https://www.youtube.com/watch?v=RDABKNGpdLM Elikä lonksuu eteen-taakse-ylös-alas sekä sisään-ulos, eikö saisi olla klappia yhtään, nyt asiasta tietävät, kertokaa?
Ei ketään hiiskahda sanallakaan, tekoäly ilmoittaa että lopeta ajelu heti, ettei tule suurempaa tuhoa? Menossa lähiseudulle katsomaan juuri 3200km ajettua piaggio nrg mallia. Nyt tulin katsomasta, ei pidä paikkaansa tuo kilometrilukema, peilien lasit tippumassa, liimattu silikonilla, pakoputkesta sahattu hukkaputki ja peitetty reikä, naarmuiset katteet, risa virtalukko, temppuileva kaasari, ei alkuperäiset renkaat (jo se paljastaa ettei renkaita tarvi 3200km:n verran ajetussa vaihtaa), olisiko ollut mittarivaijeri rikki muutaman tuhannen kilsan ajan, tai pyörittäjä, nyt laitettu uusi? Hinta tippu 1100€:sta 800€:n, mutta vieläkin liikaa parisataa! Päätös: tilaan kiertokangen, sylinterisarjan, laakerit sekä stefat ja eikun laittamaan, kaikki muu tekniikka, renkaat + muut vimpan päälle ja kun on oma tietää kaiken!!!
Runkolaakerihan siellä on väljänä. Tietyissä NRG malleissa tyyppivikana mittaristo pimenee, niitä on vaihdettu aikanaan takuuseenkin.
Lainaus käyttäjältä: Palosella - 10.05.26 - klo:12:23Runkolaakerihan siellä on väljänä. Tietyissä NRG malleissa tyyppivikana mittaristo pimenee, niitä on vaihdettu aikanaan takuuseenkin.
Okei, kiitti asiantuntijalle, sinuun luotan, on tilattu liki 180€:n vahvistettu ja jopa 16.000 rms kestävä kampiakseli, skf:n laakerisarja stefoineen sekä uusi sylinterikin, yhteensä noin 280€ koko hoito, olihan siinä vielä varmuudeksi magneeton se uraan menevä juttukin, nimeä en muista?
Tuo hihnan puolimmainen laakeri menee aina ekana. Varmaan johtuu kun hihna tavallaan vääntää akselia. Se magneettoon tuleva juttu taidetaan tuntea nimellä kiila.
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 11.05.26 - klo:07:45Tuo hihnan puolimmainen laakeri menee aina ekana. Varmaan johtuu kun hihna tavallaan vääntää akselia. Se magneettoon tuleva juttu taidetaan tuntea nimellä kiila.
Asia ok, kerro tai joku muu: peruin tekantilta tilaukseni, lähti laukalle koko kisa kiertokanki, elikä kysyisin asiaa tietäviltä, selviääkö entisellä alkuperäisellä kiertokangella, jos vaihtaa pelkät laakerit + stefat ja mitä nyt vaihdon yhteydessä tarvitsee?
Onko se kone nyt purettu vai ei? Kampiakselin runkolaakerit ainakin täytyy vaihtaa, kiertokangen alapään laakeria ei pääse tutkimaan ennenkun sylinteri ja mäntä on purettu. Jos siinä alapään laakerissa ei ole välystä niin vaihtaisin vaan ne runkolaakerit ja stefat.
Lainaus käyttäjältä: Palosella - 11.05.26 - klo:11:12Onko se kone nyt purettu vai ei? Kampiakselin runkolaakerit ainakin täytyy vaihtaa, kiertokangen alapään laakeria ei pääse tutkimaan ennenkun sylinteri ja mäntä on purettu. Jos siinä alapään laakerissa ei ole välystä niin vaihtaisin vaan ne runkolaakerit ja stefat.
