onkos foorumilaisilla käytössä kyseisiä laitteita? Ite oon nyt kuukauden päivät ajellu tollasella Rally usa 2000 senioriskootterilla. Vuosimallia 2019 ja seissyt reilun 2v tallissa. Akut oli kuolleet ja semmosta hämähäkin seitistä herättelyä oli ennen kuin ajoon sai. pihinä ostin lyijyakut kun hintaa litiumiin on kumminkin melkein tuplat, jollei sitten tiedä esim aliexpressistä varmaa toimittajaa jolta saisi 72v akustoa jossa ne ah pitää oikeesti kutinsa. hauska peli ja nyt varsinkin kun ilmat alkaa kylmenemään työmatka menee mukavasti kun defa johtosarjan laitoin niin pystyy sisätilalämmittimellä lämmittämään kopin ennen lähtöä. Akustolle on oma lämmitin joten lyijyakut antaa hyvin virtaa kylmälläkin ilmalla.
Kerran taisin nähdä liikenteessä? Videoissa ne ajaa lyijyakut tyhjiksi... vain yhden kerran, kumma kyllä. ;D
Suuri omapaino takaa suuren kulutuksen.
joo lyijyakut tekee tuosta melkoisen rahtilaivan. 80kg vs saman tehoinen litiumi olisi 20kg. säästöä painossa melkein kuskin verran kun painan 70kg.
Itsellä on myös Skand 3.3 ja olen tosi tyytyväinen tosin jo alkukesästä muutettiin akusto niin että nyt on 84v (akusto antaa virtaa 58-84) ja 100A, laturin teho on 20A joten "heittämällä" pystyy yhtäsoittoa ajamaan reilun 150km :) lataus tyhjästä täyteen kestää 5h
onko sulla siis lyijyakusto? jos on niin 7 akku sijoitettu minne ja mistä laturia? täytyy euroja säästellä ja riskillä meinasin aliexpressistä jonkun litium akun tilailla. pekan sähkökiiturissa juttua kun 90v akuston tekivät ja pelaa silläkin. ei mahdoton mutta iso projekti olisi jos ostaisi esim skandin moottoriohjaimen ja liittäisi sen. 60v avaa akustomaailmassa paljon enemmän vaihtoehtoja ja kaikki pelaa tuolla jännitteellä jo paitsi ajopuoli kun näyttää akkutyhjä.
vikoja joita nyt matkan varrella ilmenee ihmettelin kun jotenkin kumisee edessä töyssyissä oli ikkunan liimaus kutistunut ja ikkuna reunoista irti osittain. eilen liimasin lasin uusiksi kiinni ;D mulla ei ole kuin yhdet vanteet ja uusia en vaan kertakaikkiaan löydä järkihintaan. mittasin niin jako olisi 5x112 12". ne pitäisi aluvanteet olla ja suora se takaosio että menee laippaan. peltivanne ei käy kun niissä se muotoilu semmonen ettei ainakaan ilman spaceria sovi. toisaalta budjettikyyti nyt kun on kitkat niillä ajelee kesät talvet. eteen en vaihda mitään kun ei tällä voi kaatua puskee sitten ojaan jos ei ohjaudu.
Pekan sähkökiiturissa tuon 84v litiumioniakun hankkivat ja asensivat...
Käsitykseni mukaan on siis kaksi akkua... en tiedä ovatko molemmat 84v vai 41+41v
Tuossa kaverin kanssa ollaan näitä laiteltu kaveri pisti kiinalaisen diesel lämmittimen takajalkotilaan ja akku kuskin penkin alle tarkenee mukavasti. Pakoputki menee akusto kotelon ja perän läheisyydessä lämmittää nekin. Täytyisi varmaan pekalta alkaa kyselemään oisko käytettyä akkua hänellä pöydänalla myydä. Ois se mukava jos pääsisi edes 70km mukisematta.
Tuo lämmitin tuo esiin polttomoottorin hyötysuhteen lämpötilariippuvuuden. Pakkasessa ei paljoa harakoille mene ja sähkön hyötysuhde laskee pakkasessa. Jotkut on APE:n laittaneet diesel lämppärin.
