Tilasin uuden kaasarin vanhan tilalle vuoden 2011 Vespaan. Uudessa kaasarissa on kuitenkin yksi ero vanhaan. Siinä ylimääräinen letkulähtö. Mikähän tämä oikein on:
(https://www.scooter-center.com/media/image/6f/e5/35/vergaser_piaggio_vespa_lx_gpcm158004_2__600x600.jpg)
Kertoisitko vielä että mistä Vespasta on kyse ?
Voisit vaikka irroittaa uimurikammion pohjan ja varmistaa
puhaltamalla letkuun....
taitaa olla uimurikammion tuuletus ja esim jos kaasutin tulvii
ylivuoto tulee tuosta, ei yleensä liitetä minnekään
vaan johdetaan ajoneuvon alle.
Kaasuttimen myyneen pitäisi noista liitännöistä informoida.
Pistä linkki mistä tilasit.
Ryyppy näyttää Keihin kaasarilta. Yleensä huohotinletku on lyhyt,vaikkapa kaatuessa olisi hyvä että se vuotaisi kauemmas kuin moottorin päälle.
Varsinainen ylivuoto ja tyhjennysletku lähtee uimurikammion pohjasta.
Tuo kaasutin on keihin NCV20 AR3 tai sen tarvike kopio.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 03.05.23 - klo:19:00Varsinainen ylivuoto ja tyhjennysletku lähtee uimurikammion pohjasta.
Tuo kaasutin on keihin NCV20 AR3 tai sen tarvike kopio.
Huohotin/ylivuoto on aina auki ja tyhjennys on auki vain, kun kaasutin tyhjennetään. Ovat siis kaksi eri asiaa. Huohotin lähtee ylhäältä ja tyhjennys pohjasta.
Lainaus käyttäjältä: Kari69 - 04.05.23 - klo:09:52Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 03.05.23 - klo:19:00Varsinainen ylivuoto ja tyhjennysletku lähtee uimurikammion pohjasta.
Tuo kaasutin on keihin NCV20 AR3 tai sen tarvike kopio.
Huohotin/ylivuoto on aina auki ja tyhjennys on auki vain, kun kaasutin tyhjennetään. Ovat siis kaksi eri asiaa. Huohotin lähtee ylhäältä ja tyhjennys pohjasta.
Ei kaasuttimessa ole mitään huohotinta
se on uimurikammion tuuletus :)
Uimurikammiossa kun ei saa olla painetta eikä alipainetta,
myös uimuikammion pohjasta oleva letku on auki uimurikammioon
tosin siinä on hyvin pieni reikä bensanpinnan yläpuolelle
eli se on ns "juorureikä"
koetapas puhaltaa siihen letkuun :)
Kun avaat tyhjennysruuvin samasta letkusta tyhjenee
uimurikammio pohjia myöten, et sillee.
Et ilmeisesti lukenut koko ketjua.
En lukenut koko ketjua. Eikö se tuuletus ja huohotin ole juuri sama asia?
Minä ymmärrän, että huohotin tehdään tilaan, johon muuten tulisi yli tai alipaine. Huohotin estää sen.
Tuollaista juorureikää en ole huomannutkaan.
https://kuvituksia.kuvat.fi/kuvat/Skootterit/Juorureik%C3%A4.jpg
Tuossa kuva juorureiästä,
kun bensanpinta nousee liian ylös tiputtaa mopon alle ja varoittaa.
Huohotin tehdään tilaan jonka tilavuus vaihtelee esim. kampikammio nelarissa.
Uimurikammion tilavuus ei vaihtele.
Mutta mihin tarvitaan ylimääräistä uimurikammion tuuletusreikää, kun kerran tuo juorureikä on auki myös uimurikammioon ja normaalisti tuulettaa myös kammiota?
Juorureikä on liian pieni tuuletukseen.
Juorureikä tihkuu vain niin paljon että hajusta huomaa vuodon ja paskakerroksessa näkyy läikkä.
Terve,
Lisään saman otsikon alle kysymyksen kaasarista.
Vaihdoin v. 2008 runkoon 2v-moottorin tilalle 4v-moottorin v.2010 Vespasta ja toisin päin. Samalla meni vaihtoon sähköt ja kaasuvaijeri. Pytyn uusin kanssa koska vanha oli väljä...
Molemmat moottorit oli Keihin CVK18-kaasareilla ja ilmeisesti on toiminut kohtalaisesti edellisellä omistajalla. Näyttäis et tuossa 4v-mallissa tulis olla kuitenkin Keihin NCV20-kaasari. Tällä hetkellä ongelmia kaasarin kanssa kun käynnistyy toisinaan huonosti, pysyy tyhjäkäynnillä vähän aikaa ja sit sammuu.