Tilattu kaikki muu tekantilta mutta monet kympit edullisemmin löytyi itse kampiakseli Jani Kaasalaiselta, kuin mistään muualta, elikä: Artek Technology K1 on vahvistettu suorituskykyinen kampiakseli viritettyyn 50-70cc Racing tason moottoriin, toki itsellä vain 50cc ja kirrosrajoitin rajoittaa jossain 9300 rms.
Lähtökohtaisesti skootterin oma vakiokampi kestää mitä vain, kunhan veivissä EI ole pystysuuntaista välystä. Nämä nettifirmojen ns " vahvistetut" kammet saattaa olla laadullisesti jopa huonompia, kuin oem kampi. Runkolaakerit kun vaihtaa ja kampi muuten on kunnossa, en näe mitään ongelmaa.
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 12.05.26 - klo:08:15Lähtökohtaisesti skootterin oma vakiokampi kestää mitä vain, kunhan veivissä EI ole pystysuuntaista välystä. Nämä nettifirmojen ns " vahvistetut" kammet saattaa olla laadullisesti jopa huonompia, kuin oem kampi. Runkolaakerit kun vaihtaa ja kampi muuten on kunnossa, en näe mitään ongelmaa.
Olen samaa mieltä. Kunhan se kiertokangen alapään laakeri on kunnossa, käyttäisin ennemmin sitä vanhaa orkkiskampea. Voi olla paremmin tasapainossakin kun uusi kiinakampi.
Lainaus käyttäjältä: Palosella - 12.05.26 - klo:10:46Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 12.05.26 - klo:08:15Lähtökohtaisesti skootterin oma vakiokampi kestää mitä vain, kunhan veivissä EI ole pystysuuntaista välystä. Nämä nettifirmojen ns " vahvistetut" kammet saattaa olla laadullisesti jopa huonompia, kuin oem kampi. Runkolaakerit kun vaihtaa ja kampi muuten on kunnossa, en näe mitään ongelmaa.
Kiitos kommenteista, uusi kampiakseli on tuossa pöydällä, uudet laakerit pakastimessa ja entiset laakerit, toinen vanhassa kiertokangessa, toinen lohkossa, otettu helposti lohkossa oleva pois, kaikki valmista uusien laakerien laittoon, lohkoihin. Sen jälkeen uusi kiertokanki pakastimeen ja sitten yritetään paikalleen, on uudet tiivisteet, uusi sylinteri/mäntäsarja/neulalaakeri, kaikki poisotetut osat putsattu ultraäänipesurissa, tarkistettu läppäventtilin läpät, ovat kuin uudet, ei paista valo läppien väleistä jne. No katsotaan, oletan että erikoispinnoitettu/vahvistettu ja 14.000 rms kestävä kampiakseli olisi ok? Kaikkein pahin homma oli yksin skootterista koneen poisottaminen, jumalattoman ahtaat tilat mopokopissa missä 3 mopoa omani lisäksi, hihnoilla kattotuoleissa kiinni peräpää ja millään liuottimilla ei lohkoista saa paskaa pois, on painettu kylpyhuoneessa akkupainepesurilla hullunlailla ja karheilla sienillä sekä muovilastalla, mutta eiköhän se tästä, toivotaan. Huom: nyt toivon että kun on jaettu teiltä neuvoja, niin ettei kukaan ottaisi itseensä siitä että laitan uuden kampiakselin, jos osoittautuu huonoksi, niin sitten ei ole uskomista mihinkään .. hinta kaikkialla tuolla artek k1 kampuralla 138,00€ paitsi mistä tilasin, oli 99,00€ Jani Kaasalainen.
Olen samaa mieltä. Kunhan se kiertokangen alapään laakeri on kunnossa, käyttäisin ennemmin sitä vanhaa orkkiskampea. Voi olla paremmin tasapainossakin kun uusi kiinakampi.