Joo tällä mun kaverilla taitaa olla ainakin puolet suomen apeista ainakin 5kpl ajokunnossa ja amicaa löytyy ainakin 3kpl ;D apeihin on pistäny noita lämmittimiä myös, muutamassa tehnyt lämmönvaihtimen pakoputkeen ja puhallus koppiin.
pekan kanssa kauppoja tehty ja 72v 50ah litium on nyt akustona. eilen 18km ajoin ja akkumittari ei edes värähtänyt.jos lämmitin on päällä 1 pykälä lähtee samalla ajolla. 800w lämmitin vie yllättävän paljon tuota toimintamatkaa. täytyisi kehitellä joku toimiva lämmitys kun ei tuo oma lämmitin kovemmilla pakkasilla kunnolla jaksa lämmittää.
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 12.01.24 - klo:04:35pekan kanssa kauppoja tehty ja 72v 50ah litium on nyt akustona. eilen 18km ajoin ja akkumittari ei edes värähtänyt.jos lämmitin on päällä 1 pykälä lähtee samalla ajolla. 800w lämmitin vie yllättävän paljon tuota toimintamatkaa. täytyisi kehitellä joku toimiva lämmitys kun ei tuo oma lämmitin kovemmilla pakkasilla kunnolla jaksa lämmittää.
Juutuupissa taannoin katsoin videon, missä kaveri tuunasi juurikin tuollaiseen pienen diesellämmittimen takapenkin jalkatilaan. Pärjäsi -30 pakkasellakin ajella, tarina vain ei kertonut, että paljongo range sillä kelillä oli.
Dieselille voisi takaluukkuun tehdä kotelon, jottei se veisi sisätilaa. Voisi olla irroitettavakin.
:) Hybridin tommosesta vois värkätä,
salkkumallin agregaatti kyytiin lämmittämään ja lataamaan :)
40km matkoja ajeltu ja hyvin akku riittänyt. Varmaan asettuu 50-60km väliin maksimimatka.
Olen huomannut että sähköllä 50 km toimintamatka tuntuu lyhyeltä vaikkei bensalla sellaisia matkoja ajaisi koskaan, käymättä välillä kotona. Toisaalta sähköllä saa toimintavarmuutta. Kun ajaa hitaammin, saa toimintamatkaa lisää, jota etua bensalla ei ole.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 18.02.24 - klo:12:44Olen huomannut että sähköllä 50 km toimintamatka tuntuu lyhyeltä vaikkei bensalla sellaisia matkoja ajaisi koskaan, käymättä välillä kotona. Toisaalta sähköllä saa toimintavarmuutta. Kun ajaa hitaammin, saa toimintamatkaa lisää, jota etua bensalla ei ole.
Olisiko psykologinen tekijä? Tuijottelee sitä rangea ja miettii, että paljonko se missäkin vaiheessa pomppaa. Ainakin sähköautoa käyttäessäni autoissa minulla ollut näin ja vaikka siis matkaa ei olisi kun 10 kilometriä...
Tuo 40-50km kattaa kyllä 95% ne ajot mitä tarvitsen. Sitä pidemmille matkoille autolla sitten. Jos päätepisteessä on mahdollista ladata 10a laturi ei kauan ota kun akku latingissa taas.
5200km ajettu ja iso huolto tehty. Ehkä jo heti ostaessa perästä kuului semmoinen pieni ääni joka tässä kilometrien kasvaessa vain koveni. löytyi vara perä ja se tuli vaihdettua. ääni hävisi joten joku laakeri perässä on rikki. sen verran paikansin että se on apukuskin puoli joka kuuluu enemmän. kenties vetoakselin laakeri rikki täytyy purkaa tässä joku päivä kun ehtii.
Scand Go 3,3 ja ongelmana on kun yrittää liikkeelle lähtöä niin vain "nytkähtää" ja liikkuu korkeintaan metrin tai kaksi.
Akut täynnä ja vilkut kamerat yms toimivat, mistä lähden vikaa etsimään?