Samoin täyden kaasun jälkeen ajossa meinaa sammua kun ottaa kaasun pois ja pitää pumppaamalla kaasukahvaa pitää kone käynnissä. Yritin seosruuvilla löytää ratkaisua mutta nyt ei jaksa lähteä paikoiltaan eteenpäin kun ei ota kierroksia.
Meneeköhän pääsuuttimen vaihdolla parempaan vai olisko hyvä katella suosiolla NCV20-kaasaria tuohon ? Samoin miettinyt voisiko olla viallinen ryyppy tai CDI-boksi ?
Imukaula näyttää ehjältä. Bensaletku, alipaineletku sekä bensahana vaihdettu. Myös venttiilien välykset säädetty.
Alakerralla ajettu n. 13 tkm.
Imukaulan tiivistysosia noihin myydään eniten ;)
Ja puristuspaineita kannattaa mitata varsinkin 4V.
Lainaus käyttäjältä: Heljoona - 26.08.23 - klo:10:45...
Samoin täyden kaasun jälkeen ajossa meinaa sammua kun ottaa kaasun pois ja pitää pumppaamalla kaasukahvaa pitää kone käynnissä. Yritin seosruuvilla löytää ratkaisua mutta nyt ei jaksa lähteä paikoiltaan eteenpäin kun ei ota kierroksia.
Meneeköhän pääsuuttimen vaihdolla parempaan vai olisko hyvä katella suosiolla NCV20-kaasaria tuohon ? Samoin miettinyt voisiko olla viallinen ryyppy tai CDI-boksi ?
Tuota sammumista kaasun pois laskemisen jälkeen kaasuttimessa on ihan oma toiminta. Kaasuttimen kiinnitysraudan takana on pieni kansi kiinni kahdella ruuvilla. Sen alla on jousi ja kumikalvo. Kumikalvon alla keskellä on pieni reikä. Sen takana on muovinen venttiili. Venttiilin takana on jousi joka sulkee venttiilin. Kerran yhdessä kaasuttimessa tuo muovinen läppä oli jumissa, joten venttiili ei voinut avautua. Painoin läppää pienellä poran terällä ja läppä alkoi liikkua.
Tuota kumikalvoa ohjataan kaasuttimen imupuolen alipaineella. Kun kaasu vähennetään nopeasti, imusarjassa on vahva vakuumi. Se vetää kalvoa ja kaasuttimeen pääsee lisäilmaa, jonka tarkoitus on estää koneen sammuminen.
Standardi CVK korvauskaasutin toimii hyvin ainakin 2-venttiilisessä Piaggion moottorissa. Ensin yritin saada moottoria toimimaan alkuperäisellä sylinterin kannella, mutta käynnistyvyys oli huono. Neliventtiilinen on varmaankin yhtä herkkä venttiilien tiiviydelle. Kun on paljon ajettu kansi, venttiilit kaivautuvat kanteen ja ei saa hiomalla kuntoon. Uusi noin 6000 km ajettu kansi ratkaisi käynnistyvyysongelman. Venttiilit olivat siinä kuin uudet, ei kuoppaantumista. Kannattaa siis purkaa venttiilit irti ja tarkistaa niiden kunto. Joskus auttaa pelkkä venttiilien uusiminen ja hionta, jos vastinpinta kannessa on ok.
"Tuota kumikalvoa ohjataan kaasuttimen imupuolen alipaineella. Kun kaasu vähennetään nopeasti, imusarjassa on vahva vakuumi. Se vetää kalvoa ja kaasuttimeen pääsee lisäilmaa, jonka tarkoitus on estää koneen sammuminen."
Taitaa olla niin että mottorijarrussa sulkee tyhjäkäyntipiirin lisäilman
ja rikastaa tyhjäkäyntiseosta.
Aiheesta keskusteltu mm. tuolla
https://skootterini.com/foorumi/index.php?topic=7103.msg136989#msg136989
Air-cut venttiili vaikuttaa esim. tyhjäkäynnin säätöruuvin toimimattomuuteen.
Aivan oikein, läppäventtiili sulkeutuu, kun kaasu suljetaan ja seos rikastuu.
Millä tavalla cut-off venttiili on vialla, jos Kymcon tyhjäkäynnin säätö ei toimi?
Vastaan on tullut useita Kymcoja, joissa ei voi avata seossäätöruuvia. Johtuuko siitä, että cut-off venttiili onkin tyhjäkäynnillä kiinni? Voisiko syynä olla se, että membraani on jäykistynyt eikä sitä painava jousi jaksa painaa menbraania kylliksi, jotta läppäventtiili avautuisi? Asian voisi testata helposti, jos olisi käytössä uusi membraani.
