Honkkari kauppaa Motojet skootteria hintaan 799. Varusteita siinä on aika paljon: kaukokäynnistys, varashälytin, ABS-jarru edessä (ei taida toimia??), boxi jne. Pyörät on myyjän mukaan 12 tuumaiset.
Löytyykö tätä jollakin muulla merkillä ja onko kenelläkään mitään kokemusta tästä?
Ihan perusskode eli halpa on etsinnässä.
Vaikuttaa samalle kuin tämä oma Baotian, siinäkin on joku ylimääräinen heebeli etujarrussa, kaukokäynnistintä tai hälytintä ei omassani ole.
Kyseinen malli on periaatteessa sama kuin Keeway Hurricane, mutta 4-t moottorilla. Soittelin tässä pari kuukautta sitten maahantuojalle (Keewayn)asiasta ja tiedustelin asiaa. Maahantuoja kertoi moottorin olevan hyvä ja laatutasoltaan samaan luokkaan kuin muissakin keewayssa ja varaosia kuulemma saa.
Noh eihän maahantuoja lähde luonnollisestikaan moittimaan tuotettaan.....mutta tuosta Hurricanesta on myynnissä monia eri merkkisiä mopoja. Itse ostin jokunen aika sitten vaimokkeelle Leone RX6 merkkisen skootterin 2-t koneella ja kyseinen laite on myös Hurricane ja maahantuoja Keeway motors.
...niin ja ettei asiat menisi liian yksinkertaisiksi Lenoe Rx8 on taas ilmeisesti sama kuin moposportin myymä CPI popcorn tms.
Joo ABS-jarrut löytyy ja myyjä vakuutti niiden olevan oikeat ABS:ät ihan pokeri naamalla. Jaapa jaa. Taitaa pelkkä abs-moduuli maksaa enemmän kuin mopon myyntihinta....
Summa summaarum:
Kiinalaisiahan nämä ovat, vaikka usein unkari lipuissa ja lapuissa mainitaankin. Ilmeisesti kasaus tms tehdään unkarissa.
Itselläni on ollut reilut pari vuotta Keewayn Focus ja hyvin on mopo toiminut ajetut 6700km. Ainut vika toisen ajovalopolttimon palaminen.
Selvyyden vuoksi sanottakoon että Honkkarin myymän vm 2006 skootterin merkki rekisteriotteessa on Veeroad ja siinä on nelitahtimoottori. Mopo on varustettu Keewayn merkeillä ja on ulkoisesti sama kuin Keeway Hurricane, (jossa siis 2-t kone). Nimeä Motojet ei esiinny rekisteriotteessa eikä mopossa itsessään, ainoastaan käyttöohjekirjan kannessa.
Mainosten mukaan Motojet vm 2007 mallissa on 2-t moottori.
Pitipä rekisteröityä kun etusivulla niin kehotettiin ;)
Uutta viestiä en viittinyt aloittaa joten täytän tätä vanhemapaa.
Mulla on myös tämmönen motojet
Jotain huomoita tästä kiinanihmeestä:
Skootteri on vuoden vanha , ajettu 2000.
Runko on keeway hurricane , moottori 139QMB (4t).
Penkissä ei tahdo millään pysyä vaan ajaessa tuppaa valumaan penkin etureunaa kohti.
Kumiosat on todella huonolaatuisia ,kaikki putket on teipillä paikattuja.
Peileistä näkee lähinnä omat hartiat.
ABS jarrut ;) eli takana on niin heikkotehoinen runmpujarru ,että lukkoon ei saa kun jäällä.
Etujarrut soralla ajattaessa menee todella helposti lukkoon (johtunee huonosta renkaista)
Kypärä ei tietenkään mahdu satulan alle; siellä on akku + varaosat.
Kaukokäynnistin ja hälytin löytyy (hälytimessä on herkkyyden säätö).
Ilman lämpö kun tipahtaa 5 asteen korville ,vakio akku notkahtaa niin paljon ,että starttilla ei kannata yrittääkkään.