Hiiliharjattomissa, joka on yleisin, on joko anturi tai käämivika tai säädinvika. Liittimet molempiin on kolme johtoa. Testereitä saa jotka näyttää. Videoissa on se nainen käyttämässä sellaista heti alussa.
https://www.fruugo.fi/24v36v48v60v72v-electro-car-e-bike-scooter-brushless-motor-controller-tester/p-237974002-510124553
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 12.05.24 - klo:12:27Hiiliharjattomissa, joka on yleisin, on joko anturi tai käämivika tai säädinvika. Liittimet molempiin on kolme johtoa. Testereitä saa jotka näyttää. Videoissa on se nainen käyttämässä sellaista heti alussa.
https://www.fruugo.fi/24v36v48v60v72v-electro-car-e-bike-scooter-brushless-motor-controller-tester/p-237974002-510124553
Mistä sen videon saa näkymään.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 12.05.24 - klo:17:20Lainaus käyttäjältä: Coastside - 12.05.24 - klo:12:27Hiiliharjattomissa, joka on yleisin, on joko anturi tai käämivika tai säädinvika. Liittimet molempiin on kolme johtoa. Testereitä saa jotka näyttää. Videoissa on se nainen käyttämässä sellaista heti alussa.
https://www.fruugo.fi/24v36v48v60v72v-electro-car-e-bike-scooter-brushless-motor-controller-tester/p-237974002-510124553
Mistä sen videon saa näkymään.
:) Kiitos Coasti viihdyttävä video :)
Reippaita tyttöjä ja rohkeita koiria
työskentely olosuhteet vähän erilaisia
kuin meillä suomessa, mutta homma hoituu.
Tosin tästä ei taitanut mitään apua olla kysyjälle.
https://www.youtube.com/watch?v=l3T982cgJUk
Tuolla ohjevideo erikoisella murteella
tuohon mainittuun testeriin. .-)
Laitteen mukana tulee vähän helpompi ohje.........toivottavasti.
Mulla ollut jo kolmisen vuotta ko. laite
ja on siitä hyötyä ollut, eikä pahan kalliskaan.
Pelkät osat maksoi itsetekemääni eka versioon huomattavasti enemmän.
Justiinsa viikonloppuna kaverin moottori elvytettiin. Oli vettä kondensoitunut sisälle.talvella hyytyi matkalle. Se pyörivä osio jossa magneetit kiinni rokon arvella ja laakerit rikki. Hiottiin ja lakka päälle. Hall anturit onneksi ehjät ja kolvaukset. Useamman sata km ajoi 24h sisään ja pelaa. 120ah akusto kiinni. Peräkoukun teki ja vaunun.
Jaahas nyt se myrkkyä lykkäsi. Meni rally mykäksi. Sähköt menee päälle yms mutta metriäkään ei liiku halvaantu kun moottorijarrutin kotipihaan, pari töyssyä ja halvaus. Oiskoha joku johto irti. Kaasu potikka antaa jotaki voltteja reagoi kaasuun.
Onkohan noissa sähkökulkimissa roll over sensor.
Ehkä liitin irtosi. Nehän näissä on se heikko lenkki.
vikaa en löytäny vielä ainakaan. joku tuossa on kun ennen kun pisti virrat päälle kuulu yksi piip ja meno valmis. nyt ei kuulu mitään. täytyy huomenna varmaan purkaa keulaa ja alkaa liittimiä käymään läpi. takaosiossa kävin ja vikaa en löytänyt. jotenkin moottorin hajoaminen kuulostaisi erikoiselle ja samoin ohjaimen kun vika tuli siinä kohtaa kun ei kuormitusta edes ollut.
Kyllä se ohjainyksikkö vialta vahvasti näyttäisi eli varaosiksi tuon voi laitella. Purkuvehkeitä ei markkinoilla ole juurikaan.
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 25.05.24 - klo:15:47Kyllä se ohjainyksikkö vialta vahvasti näyttäisi eli varaosiksi tuon voi laitella. Purkuvehkeitä ei markkinoilla ole juurikaan.
Sääli että tuonikäinen purkuun päätyy,
Joitakin ohjaimia olen onnistunut korjaamaan.
Paljonkohan tuohon maksaa uusi ohjain.
