Kävin kokeilemassa talviprojektiani Morini 2-t, ei nyt varsinaisesti skootteri, mutta mopo kuitenkin.
Armotonta nykimistä kun yrittää kiihdyttää. Paikoillaan kun kaasuttelee, ei huomaa mitään.
Siitä on vuosia, kun on ollut säädettävä pohjalevy magneetossa. Nykyään kaikissa mopoissa on kiinteä säätö.
Olisko tuo liian aikaisella? Säästyisi yhdeltä turhalta purkamiselta, jos osaisi heti siirtää oikeaan suuntaan. Vanhoissa Tunturi VZ50N4 koneissa ei ota kierroksia herkästi, jos sytytys on liian myöhäisellä, mutta ei se nykinyt yhtään.
Voihan se olla laiha seos, mutta sytytys on pakko muutenkin tarkistaa, kun systeemi on Peugeot AM6, karkea säätö 20 astetta EYK, mutta yläkuolo katsottu tulpan reiästä meisselin varrella, joten ei ole kovin tarkka.
Taidan käydä siirtämässä 3mm kehäpituutta vastapäivään, myöhäiselle siis, jotain sen on pakko vaikuttaa.
Kahdessa pultissa säätövaraa on 30mm, mutta yläpultissa vain noin 11mm säätöalue. Oli aiemmin keskellä, nyt oikeassa reunassa. Käynti ei mennyt ainakaan huonommaksi. Huomenna testaan ajaa. Jos on parempi, niin pitää viilata yläpultin säätöuraa lisää oikealle, kunnes käynti huononee.
Todennäköisesti sytytys oli alkuasetuksissa liian aikaisella. Ei auttanut tuo oikeaan laitaan pohjalevyn siirto. Laitoin vielä 66 suuttimen ja sai aivan liikaa.
Sitten vaihdoin Turbokit tehoputken ja mopo kulki helvetin hyvin, ottaen huomioon 11mm kaasutin kuristuksen. Kaasari on alunperin 15mm, mutta katsastusta varten laitoin holkin ja 10 mm kuristuksen pakoputken päähän.
Nykimisen aiheutti se pakoputken kuristus. Oikein hirvittää miten hyvin kulkisi ilman kaasarin holkkia.
Ennenwanhaan ainakin tomoksen sytkä säädettin kohdalleen niin, että pohajalevyn ruuvit asettui keskelle uriaan.
Samalla tarkistettiin kärjet ja tsekattiin kondensaattori.
Kärkivälin suuruus vaikuttaa ennakkoon. Kun kärki avatuu lyö kipinä.
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 16.05.23 - klo:12:04Ennenwanhaan ainakin tomoksen sytkä säädettin kohdalleen niin, että pohajalevyn ruuvit asettui keskelle uriaan.
Samalla tarkistettiin kärjet ja tsekattiin kondensaattori.
Jep ja jännitteen piti olla maksimissaan kärkien avautumiskohdassa
ennakkoa säädettiin kärkivälillä.
Jos pohjalevyä käänteli jännite laski ja kipinä heikkeni.
Ducati sytkä on kärjetön, pirun voimakas kipinä. Voihan olla, että pohjalevyn kiertäminen vaikuttaa kipinän laatuun. Ihmetyttää vaan ne kulkuhalut, ei pitäisi mennä näin hyvin. Puch moottoriin verrattuna tämä saa pienestäkin kaasarista reilusti häppää läppäventtiilin ja männän lisäreikien ansiosta.
18--20 on sopiva ennakko jos käytössä on
hyvin toimiva putki joka ahtaa 0,5--1 bar ;)
Ja paineenalaisena kipinä loikkaa nihkeemmin.
Kyllä tässä turbokitissä on ahtoa. Ihmeen hyvä on Hopperin pytty, vaikka on vain puolikas läppäventtiiliä oikeaan Airin pyttyyn verrattuna. Pako laimeat 15mmx26mm. Männässä on kyllä virtausta parannettu ja pytyn ylävirtauksia levennetty alhaalla. Airin pytyssä olis ollu kaikki parempia.
Mikä se mopo sitte oikeesti on mikä merkki ja malli
vai onko joku sekarotuinen.
Tiger Air se on, mutta siihen ei saa omaa pyttyä Suomesta, vain Hopperin nolompaa pyttyä on myynnissä.
Ei kuitenkaan tunnu kovin paljon vaikuttavan menohaluihin. Italiasta saa Malaguti 50cc pyttyä ja jopa Tiger Aqua pyttyä huokealla 350 euron hinnalla. Ostin huutonetistä Air lasketun kannen, sekin auttaa tehoihin.
Jos joku väittäisi, että 11mm kaasari soveltuu tehoputken kanssa, en uskoisi sitä. Mitoitin kaikki pytyn reiät 15mm SHA:ta varten, siksi on noinkin matala pako. Nyt on kuulemma jopa Puch männät vähissä varaosaliikkeissä, mutta Voimakoneella oli tämä aito Morini Hopper mäntä. Airin männässä on isompi reikä, mutta olen tehokkaasti kompensoinut sen lisäämällä pari reikää männän alaosaan, niin alkaa ladata aikaisemmin.
Nyt on pakko vielä yrittää DT50 vaimentimella, tehoputkella ei voi katsastaa. Sahaan sen 10mm kuristuksen pois perävaimentimesta. Itse putkessakin on kuristus 13mm, mutta en usko että sen takia alkaa taas käkimään.
Tommonen tiikeli https://kuvituksia.kuvat.fi/kuvat/Skootterit/Sieppaa.JPG