Muista kiinanihmeistä poiketen vastapainejousi on erittäin löysä. ~ 30 vauhdissa lautaset repsahtavat kerralla auki ==>heikko kiihtyvyys muuttuu olemattomaksi.
Jyrkemissä ylämäissä ei paikalta jaksa lähteä edes liikkeelle ,eli aika heppoinen kone on.
Mystisiä käynnistys ongelmia aika-ajoin: saa benssa ja lyö kipinää ,mutta ei käynnisty.
kaiken kaikkiaan ihan hyvä peli tämä on. sopivasti pikkuvikoja ,joita on mukava korjailla.
Rullat 5.0g.
Renkaat 10" (muovimaiset)
Kiihtyvyys 0-40 ~400m
Huippunopeus ~60 myötätuuleen (2.5 km suoralla) ,~40 vastatuuleen.
Ylämäet kiivetään nopeudella 25-30
Bensan kulutus 2.5l / 100km.
Tällä hekellä skootteri on osina tallissa, pojan kolttiaiset yrittivät varastaa sen parkkipaikalta, eivät saanet varastettua ,mutta särkivät:
virtalukko hajosi sirpaleiksi ,ohjaustanko vääntyi hieman ,katteissa pari nyrkin kokoista reikää ,joita tässä on nyt viikon verran lasikuidutettu.
Huomenna täytyyy avata moottori ja katsoa mitä sieltä löytyy...
Tervetuloa mukaan foorumille openflow, hyvä että rekisteröitymiskehoitus edes joihinkin tehoaa ;D
Melko paljon on sinullekin jo kertynyt kokemuksia Kiinalaisten parissa, pidähän meidät jatkossakin ajantasalla. Kumiosien ja vakiorenkaiden laatua on moni muukin kritisoinut.
Täytyy tähän yhteyteen vähän kehaista vaimokkeen Leonea RX6 (lienee sama kuin 2-t motojet).
Eli laitoin tuossa viikonloppuna akun paikoilleen ja pihamaalla naapurin kanssa jutellessa "pudottelin" jalkaa ihan ohimennen jalkakäynnistyskammella ehkä kymmenkunta kertaa, niin mopohan pörähti käymään. Eli kunnossa näytti laite olevan, vaikka pressun alla on talven seissyt ulkosalla.
Vaihdoin muuten leoneen mukana tulleen kuristamatton alkukäyrän ja tais siinä tulla isompi suutinkin. Nyt vetoa on ihan riittävästi, myös ylämäkiin.
Muistaakseni polttoaineenkulutus / öljynkulutus oli viime kesänä himpun verran yläkanttiin, joten täytyy tässä tutkailla asiaa tarkemmin, kunhan ajokausi pääsee kunnolla alkuun.
No niin moottori on nyt avattu.
Venttiilin välykset ... niitä ei ollut. kumpikin venttiili kantoi hieman.
Olisi tietysti voinut aikasemminkin tarkistaa välykset ,mutta kun tämä moottori on lyöty 2t pelin runkoon ,niin tottakai venttiilikopan päällä on poikittainen runkoputki.
Kaikenlisäksi putki on kaareva venttiilikoppaan päin ,joten välissä ei ole kun pari senttiä tilaa.
Moottorin kiinnityspultit pitää höllätä jotta konetta saa kammettua vinoon ,muutoin ei kansi mahdu pois.
Sama ominaisuus on muuten tulpan kanssa ,tottakai runkonputki menee suoraan tulpan kohdalta.
Aluksi säikähdin ,että kapistus on vuotanut öljyä --kone oli paksusti karstassa kanavia myöten.
taitaa sittenkin johtua ,noista välyksistä...
imu venttiili 18.5mm ,pako 16mm.
pienet on venttiilit ,nostoakaan ei taida olla kun 3mm jos sitäkään.