Ja mistä niitä voi ostaa.
https://www.ebay.com/itm/144865932998
Tuolla teholukemilla monijännitteinen ja selitetyin liittimin.
tähän ei käy nämä moottoriohjainyksiköt. ei oikein edes ohjelmoitavat. venäläisellä forumilla olivat tehneet hall antureille jonkun oman kiekon ja jollakin tavalla saaneet pyörimään. tässä ei ole sellaista tyypillistä moottoria, joku bldc tms en muista. pekan sähkökiiturin kanssa jutellut asiasta ja hänkään ei ole sopivaa ohjainta löytänyt näille. purin ohjainyksikön sen verran mitä purettua sain. se piirikortti on valettu kiinni ja pohjalla on ne cmos? transistorit vai mitkä ne nyt onkaan. se onkin kasa hyviä kysymyksiä en tiedä minäkään mistä ja mihin hintaan. googlella etsii niin ei löydä yhtään myytävää ohjainta. EC1922A08 tuolla löytyy jos jollain kiinnostusta etsiä.
tässä puolan pojat tätä pohtineet https://pojazdyelektryczne.org/viewtopic.php?f=39&t=1064&start=200
On se tavallinen BLDC moottori. NIU on PWM säädin ja se on kallis. Noita tavallisia on siniaaltoisia ja kanttiaaltoisia. Mukavuus-seikka. Olen sähköpyörään sovittanut uuden säätimen, jossa oli eriväriset johdot.
mistäs tuohon ohjain? 2kw on moottoriteho. melkonen savotta alkaa johtoja arpomaan mutta kai ne löytää..
https://www.ebay.com/itm/204804026580
Laaja tehoskaala
690e maksaa uusi ohjain. Pieni riski alkaa tuollaisia sijoittamaan ilman edes varmuutta onko siinä vikaa.
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 27.05.24 - klo:11:01690e maksaa uusi ohjain. Pieni riski alkaa tuollaisia sijoittamaan ilman edes varmuutta onko siinä vikaa.
Voitko pistää linkin mistä löytyy ja minkälainen.
googleen hakuun modularbox. rally.fi. se on näiden maahantuoja. huolto/varaosa numeroon soitin ja sieltä tiedustelin.
tuossa kaverin rallysta meinattiin lainata ohjainta mutta eihän se käynyt ihan erilainen. vissiin vuotta vanhempaa mallia.
Voihan ne asennella halvimpia säätimiä mitä sattuu saamaan? Kuten mopoissa on huomattu, huoltoystävällisyys ei ole ykkösasia.
se voi olla. tuossa vaan kun edes liittimet ei käy yksiinsä ei aleta katkomaan johtoja aika sillisalaatti siitä tulisi. moottori on kyllä sama että kyllä sen puoleen pitäisi toimia ???
Liittimistä saa johtoja siirrettyäkin, jos tekee. En yllytä liian vaikeaan. Noissa on kuitenkin samat toiminnot.
Tarkka selitys säätimen kytkennöistä ja esimerkkikytkentä. Virranrajoitus on hyvä jos joutuu hakemaan oikean kytkennän.
Jos sen avaa voi näkyä mikä on kärynnyt. Johtokin voi olla irti.
Päälle jäänyt jarrukahvakytkin estää ajon.
jarrukahvat toimii ja jarruvalo.
Vaihtoehtoja käyty monia läpi. ostaako toisen ja siirrellä osat siihen. kokeilla uudesta ohjainta ja jos ei toimi siirtää takaisin ja pistää tuo vanha varaosiksi. vaihtaa leiriä skandiin 60v ja salkkuakut kiinnostaisi..kohtahan tuo 72v akku kumminkin rivahtaa ja tonni syrjällään taas.
Noniin tämä tarina eskaloitui että lähes uudenveroinen skand gomoto 3.3 on pihalla. Tänään lyijyakut pihalle ja litiumia sisälle. Peräöljyt pitäisi vaihtaa mutta ei varmaa tietoa öljyn laadusta saa edes merkkihuollosta onko gl4 vai gl5. Määrä on ilmoitettu 1.8dl mietin onko joku virhe koska rallyyn menee litran verran.
https://skand.com/fi/tuote/3068/
Skand säädin 145€, loppu.
https://www.emotoer.com/jn-72v-ebike-controller/
kuvahaulla rengasliittimillä.
https://eur.vevor.com/brushless-dc-motor-c_11227/vevor-electric-brushless-dc-motor-brushless-electric-motor-72v-3000w-controller-p_010307620598
Moottori ja säädin ja kahva
Vevorin asennusta.
tää skand toimii jo 72v vakiona pistin sen akun sisään. ainoa tässä on että moottori voi ylikuumentua piloille. ajoin tuossa kauppareissun 60 astetta oli moottorin kuoressa lämpöä. kuulostaa liian suurelle. tosin ulkona 25 astetta jo valmiiksi. kulkee ihan liikaa ei uskalla kaasua loppuun laittaa kun välitykset loppuu kesken ;D
nyt kun kokeiltu voisi tietenkin 60v salkkuakkuja laittaa tilalle jos ne lämmötkin pysyisi paremmin kurissa. pitäisi vaan toinen 60v laturi ostaa että voisi laittaa sen tuonne alkuperäisen tilalle.
