se tapahtui silloin, kun pysähdyin vanhan turuntien varteen auttamaan tien sivuun pysähtynyttä motoristia. Kone tuli sammutettua melkein täydestä laulusta, ja kun uudelleen käynnistin, niin flekti pyörähti, ja sammui samantien kun ajoviima taas jäähdytti jäähdyttimiä.

Ihmetyttää itseään vespamiehinä pitävien asenne. Miksi pitää jymähtää menneisyyteen? Miksi ei voi arvostaa mennyttä, sekä nykyistä yhtaikaa? Itse ainakin pystyisin kuvittelemaan itseni sekä nyky- että vanhan vespan omistajaksi. Ehkä jokin päivä.

[Coastside]

Voi ihmettä kun lapsena löysin tien varresta muovisen prätkän kotelon jossa luki 450 punaisella kimallepohjalla. Jälkeenpäin sain osvittaa että se oli hondan ilmanputsarin kansi. Silloin oli pääosa kaikista pienistä kaksipyöräisistä peltirunkoisia ja sitä ei kukaan ihmetellyt. Ylijäykän rungon päissä oli vitsikkäät jousentapaiset ja jarrutkin viitteelliset.
Sportit oli putkea, jolla teknisesti ei ollut mitään etua, mutta näyttivät kisapeleiltä poikasten silmissä. Ei sillä olisi kisoissakaan ollut suurta väliä mutta yksittäiset oli helpompi tehdä putkesta ja panelit muovista ellei kaveri ollut hyvä peltiseppä.

Vespa ei ollut ensimmäinen peltikoteloinen mutta valtavat valmistusmäärät sai siltä näyttämään. Ei siinä teknisesti mitään suurta hallaa ole jos suojaa ruosteelta ja valmistautuu hylkäämään rungon kunnon mällin jälkeen.

Ne jotka hirnuu lamprettoille, eivät huomioi että kyllä se aivan samaa oli kuin vespa silloin. Pelkistys oli kummankin idea.

Muovitkin mätänee tavallaan ja montakaan ei ihmisiän päästä ole koreilemassa alkuperäisenä. Jo nyt on monien mallien muoviosat harvassa.

[kani]

Suojaus samoilla mömmöillä kuin autokin, saa motonetistä spraypurkeissa. Dinitrol ML koteloihin ja kulutukselle alttiisiin paikkoihin tuon päälle vedetään Dinitrol CAR. Uusitaan tarvittaessa. Mitään kiinteää massausta ei kannata teettää sillä pellin ja sen väliin pääsee kosteus ja sitten.. siinä ollaan.

[jumpingstone]

Vespassa tosiaan on itsekantava kori, uudessa Lambrettassa taasen on erillinen runko jonka paalle on nostettu peltinen kori. Muissa skoottereissa on runko joka ymparoity muovisilla pintapelleilla jotka muodostavat koria muistuttavan rakennelman. Moottoripyorissa ei ole yleensa koria lainkaan. Naisten polkupyorissa sensijaan olen nahnyt toisinaan koreja.

[jk_single]

runko joka ymparoity muovisilla pintapelleilla

Muovipeltiä, täytyy olla maalattu metallihohtovärillä sitten  , vähän kun Datsun Cherryssä aikoinaan

[kani]

Eikö sherryssä ollut taustalla paperi jonka päälle maalattiin paksulti metallinhohtomaalia?? Kuivuttuaan se muodosti kantavan korirakenteen 

[Partanen]

Nyt oli joku Englannissa saanut pohjalevyn niin tehokkaasti ruosteeseen, että akku oli pudonnut kadulle.  Vuosimalli oli -5, joten seitsemän vuotta se kesti. Kun asiaa luin, ei vielä ollut tiedossa oliko akkuhapot, tai vaikka jarrunesteet vuotaneet jossain vaiheessa välipohjaan, eli siihen akun alle. Nehän irrottaa maalit tehokkaasti. Tehdasasenteinen akku tosin on sillä tavoin suljettua mallia, ettei vuoda vaikka olisi syrjällään. 7 vuoden aikana on akku saatettu vaihtaa halvemman malliseen jossain vaiheessa. Ja toisaalta saarivaltiossa juuri vierailleena tiedän miten sateista ja kosteaa siellä voi olla. Käyttävät suolaa talvisin sielläkin, ja ajelevat läpi vuoden Vespoillaan. Ja jos ei niitä laitteita ylläpidä, tai edes pese, niin ei pohjan hitsaus 7 vuoden välein ole niin ihme. 