Membraani:
https://www.aliexpress.com/item/32255553563.html (https://www.aliexpress.com/item/32255553563.html)
Meembraani2
https://www.aliexpress.com/item/1005003640517460.html (https://www.aliexpress.com/item/1005003640517460.html)
"Millä tavalla (air-cut) cut-off venttiili on vialla, jos Kymcon tyhjäkäynnin säätö ei toimi?"
https://kuvituksia.kuvat.fi/kuvat/Skootterit/Air-cutti.jpg?img=img2048
Tyhjäkäynti on säädetty läpästä niin suurelle että ilma kulkee ohi koko piirin.
Ylempi ympyröity takaiskuventtiili vuotaa tai kalvo kivettynyt :)
tai alemmassa ympyröidyssä reiässä oleva o-rengas vuotaa,
Tai muilta osin imu.tiivistys on puutteellinen.
Kannen alle tulevia jousia on eri jäykkyyksillä
eri tilavuuksisiin moottoreihin
Moni kymco on "Eksynyt suomeen" ja ovat tarkoitettuja aivan muunlaiseen ilmastoon.
Käyvät ikänsä laihoilla ja kuolevat ennenaikaisesti.
Membraanista mulle tulee mieleen lääketiede ja ehkäisyvälineet
Jarruneste voi pehmentää kalvon, viikon liotuksella.
"Ylempi ympyröity takaiskuventtiili vuotaa tai kalvo kivettynyt "
Eikö sen venttiilin kuulu olla auki tyhjäkäynnillä. Silloin sen vuoto ei haittaisi tyhjäkäynnillä.
Minä pidän tällä hetkellä todennäköisenä syynä kalvon kovettumista.
Lainaus käyttäjältä: Kari69 - 30.08.23 - klo:13:51"Ylempi ympyröity takaiskuventtiili vuotaa tai kalvo kivettynyt "
Eikö sen venttiilin kuulu olla auki tyhjäkäynnillä. Silloin sen vuoto ei haittaisi tyhjäkäynnillä.
Minä pidän tällä hetkellä todennäköisenä syynä kalvon kovettumista.
Air-cut venttiili ei toimi sille tarkoitetulla tavalla jos takaiskuventtiili ei sulkeudu 100 prosenttisesti, tuo venttiili on helppo testata. kivettynyt kalvo ja vuotava takaisku yhdistelmä on tosihuono yhdistelmä.
Moi
Ajattelin laittaa tähän vespan kaasari keskusteluun uuden kysymyksen.
Mikä on seosruuvin tehdasasetus LX 50 4t 4v keihin ncv20 ar3 kaasarissa?
Lainaus käyttäjältä: Kkuja75 - 06.09.23 - klo:15:14Moi
Ajattelin laittaa tähän vespan kaasari keskusteluun uuden kysymyksen.
Mikä on seosruuvin tehdasasetus LX 50 4t 4v keihin ncv20 ar3 kaasarissa?
1kierros+3/4
Terve,
Kiitos vastauksista ja nyt vaikuttais taas toimivan... Pesin CVK18-kaasarin ultraäänellä, cleanerilla ja puhalsin paineilmalla. Vaihdoin takaisin alkuperäisen pääsuuttimen 75 entisen Narakun tarvikesuuttimen tilalle josta ei ollut tietoa mikä oli kooltaan, samoin laitoin takaisin Keihinin alkuperäisen kohon Narakun tilalle.
Tulppa oli kans mennyt hajalle kaasarin kans painiessa - ei antanut kipinää. Paikallinen mp-huolto oli sitä mieltä että 4t4v pitäisi toimia myös tuolla CVK18-kaasarilla eli ei tarvitsisi tuota NCV20-kaasaria.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 06.09.23 - klo:18:17Lainaus käyttäjältä: Kkuja75 - 06.09.23 - klo:15:14Moi
Ajattelin laittaa tähän vespan kaasari keskusteluun uuden kysymyksen.
Mikä on seosruuvin tehdasasetus LX 50 4t 4v keihin ncv20 ar3 kaasarissa?
1kierros+3/4
Kiitos.
Kone lähti heti käyntiin kun vaihtoa akun samalla. Nyt ongelma on se että kaasu jää ikäänkuin päälle, vaikka läppä sulkeutuu. Eikä ole sellaista leijumista kuin laihalla seoksella.
Voisko olla imuvuoto bakeliitissä tai kumikurkussa.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 08.09.23 - klo:19:32Voisko olla imuvuoto bakeliitissä tai kumikurkussa.
Pitää koittaa suhautella bräkleeniä kun käy. Tuossa kaasarissa ei ole kuin mäntä jossa kalvo kiinni. Ei ole tuota ylempänä olevaa cut
-offia