Kumma tuo rivoituksen puute moottorissa. NIU on pesuvaroitus, jotta antaa moottorin jäähtyä.
Tuossa 15km ajelin kolmessa pätkässä. Eka oli 35km/h ja lämpö 45. Toinen ja kolmas 40km/h lämpö 60. Siinä tuo näyttää pysyttelevän täytyy ajella järkevästi. Mietin jos laittaisi lisäpuhaltimen voisi revitellä enemmän. Alusta tässä tuntuu löysemmälle kuin tuossa rallyssa.
Tuossa ajoin 60v salkku akulla ja samaa 60 astetta on moottorin lämpö. Paljon pehmeämpi käyttöinen 60v vs 72v.
Saksalainen vaihtaa peräöljyt. Osto oli erityisen helppoa.
Täysin erilainen perä mitä näissä on. Täyttö on huohotus reiän kautta. Ei tarvitse tellinkejä ;D
eilen piti vähän hassutella kun skandilla köröttelin kylille päin. Eteeni kääntyi risteyksestä varmaankin 5 mopopoikaa. hetken körötin perässä kunnes meinasin että nyt on tilaisuus vähän kokeilla mihin tuo skand pystyy. lunttu pohjaan eka mopo jäi samantien taakse, liikenneympyrässä liittyivät ylämäki tielle, no eihän mopoissa vääntöä ole samantien parista moposta ohi eikä ne kiinni saanut. pari mopoa jäi saavuttamatta sen verran viriteltyjä olivat mutta uskon että respektit sain ;D
Skandi pelaa yhä. reilun 2000km tullut nyt minun aikaan kilometrejä. Vikoja ei ole ollut sen kummempia ja talvirenkaat tuli hankittua. Tuossa mietinnässä sähköhärveleiden häväistys hommaisiko aggregaatin ja laittaisi sen a. Omateline taakse peräkoukkuun tai b. Peräkärry ja härveli sinne. Yhtään kun ei tiedä kuinka pahasti koppaan se ääni tulisi yms värinät. Tuossa kun muutkin ajelee 500km siivuja jos kuntoa saisi itekin sellaisen voisi kokeilla ajaa. Sen verran kokeiltua on että torkut kopissa voi ottaa penkin saa tarpeeksi vaaka-asentoon. Monta kysymystä on jos ajossa on lataus päällä riittääkö tai kestääkö nykyinen 800w antava laturi.. paljonko akun bms antaa ladata hyödyttääkö isompi laturi, täytyy selvittää asioita..
Kun ostin genun niin huomasin ettei 1 ja 2 kW koneilla ollut kuin kymmenen kilon painoero, eikä minimi kulutuksessakaan merkittävää. Invetterikoneet voi käydä tyhjäkäyntiä joka säästää, hyvin pienillä tehoilla kuten akkulaturia varten.
Oman mopon kanssa se tuplaisi toimintasäteen jos ajaisin jonnekin ja oleilisin latauksen ajan.
mutta tuo 10kg on aika paljon ja ratkaiseva. veikkaisin että n.15kg painava genu menisi vielä jos ottaisi tuon vetokoukun pois ja tekisi tilalle sellaisen kannatinkehikon jossa olisi generaattori. yli 20kg vaatii peräkärryn aikalailla varmasti ei takapää kestä sellasia painoja. tosin jos olisi peräkärry ja genu ei äänet pörisisi koppiin, voi olla että joutuu kumminkin kärryyn laittamaan äänien ja tärinän takia eli varman päälle jos ottaa tekisi pienen kärryn. sama koskee myös tehoja semmonen 15kg genu antaa aikalailla 900-1000w ja laturi vie 800w, sekä voi olla että ajo vie enemmän kuin tuon. aikalailla hilkulla koko homma. jos olisi tuollainen 1600-2000w voisi laturin päivittää 15A jolloin kenties käytännössä akku ei kulu ollenkaan.