Ihme ,että tämä kapistus on ylipäätänsä lähtenyt käyntiin ,mutta olihan venttilin taskut hyvin karstalla tiivistetyt :)
seuraavaksi putstaan kanvat ja katsotaan taas miltä näyttää...
Samassa koneessa käytetään 0.08 venttiilinvälyksiä minkä voit tarkistaa tuolta venttiilinsäätöä- ketjusta.
Jostain, jollakin foorumilla jäi mieleeni kuvaus että maahantuojan huoltomies polkee konetta ja jos se ei lähde käyntiin, säädetään venat ja kokeillaan uudelleen...
No Niin. Tuli hommattua malossin violetti painejousi. sormi tuntumalla paljon jäykempi kun alkuperänen ,jää nähtäväksi miten tanakoittaa meininkiä.
Venttiiilit on hiottu ,pako venttiilin istukassa on vielä pieniä koloja ,jotka tuntee kun lyijykynälle raaputtelee.
Yksi rullista jo neliskanttinen ,pitäisi varmaan uusia. Viilasin rullat 4.5g painoiseksi ihan näin koe mielessä, ilmoitan vaikutuksista myöhmemmin (skootteri vielä osina).
Puristuksia en ole koneesta vielä mitannut ,mutta aika alhaiset ne on : käynnistys polkimessa ei ole mitään tuntoa.
Paljokohan kärsii tämmöseen kiinanihmeesen laittaa puristuksia olisiko 1:12 liikaa näille sähköille ?
Seuraavana vuorossa virtaus ja täytöslaskelmat ,tarkoitus hieman muotoilla kanavia...
edit:
pari piirrosta kanvista(ei saa kameralla kunnon kuvia näin pienistä kanavista):
#imu
http://img2.freeimagehosting.net/uploads/57e623eeea.png
#pako
http://img2.freeimagehosting.net/uploads/e4a53778ad.png
Pikaisesti silmin katsottuna:
Pakopuolen venttiiliputken ympäristö on valettu hieman reilunkokoiseksi.
Imupuolen kanavat taas näyttää aivan liian isoilta ,venttiilihän on vain 18.5mm.
Muodot kanvissa on "sinnepäin", toleranssit vaan aika suuret kiinalaisilla.
Ehkä on syytä päivittää Motojetin tietoja, tämä on muista Kiinalaisista poiketen vähän erikoinen tapaus. Tämä on siis 50cc 4t-Skootteri.
Kuten yllä mainittu runko on tosiaankin 2t-Kiinalaisista. Moottorin on 139QMB 4-tahti China Qianjiang Groupin valimistama. Kyseinen valmistaja on siitä erikoinen, että se käyttää silloin tällöin sekaisin 1E40QMB ja 139QMB moottorien osia.
1(P)E40QMB on 2t-Kiinalaisten moottori.
Se mikä tekee Motojetistä erikoisen useimpiin muihin 4t-Kiinalaisiin on se, että variaattorin osat voivat olla osittain 1E40QMB moottorista ja osittain kuten muissa 139QMB(Hondan gy6 kopio) malleissa.
139QMB:ssä on 16x13 rullat, 1PE40QMB:ssä on 15x12 mm rullat (halkaisija x pituus). Motojetistä löytyy kumpaakin versiota, kannattaa siis tarkistaa ennen uusien tilaamista. Toimivat rullien painot löytyy 3-5 g väliltä riippuen tietysti mistä osista variaattori on kasattu.
Variaattorin hihnojen mitat on myös poikkeavia muihin 4t-ihmeisiin nähden. Ihmeessäni on hihna 835 17 28. Tämä on aika harvinainen hihna näissä 139QMB koneissa.
Lisätty: Variaattorin kotelo ei käy 139QMB:stä(lyhyt,keski,pitkä) eikä 1E40QMB:stä, joten tässä on joku muu versio siitäkin.