Mutta jokin vahatyyppinen ruostesuoja sinne akun alle olisi hyvä saada. Keräilee sinne myös hienoa hiekkaa, joka ajan mittaan hankailee maalia pois. Mulla on hankittuna Tectyl:in Superwax purkki, mutten ole sitä saanut vielä koteloihin suihkittua. Pitäisi tehdä koesuihkutuksia jonnekin muualle ensin. Liian tahmeaa se ei saisi olla, ettei kerää pölyä ja kuraa itseensä. Saisi olla myös sellaista, että sen saisi tarvittaessa poistettua ilman kulmahiomakonetta.

Kiveniskusuojat ovat mielestäni itse pirun keksimiä. Ovat liian kovia ja joustamattomia, ja siten ruoste pääsee muhimaan suojan ja pellin välissä niin pitkään että on jo myöhäistä.

Tässä Superwax: http://www.tectyl.fi/vahasuoja.html

Näkyviin paikkoihin, eli vaikkapa konehuoneen pelteihin voisi toimia Tectyl:in kirkassuoja/suojalakka (Glashelder Klar): http://www.tectyl.fi/kiiltava.html


*************

Englannissa näin liikkeessä uudenmallisen Lambrettan. Sen mitä sitä kehtasin koputella ja hypistellä, niin kaikki näkyvä oli muovia.

[Partanen]

Tunnin se otti, kun irrotin hanskalokeron ja jalkatason ruostesuojaamista varten. Haynes huolto-oppaasta selviää nopeasti miten osat saa irroitettua rikkomatta paikkoja. (Linkki kirjakauppaan, josta oppaan tilasin joskus: http://www.adlibris.com/fi/product.aspx?isbn=184425898X ) Aineena oli Tectyl Superwax, eli suojavaha. Suihkuttelin helposti saavutettavat kohteet ohuesti, ja koteloihin yritin suihkutella hiukan enemmän, jos tavoittaisi kohteen edes jotenkuten. Niitähän on semmoisia letku- suutinsarjoja, joilla ainetta saisi suihkuteltua ahtaisiinkin paikkoihin, mutta mulla ei tällä kertaa ollut semmoista käytössä. Akkukoteloon suihkuttelin myös hiukan paksumman kerroksen.

Konehuone on vielä suojaamatta, ja saanee toistaiseksi ollakin. Suojavaha ei ehkä sovellu lämpimiin kohteisiin. Säännöllisesti tulee konehuone kuitenkin pestyä, joten pysyy kunnossa, ja kuntoa on muutenkin helpompi seurailla kuin piilossa olevia pintoja. Koneen pesu onnistuu hyvin Autoglym:in moottoripyörän pesuaineella: http://www.autoglym.fi/product-proddetail.asp?v06VQ=EDMI&Range=62 Ai tartte edes harjailla, ja letkupaine riittää hyvin huuhteluun.

Nyt olisi edessä se tylsempi vaihe, eli osien kiinni ruuvaaminen. Haynes neuvoi viisaasti, että muoviosia ei saa kiristää kovin paljoa. Vaikka muovi ei heti halkeaisikaan, niin saattaa haljeta myöhemmin rasituksen vuoksi. Ja aika löysällä kaikki muoviosat olivatkin, kun niitä irroittelin.

Jos olisi kunnon talli talvisäilytykseen, niin ruostesuojausta ei varmaankaan tarvitsisi. Näillä näkymin joudun säilyttämään Vespaa parkkihallissa, jossa ilmankosteus vaihtelee aikalailla, ja siksi suojasin. Ja, tämä malli tuntuu ainakin tällä hetkellä siltä, että tätä voisi pitää vähän pidempään. Uusia värejä odotellessa. 

[Partanen]

Kasaamisessa ainoa takaisku oli hanskalokeron avauspainikkeen vivuston huomiotta jättäminen. Sillä seurauksella, että kun kaikki ruuvit oli paikallaan, niin hanskalokero ei mennytkään kiinni. No onneksi ei mennyt, koska sitä ei olisi sitten saanut enää auki. Parhaiten vipu osuu paikalleen, jos pitää hanskalokeron luukkua kiinni asennuksen ajan. Mutta sittenkin kannattaa varmistaa, että vipu osuu kohdalleen. Eipä tullut mieleen, koska hanskalokerostakin löytyy yksi sovituksen kannalta tärkeä ruuvi. Eihän siinä sitten auttanut muu kuin irrottaa hanskalokero kokonaan ja uudelleen. Toinen huomioitava asia on ajoneston antenni, joka on virtalukon ympärillä. Irtoaa aika herkästi hanskalokeroa paikalleen laitellessa. Eikä kaiketi toimi kunnolla, jos ei ole oikealla paikallaan.

Tectyl Superwax oli kuivuttuaan lähes huomaamaton. Vain ne kohdat, joissa ainetta oli reilusti, oli hiukan kellertävät. Vaikuttaa aika pätevältä aineelta tämän hetken käsitykseni mukaan.