Ajomassasta 355 kg 14 kg on 4 % ja 24 kg 7 %. Ne ovat kahdelle hengelle (190 kg). Koekuormalla näkee mitä se vaikuttaa. Jos siinä on tavis vetokoukku, pyörän kuljetin käy muuttaa telineeksi.
massoista en tiedä mutta tuossa on omamassaa -60kg alkuperäisestä koska lyijyakut on heivattu pois ja tilalla 20kg litiumi. pyörätelineen jos laittaa ja genu siihen peittää se kaikki valot sekä painopiste liian korkealla. parempi tehdä oma teline tuolle. Ei montaa euroa maksa vähän vaivaa. Peräkärry homma on kalliimpi projekti koska renkaat yms täytyy olla sitten noille nopeuksille hyväksyttyjä ettei poliisit katkaise matkaa. vakuutus myös aikalailla pakollinen.
Okei.
trafista katoin 240kg on omamassa ja 450kg kokonaismassa. 180-190kg taitaa lähennellä oikeaa omamassaa. saahan siihen vielä lastailla jonkun verran tavaraa kyytiin.
nyt on teline hitsattuna peräkoukun päälle. sanoisin että 25kg aikalailla maksimi mitä voi nyt laittaa. alkaa koukun rakenne taipuilla. otin koko koukun irti hitsaan vahviketta myös siihen joku päivä. nyt sitten aggregaatin metsästykseen jos jostain löytyisi 200-300e sopiva. se varmaan kannattaisi mitoittaa että sen 1200w minimissään täytyisi sähköä antaa. jos koppiin kuuluu liikaa värinöitä täytyy sitten siirtyä peräkärry hommiin. tuota telinettä voi käyttää sitten johonkin muuhun. vaikka ilmawebastoon tai jos on rikastuu niin lisäakkupaketin laittaa siihen.
kipor kge 2000ti aggregaatti hommattu. pienellä riskillä tuli ostettua käyntikuntoisena mutta ns rikkinäisenä kun ei ottanut kierroksia ja sammui kuormalla. tuossa on sähköisesti ohjattu kaasuläppä. nopealla vilkauksella kotona huomasin että huohotinletku oli lohkoon menevästä reiästä irti. tuuppasin letkun kiinni, tankin ja kaasuttimen tyhjennys ja uutta bensaa sisään. ekalla kerralla sammui kun laittoi enemmän kuormaa, vähän aikaa rytkytti tyhjäkäynnillä ja uudelleen kokeilu alkoi pelaamaan ;D tuossa painoa sen 20kg ja liikaa se on tuolle telineelle. täytyy tehdä tuosta ns kiinteä eli koukkurauta irti ja tekee ihan oman telineensä, tai teline on jo pistää vaan omat raudat millä taka-akseliin kiinni. ihan mahdotonta pörinää ei koppiin tule sen verran tuossa pihalla ajelin eli tästä jatketaan.
Tuntuu olevan Kipor aika suora hondan kopio? Jenkkivideolla totesi että kaasari ja putsari on sama. Minä ostin Timcon huutona. Kaikki nuo on hondaa matkineet.
Koeajot suoritettu. Vähän tuo teline homma hirvittää yhäkin. käytännössä mahdotonta saada semmosta vakaan oloista aikaiseksi. Pekan sähkökiiturilta tilasin erillisen laturin vielä niin en hajota tuota olemassa olevaa kun se on nätisti kytketty tuonne piiloon. Kyllähän tässä tietenkin ideaali sähköllä ajamisessa murenee huonolla hyötysuhteella bensasta sähköä, mutta kokeiltu on 😄 eikait tuo aggregaatti hukkaan mene nyt kun katselee maailman menoa ei taida uskaltaa myydä pois..
Eikös se kopin ylälaita kestä harustaa sitä telinettä?