Mikäli variaattorin etummaisissa lautasissa pilkottaa messinkinen tähtiprikka ja laitteessa ei ole bendixiä, todennäköisesti variaattorin etuosa on kokonaan sama, kun CPI/Keewayssa ja muissa Kiina/Taiwan 2t-moottoreissa. Variaattorin takaosasta löytyy myös aika skaala erilaisia osia. Kytkin kelloa löytyy Motojeteistä ilmeisesti kahta eri versiota 112 mm ja 107 mm halkaisija(sisämitta). Itselläni on harvinaisempi 112mm versio. Yleisin koko 139QMB:ssä on 107 mm. Kytkinkellon ulkohalkaisija omassa ihmeessä 120mm. Yhdessä toisessa 139QMB moottorissa kellon ulkohalkaisija oli 115mm. Tästä voi tunnistaa kumpi versio on kyseessä ilman, että tarvitsee purkaa...
lisätty2: 112 mm kytkimellä varustetussa mallissa, holkilla jonka ympärille painejousi tulee on halkaisija 43.5 mm.
Ihmeeni vakio vastapainejousen mitat: ~44 mm(sisähalkaisija), ~68 mm(pituus), jäykkyys ~0.5 kg/mm, kierteitä 4 kpl ja langan paksuus 3.8 mm. Tässä tuntomerkit huonolle vakiojouselle, jolla ei tehnyt mitään.
1PE40QMB ja 139QMB sekamoottorin ongelma on juuri varaosien etsimisessä. Qianjiangin moottorit voi tunnistaa siitä, että variaattorista löytyy jostain kohtaa merkintä QJ139QMB tai QJ1P39QMB. Näitä seka moottoreita löytyy muistakin 4t-kiinalaisista kuin Motojeteistä.
Kaikki Qianjiangin valmistamat 4t-moottorit ei ole näitä hybrideitä(1E40QMB +139QMB), vaan suurin osa on "aitoja" hondan GY6-moottorin kopiota. Varaosia koneseen hommatessa pitää katsoa onko osa 1E40QMB:stä vai 139QMB:stä.
Motojet on sekoitus 2t ja 4t koneiden osia, joten huolto-oppaita on hyvä lukea sekä 2t & 4t Kiinalaisiin tarkoitettuja.
http://motor.mortch.com/support/scooter/engine/1e40qmb.pdf
http://www.cobrasales.com/docs/Peirspeed%20Cheetah%20XS%20Service%20Manual.pdf
http://www.yamoto.no/images/139qm_motormanual.pdf
http://www.jm-racing.fi/luettelot/huolto-opas_1.pdf
http://www.jm-racing.fi/luettelot/huolto-opas_2.pdf
kuva varista:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi8.aijaa.com%2Ft%2F00513%2F5962021.t.jpg&hash=bb803a6ca00274debe301ae0e4d8bc4ff82574ed) (http://www.aijaa.com/v.php?i=5962021.jpg)
----
edit: päivitetty pikkaisen
Onpa outo tapaus. Siinähän on 10 tuuman renkaat joten olettaisi että hihnan pituus olisi se vakio 669. Oletko mitannut hihnan todellisen pituuden? Ja onko siinä todellakin se "pitkä" kone? 139QMA/B koneitahan on kolmea kokoa, lyhyt, keskipitkä ja pitkä.
Hihan ulkomitta on muistaakseni ~848 mm. Tässä ei ole 139QMB:n "pitkä-kone" vaan vielä pitempi :D. 139QM moottoreita on siis vähintään neljää erilaista.
Siinä on hihnan pituus jokseenkin sama kuin 152QMI eli 125cc kuutioisissa. Onko perän välityksistä tietoa?
En osaa välityksistä antaa mitään lukemia. Nykyisillä 3.3g rullilla hihna ei kiipeä kovinkaan ylös etu-lautasten välissä vaan jää ~2cm yläreunan alapuolelle. Painavemmilla rullilla ja ehkä 1-2mm leveämmällä hihnalla saa välityksiä jonkun verran lisääkin, mutta kun teho loppuu kesken joten ei sillä niin väliä. Näillä säädöillä menee se 60+.