Saatampa kuitenkin laittaa sen orkkiksen, siinä kampiakselissa on pieni sivusuuntainen klappi, mutta ei pystysuuntaista, se on näköjään erilainen muutenkin???Artek K1 -kampiakseli (johon kiertokanki kuuluu osana) on erittäin suosittu ja tunnettu "Racing"-tason vahvistettu kampiakseli erityisesti Minarelli AM6 -moottoreissa.
Tekant
Tässä yhteenveto kokemuksista ja ominaisuuksista:
Kestävyys: Artek K1 on suunniteltu kestämään kovempaa rasitusta kuin vakiokampiakseli. Se sopii hyvin 50cc–70cc sport- ja racing-tason sylinterisarjoille.
Käyttötarkoitus: Se on hyvä valinta viritettyyn mopoilukäyttöön tai kevyempään ratakäyttöön. Kiertokanki on suunniteltu kestämään korkeampia kierroslukuja (RPM) kuin alkuperäinen osa.
Laatu/Hinta-suhde: Artek K1 on tunnettu siitä, että se tarjoaa hyvän suorituskyvyn ja luotettavuuden kohtuulliseen hintaan verrattuna kalliimpiin merkkeihin.
Neulalaakeri: Kampiakselin mukana toimitetaan yleensä laadukas 12x15x15mm neulalaakeri (tarkista aina tuotetiedoista).
Huomioitavaa:
Laakerit: Muista, että kampiakselin runkolaakerit (yleensä 6204) on ostettava usein erikseen, ellei kyseessä ole valmis paketti.
Asennus: Vaatii moottorin lohkojen avaamisen ja kampiakselin vaihtoon tarvittavat työkalut sekä osaamista.
Laadukas eurooppalainen kampiakseli. Vastaava kuin esim. Hebo Sport tai Doppler ER1, kestää jopa 14 000 rpm kiertävässä koneessa. Tasapainotettu. Erikoispinnoitteella. Kaksi voiteluaukkoa alapäänlaakerille. Yläpään neulalaakeri hopeoitu.
Kyllähän se tämä uusi asentui nyt kuitenkin, kaikki muuten kasassa, vietävä mopokatokseen ja laitettava mopoon kiinni, jäähdytynesteet lisättävä jne, toivottavasti toimii, oli ainakin todella herkkä käsin pyörittää kampiakselia.
No niin, nyt ajettu noin 50km uusilla kampiakseli/sylinterisarjalla vaihtelevaa ajoa, kyllä peilit hiukan värisee tietyllä kierrosalueella, tyhjäkäynnillä n. 2000rms, ei värinöitä eikä 5000-7000 rms alueella, en ole korkeimpia kierroksi kokeillut, no liikkeelle lähdössä tietty pomppaa n. 8000+ rms, jossain kierrolukualueella peileistä huomaa että väristää. Kovasti on voimaa kun on uusi sylinterisarja, vaihdoin painavemmat rullat, niin kokeilin samalla: ei ole klappia akselissa ja asentaessa kiertokanki oli tosi herkkä , elikä ei ole jännityksiä, vakio kampiakseli on tietty tallessa, varmuudeksi, vaikka pikku kopissa työskentely oli todella rankkaa, samoin kylpuhuoneessa, seinät paskassa kun koko lohkot oli tosi likaiset. Akkukäyttöisellä painepesurilla ja liottimilla enimmät liat pois.
Kyllä A sentaja sekä Palosella olivat oikeassa, ei tuolla voi ajaa verrattuna alkuperäiseen, ei auta kuin laittaa alkuperäinen kampiakseli ajan myötä, tilattu laakerit, stefat, tiivisteet, no nyt kuitenkin jäi lohkojen tiiviste tilaamatta, ei auta kuin laittaa erikseen tilaus siitä, toki on neulalaakeri tuohon kiertokankeen mys tilattu, kyllä tämä on yhtä hel xxx, kun ei oo tilaa laittaa ja meni kahdet matot uusiksi kämpästä, kalliiksi tulee koko helahoito.