Ei varmasti kestä semmosta munankuorta tuo on.
kokeiltu on myös peräkärryllä ja en tykkää kyllä siitäkään täytyy haudata omalta osalta koko homma. no ei ollut kallis kokeilu tiedä jos tuota aggregaattia vielä tarvitsee maailman ajat kun on mitkä on. mutta periaatteessa tuolla voisi ajaa maailman tappiin niin pitkälle kun polttoainetta on ja 230v sisätilalämmitin jaksaa toimia laturin kanssa kylmäkään ei kopissa ollut.
jatketaan tänne myös keskustelua. eli takajarrut alkoi temppuamaan oikein todella ja käsijarru sekä jarrumäntä toiselta puolen alkoi jumittamaan. toiseen keskusteluun laitoin kuvia kun käsijarrumekanismi oli ruostevesikurassa. Samalla vaihdoin pääsylinterin samalla vaivalla. ilmaus tuotti ongelmaa mutta paineilmakäyttöisellä ilmaajalla homma hoitui ripeästi. käsijarrumekanismi on kytketty mutta ei ns käytössä. käytän etujarrua käsijarruna. osat onnekseni sain yhdeltä kaverilta sopuhintaan. noo ei ne ongelmat siihen loppuneet. vasemman puolen valokatkaisija eli missä on vilkut ja pitkä lyhkäset. yhtenä aamuna pistin pitkät päälle kuului naks ja painike keskeltä halki. tarkempi tarkastelu osoitti että jos se katkaisija on sininen se on yhtäpuuta ja tämmöinen ei ole mahdollista oikein millään tavalla. jos se katkaisija on harmaa se on erillinen osa joka on erillisessä valkoisessa katkaisijassa kiinni. eli ilmeisesti muovi kutistunut ja naks rikki. onnekseni sain myös tämän osan samalta kaverilta jonka vaihdoin tänään. valokatkaisijan liitin menee keskikonsolin sisään, rally usa 2000 se on melkein homma purkaa koko keskikonsoli irti, skandissa on oltu fiksuja paneelissa jossa kytkimet on on erillinen, sen irroittamalla pääsee valokatkaisijan liittimeen helposti käsiksi. samalla tuli tänää vaihdettu etujarrun nesteet myös. ihme munuaisvaurioisen kissankusen väristä nestettä tuli pihalle. saa nähdä mikä seuraavaksi rivahtaa alkaa olemaan enemmän sääntö kuin poikkeus joka kuukausi saanut nyt jotakin laitella. sain kyllä liimattua sen vanhan katkaisijan kasaan mutta minun silmään vaan semmoset paikkaukset aina häiritsee niin oli pakko vaihtaa. pistin kaappiin säilöön, laittaa sen jos tuo uusi hajoaa jossain kohdin.
On aika paljon vikoja noissa koppimopoissa. Missä merkeissä mahtaa olla paras akkupaketti? Aika kalliita ovat 3-pyöräiset. Piaggio Ape on aika edullinen eikä ole tuota akkuhelvettiä.
Ei ne apetkaan viattomia ole. Kaverilla niitä ainakin viisi. Italian hienouksia jotka vaatii erikoisavaimia jne. 50cc ei edes jaksa liikkua vaatii sen isomman pannun joka näihin on alunperin suunniteltu. Nuo koppimopot on luokattoman huonosta muovista tehty. Pitäisi olla semmosta joustavaa mistä mönkijän katteet tehty. Tuo on kuin munankuorta. Tuskin talvi oloihin suunnittelu edes. Yksi hauskuus on myös se että eri vuosimalleissa on mm eri takajarrut ei käy päikseen. Kaverillani ei ole ns erillistä takajarrua vaan kahva lukitaan. Nämä on koottu vähän niinku osista mitä tehdas nyt sattunut saamaan.akusto pienin huoli on mutta lyijyakuilla ei mitään tee. Tällä hetkellä litiumia ei taida olla kuin rally usa 3000, josta ei modular boxikaan tiedä onko akustossa lämmitys vai ei. On jonkun peltikuoren sisällä. Jurossa saattaa olla lisäakkuna saatavilla litium. Ei näistä tonneja kannata maksaa on paljon ilmaa VB välissä. En tiedä sattuuko mulle nämä surkeat kappaleet 11tkm kaverini ajoi vanhalla ja seisoo käyttökunnossa. Nykyisellä ajanut nyt 4tkm. Mulla lähentelee 4tkm myös.
Kiitos tiedoista. Kymppitonni on kyllä paljon, jos haluaa kunnon akun mopoonsa. Toivottavasti ajokorttini uusitaan, ettei noihin joudu. Nämä käytetyt autotkin on nykyään hirveitä pommeja, kun ne keksi märän jakohihnan tai alimitoitetun jakoketjun.