Varin etu-lautasen halkaisija on 95mm, paljonkos se olikaan näissä muissa 139QMB koneissa?
Jos varin koppa sattuisi halkeamaan ei ole kyllä harmainta aavistustakaan mistä tähän saisi uuden...
LainaaSiinä on hihnan pituus jokseenkin sama kuin 152QMI eli 125cc kuutioisissa.
Hyvä huomio. Pituus näyttää todellakin olevan sama, mutta paksuudessa 2-3mm ero. Voi olla ,että tähän saattaisi käydä hyvinkin 152QMI koneiden hihnat.
Lainaus käyttäjältä: openflow - 24.03.10 - klo:22:27
Varin etu-lautasen halkaisija on 95mm, paljonkos se olikaan näissä muissa 139QMB koneissa?
90mm on vakiovarin lautasen halkaisija joten sulla on sekin selvästi suurempi. Ei siitä ainakaan välitykset lopu kesken. Veikkaan että sulla on sama perä kuin muissakin 10 tuuman renkailla varustetuissa mopoissa eli siinä on ne pidemmät välitykset. 82cc pytyllä saattas kulkea aika hyvin..
Tämä on kyllä tosi erikoinen keksintö. Saako tähä minkäänlaista virivariaattoria tai muuten kulku haluja paremmaksi. Oma yksilö ottaa tuskaisesti 50km/h. Tosin tämä on vielä aika vähän ajettu n.1200km. Kaasutin on säädöissä ja vaihdettu 85 suutin, variaattorissa on kokeiltu 4,5 ja 5 grammasia rullia. Kuristuksia tai muita vauhdin tappajia ei ole havaittu. Edellinen skootterini Fude milan sport oli aivan eri planeetalta kulun osalta vaikka moottorit näissä on identtiset.
Omassa vehkeessä heikko suorituskyky johtui onnettomasta vastapainejousesta, tämä kannatta tarkistaa muissakin tapauksisa. EI kulkenut,kiihtynyt ja ei mennyt mäkiä ylös. Mikäli kytkin on 112 mm malli ja painejousen pituus on <70 mm on syytä ehkä katsella vähän jytympää jousta. Vakio jousen jäykkyys olisi ihan tyydyttävä, jos sen pituus olisi lähempänä 100 mm.
Vastapainejousi on vaihdettu Malossin valkoiseen ja tilauksessa on Narakun Sport etuvariaattori. Se alkuperäinen vastapainejousi oli tosiaan aika hengetön.
No niin etuvari vaihdettu ja nopeus suunnilleen sama (noin 55km/h). Onkohan näissä CDI poksissa kierrosten rajoitin kun tuntuis että kierroksia löytyisi enemmänkin. Ainaki alamäessä. Onko kukaan vaihtanu näihin kytkimen jousia kun tuntuu että tarttuu aika pienillä kierroksilla kiinni.
Lainaus käyttäjältä: openflow - 23.03.10 - klo:17:44
kuva varista:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi8.aijaa.com%2Ft%2F00513%2F5962021.t.jpg&hash=bb803a6ca00274debe301ae0e4d8bc4ff82574ed) (http://www.aijaa.com/v.php?i=5962021.jpg)
----
edit: päivitetty pikkaisen
Itselläni lienee samanlainen variaattori Kiinaihmeessä (veeroad?)
Onko tuo takavari tuettu variaattorin kopassa olevaan laakeriin. Jos on niin sitten on samanlainen. Tietoa mistä tuohon saa osia? Itsellä akselin pää kulunut väljäksi ja ei kehtaa hitsata (täyttää)/sorvata kun tuntuu olevan pehmeämpää metallia.