Jos kerran skootteri pelaa ja remontti onnistunut ei muutaku vetoja ja unohdat nuo tärinät ja värinät ehjää ei kannata turhaa korjata;D kiinalaisissa vakiona jo peilit tärisee tyhjäkäynnillä niin paljon ettei niistä näe mitään ;D
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 16.05.26 - klo:21:07Jos kerran skootteri pelaa ja remontti onnistunut ei muutaku vetoja ja unohdat nuo tärinät ja värinät ehjää ei kannata turhaa korjata;D kiinalaisissa vakiona jo peilit tärisee tyhjäkäynnillä niin paljon ettei niistä näe mitään ;D
Minulla ei tärissyt alkuperäisellä kampiakselilla kuin vasemmanpuoleinen takajarru stoppitilanteessa pohjassa, elikä hihnanpuoleinen, nyt pitää suht' kovaa meteliä ja mielestäni täristää, ajettu nyt tuolla 100km ns sisäänajoa, aloin miettimään että ei ole enää järkeä ehkä jatkaa, 28 mopoa vuodesta 1997 alkaen, taisi tämä olla viimeinen, elikä mietin tämän viikonlopun ja laitan myyntiin, ei kannata täällä näissä olosuhteissa käydä enää tekemään mitään kampiakselin vaihtoa. Mitäpä jos nyt reissaisi tämän kesän maisemia katselle suomessa junalla? Mikäli homma oli tässä, kiitti kaikille täällä oleville, niin minua ehkä "vihaavillekin", kuin muillekin. Eki
Ainakin Stage6 kampiakseli on laadukas. Laitoin sen Gileran Piaggio moottoriin eikä mitään tärinöitä ollut havaittavissa. Ilman prikkaa meni 80 mittarinopeutta. Prikan laittamalla noin 65, mukä lienee 55km/t todellista nopeutta. Jos haluaisi menemään vielä hiljempää, voi laittaa alkuperäisen ilmanputsarin, missä on tosi pieni ilmanoton tuloreikä. SKF petilaakerit on sen kavereina.
Lainaus käyttäjältä: mopotinx3 - 17.05.26 - klo:11:10Ainakin Stage6 kampiakseli on laadukas. Laitoin sen Gileran Piaggio moottoriin eikä mitään tärinöitä ollut havaittavissa. Ilman prikkaa meni 80 mittarinopeutta. Prikan laittamalla noin 65, mukä lienee 55km/t todellista nopeutta. Jos haluaisi menemään vielä hiljempää, voi laittaa alkuperäisen ilmanputsarin, missä on tosi pieni ilmanoton tuloreikä. SKF petilaakerit on sen kavereina.
Minulle piti pitkän luennon eräs moottorimies, kertoi että annat vaan palaa, kun tässä artek k1 kiertokangessa on se vastapaino huomattavasti isompi, kuin alkuperäisessä, niin se tekee näitä värinöitä, laittaisin vertailukuvaa mutta kun ei taida toimia se aijaa.com ohjelmakaan enää aikoihin?
Jos se jotain epämääräistä ääntä pitää sitten asia on erikseen. Jos pelkkä värinä muutaku kovaa ajoa.
Ei se liika tärinä voi hyvä juttu olla esim. laakereille pitkässä juoksussa. Vaikuttaahan se jo ajomukavuuteenkin jos tuntuu ajossa normaalia enemmän.
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 17.05.26 - klo:15:05Jos se jotain epämääräistä ääntä pitää sitten asia on erikseen. Jos pelkkä värinä muutaku kovaa ajoa.
Lisääni kuului alemmasta lokasuojasta, oli irti oikealta puolen, siihen kuuluu semmoinen 20-25cm pitkä rauta, mutta en ole purkuhommissa katsonut miten se tulee kiinni, vaikka kuinka sovittelee, ei oikein leikkaa, että miten, toki saa kiinni ilman sitäkin, mutta hyvä olisi laittaa paikalleen. Mikäli joku löytää räjäytyskuvan, itse en juurikaan siitä kohteesta löytänyt, tai jos joku voi ottaa omastaan valokuvan tänne, whatsappiini 0400554554 tai sähköpostiini erkki.mynttinen@hotmail.com 150km tuli ns sisäänajoa täyteen, huomenna lisää, alkaa tuntumaan ihan ok:lta, mutta katsotaan nyt ensiksi vielä? ...