Kymppitonni? Ei nyt sentään ;D 1000-2000€ maks ja 60v akkuja saa jos minkälaista ihan pilkka hintaan puhutaan kympeistä maksimissaan satasista. Laturi satasen luokkaa. Rally usa 2000 en suosittele. Rally usa 3000 voisi olla jo parempi mutta hinnat liian kovat vielä. Skand gomoto 3.3 on parempi vaihtoehto kuin skand gomoto 4.3 jossa napamoottorit.skand uudet omistajat poisti sen ensitöikseen valikoimista. Juro myy nyt sitä kovana uutuutena ihan sama koppi kuin skandilla. Sen verran mieltynyt tuohon olen käytännöllisyyden takia että ilman ei pysty olemaan. Silloin kun toimii toimii kuin junan vessa. Miettii niin autossa ei kummoista vikaa tarvitse olla joutuu korjaamolla käyttämään ja lasku suurempi kuin minulla nyt noihin korjauksiin. Kumminkin joka päivä ajetaan minimissään 10km ja hyvä tekosyy ajaa vaikka vain yhden tuotteen takia kauppaan kun käytännössä aika ilmaista tuo on.
Mutta joidenkin se täytyy lähemmäs kymppitonni kuluttaa että me saadaan sitten käytettynä ostaa halvemmalla.
APE oli myös ylihinnoiteltu. Suomessa 8000€, tosin ilman range ahdistusta. Jos olisi moottorityökalutkin ostanut niin kova hinta.
Moottorin ja vaihteiston purkamisessa tarvitaan ainakin muutamia erikoisavaimia. Sehän se olisikin jos nämä sähkökoppimopot olisi peltikuorissa. kestävyys aivan eriluokkaa sen osalta voisi keskittyä tekniikan ylläpitoon. Nuo jarrutkin varmaan toimisi yhä jos ne kumit olisivat olleet ehjät ettei muju olisi päässyt sisälle.
Jotain plussaa skandin sivuilla on videoita joissa puretaan ja kootaan skand gomoto 3.3 kokonaisuudessaan. Melkonen insinööri ollut suunnittelemassa kun purku alkaa takaapäin että saa kojelaudan irti.
reilu kuukausi remontista ja eturenkaan venttiili tuossa antautui viikko sitten. se nyt ei kallis vika ollut 10e maksoi vaihto liikkeessä. eli ei kuukautta ilman vikaa taaskaan ;D täytyy ensi kuussa käyttää jarrut auki kun talvi on varmasti ohi. rasvata ja puhdistaa mekanismit viimosen päälle.
Täytyy päivitellä tätä. Kohta 6000km täynnä ja edellisen remontin jälkeen ei kovin isoja vikoja ole ollut. Suunnanvaihto näppäin pätki ja vika paikantui löysään liittimeen joka menee katkaisijaan. Semmonen abiko tyyppinen vähän kiristi liitintä tiukemmalle hyvin toiminut. Jarrut kävin läpi ennen talvea ja rasvasin niin hyvin kun pystyin.laturin tuuletinta on joutunut useaan otteeseen käyttämään auki alkaa pitämään rohina ääntä, rasvaus ja pelaa taas hyvin. Sinänsä se ei ole skandin vika kun laturi ei ole alkuperäinen.
6200km etupyörän laakeri antautui. Onneksi helppo vaihtaa. Vähän jo osasin odotella tätä kun kiinanpölysuoja Stefa oli uutuuttaan jo aika kovettunut eikä tiivistänyt kunnolla akselin holkkeihin.toki onhan siellä suojatut laakerit mutta ruostemujussa olivat.
Fillyyn löytyi stefat italiasta. Ohuus oli ongelma.
Ihme kyllä tähän löytyi laakerit ja stefat ihan tuosta oman kylän ikh kumppani varaosa kaupasta. Kesällä käytin sen verran Auki että otin laakerista numerot ylös ja stefan kanssa kävin ostamassa uudet.taka-akselista jos menee laakeri se ei ihan helppo homma sitten olekaan. Kukaan ei oikein tiedä miten tuo perä puretaan oikeaoppisesti.. ilmeisesti silloin helpoin ottaa koko akselisto irti ja purkaa erillään. Akseleiden lukitus on se ongelma ei ole niinkuin autoissa että sen navan puolelta saisi purettua.