Tuhannen kilsan päästä mietiskellään tuskin kummempaa on ;D
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 17.05.26 - klo:21:57Tuhannen kilsan päästä mietiskellään tuskin kummempaa on ;D
Ajettu 250km asennuksien jälkeen, nyt täytyy sanoa että skootteri on parempi kuin koskaan aiemmin, kiihtyy aivan "sikana" ja tuntuu että paranee kaikenaikaa, ei se pieni värinä haittaa eikä siihen enää kiinnitä edes huomiota, moottori käy hienosti, laakista käyntiin aina, elikä kyllä homma on onnistunut ja mielestäni kampiakseli on parempi kuin alkuperäinen, vastapainot isommat!
Kampiakselissa on vastapainot, jotka on sijoitettu strategisesti vastustamaan mäntien ja kiertokankien liikkeestä aiheutuvia voimia.
Vastapainojen päätehtävät ovat:
Tärinän vaimennus: Ne vähentävät moottorin tärinää ja takaavat tasaisemman käynnin.
Tasapainotus: Ne kumoavat edestakaisin liikkuvien massojen aiheuttamaa epätasapainoa.
Hei, eilen ajelin Hyvinkää-Hämeelinna-Hyvinkää, jotain outoa tuossa kampiakselissa on, se värisee tietyillä kierrosluvuilla ilkeän tuntuisesti, mutta taas kovilla kierroksilla aina 7000 rms alkaen ei mitään kummempaa värinää oikein ilmene, kuitenkaan tuo nyt ei ole niin hyvä kuin oli se alkuperäinen mikä on tietty tallessa. Kun löytyisi joku kenellä tilat ja välineet sekä viitseliäisyyttä asentaa tuo entinen paikalleen, maksaisin hyvin.Tekisin homman ihan itse mutta ihmisasumus esim kerrostalossa ei ole oikea paikka tuoda moottoria sinne, viimeksi meni piloille 2 suht arvokasta mattoa siinä sivussa ja se paskan määrä mitä moottorin lohkoista lähti viemäreihin. On tuo mopokoppi mikä on täynnä mopoja, elikä siellä saa mopon peräpään hihnoilla kattoparruihin kiinni, että voi nostaa, saadakseen moottorin pois, se vaan että tilat ovat todella minimaaliset, niin pienet ettei siellä sovi kunnolla edes liikkumaan mopojen välissä, tais mennä viimeisiä mopokesiä vituralleen, ei tuolla kyllä tule ajeltua esim Lieksaan, ei mielellään edes Tampereelle, minne eilen olin matkalla, käännyin Hämeenlinnassa jo takaisin.
Vaihdoin 7.0g rullat 6.5g rulliin, nyt kiertää liki kaikenaikaa 6.5k-9.5k eikä tärinöitä juurikaan ole, täytyy vaan mennä näillä, jos hajoaa, niin sittenpähän hajoaa, ei tässä oikein muutakaan voi.
Kyllä se oli tilattava kaikki laakeri, tiiviste, stefat, kannen tiiviste ja neulalaakeri sekä alkuperäinen peugeot sf3lc:n kampiakseli, joku virheilmoitus tuli tekantilta tilauksesta ja meni 2 x 169,90€ kampiakselista, ostettu myös kuumailmapuhallin jne, kalliiksi tulee yhden mopon toimivuus jatkuvasti.
Jos on kaikki tarvittavat osat niin kuinka nopeasti tuollaisen remontin tekasee? Kun vasta ollut auki luulisi että nopeammin tekee toisen kerran.