Tähän käy CPI/Keewayn variaattori osat ja moottoriin normaalit fuden osat. Veeroad on sama laite kun Keeway Hurricane RX6 Motojet joka itselläni on. Keeway Hurricanea on myös 2-tahti koneella. Sparewheeliltä itse olen käynyt tähän keksintöön osia hakemassa http://sparewheel.net/
Osat löytyivät yllätys yllätys Keewayn valtuuttamalta varaosamyyjältä. Omassa tapauksessa Snellman motosportista. Akseli kyllä oli kohtuuttoman kallis (65â,¬). Sekä takavariaattorin laakerit kalliimmat kuin uusi lautanen jossa laakerit valmiiksi. Eli mopedi taas kohta nipussa, yhtä laakeria vaille. Olivat kiinaihmeeseen laittaneet jipon. Laakerin mitat 8x28x8... Etrassa myyjä ei löytänyt luettelostaan joten sekin meni tilaukseen..
Nyt löyty kierrosten rajoitin tästä vekottimesta. Eli CDI-boksista yksi johto piti irroittaa ja kas kummaa johan alkoi skootteri kulkemaan. Meni nyt tuo tavoiteltu 60km/h rikki.
Rapiat 10 tkm ajettu ja varikopan laakeri hirtti kiinni, tietysti akselin pää valssaantui väljäksi. Ei sillä akselin päällä muuten väliä olisi, mutta se väljä akseli hakkaa laakerin seinämiin ja pitää aivan tajutonta ääntä. Taisi käydä sama mitä weak algar:lla...
Akseli pitäisi jollain patentilla saada korjattua, katsotaan sanoi tohtori...
-----------
Varikopan laakerin numero: 638x2 ZZ ( 8x28x8 mm ).
Edit: Saattaa olla mitoiltaan ( 8x27x8 mm ), laakerin numero on kuitenkin oikein...
Lainaus käyttäjältä: openflow - 26.04.11 - klo:23:28
Akseli pitäisi jollain patentilla saada korjattua, katsotaan sanoi tohtori...
-----------
Varikopan laakerin numero: 638x2 ZZ ( 8x28x8 mm ).
Jos löydät laakerin, jossa sisäreikä on suurempi, niin akselille voisi laittaa holkin (
esim alumiini). Mielellään sellaisen, joka menee naputtaen vasta kuumana paikalleen akseliin. Pieniä välyksiä wanhan liiton ukot poisti myös foliopaperilla. Traktorin kammen laakeriliuskojen ja laakeripukin väliin pistivät laakerivälystä pienentämään.
Uusi bendix vaan tilalle, kannattaako alkaa mitään patenttia värkkäämään?
Lainaus käyttäjältä: tommi - 27.04.11 - klo:08:30
Uusi bendix vaan tilalle, kannattaako alkaa mitään patenttia värkkäämään?
Mä ymmärsin, että kyse olisi takavariaattorin akselista.
Takavarin akselista on juuri kyse. Siitä lähti ~2 mm tavaraa pois, ja pääosin toiselta reunalta. Se on päästään vielä ontto ja meni melkein puhki.
Kytkinpakan mutteri pitäisi saada menemään akselista läpi ja se taitaa olla ~10 mm . Ehkä sinne saisi 1-2 mm isomman laakerin. Täytyy pohdiskella asiaa. Akseliin pitää saada materiaalia päälle ensiksi jollain konstilla ja ilmeisesti ontto sisus pitäisi varmaan täyttää, tästä on varmaan hyvä lähteä asiota pohtimaan...
Akselin otin pois ja tietysti voimansiirron sisältä oli laakeri myös saanut kipeetä. Oli sutinut laakeripesän väljäksi. Tämä laakeri mitoiltaan 12 x 32 x10 ( no 6201...). Tämäkin vielä...
Lainaus käyttäjältä: openflow - 28.04.11 - klo:00:43
..ja ilmeisesti ontto sisus pitäisi varmaan täyttää...
Kokeile, olisko jokin poranterän halkaisija sopiva. Sieltä terän istukkapäästä saisi otettua pätkän ja olisi lujaa tavaraa. Jos seinämävahvuus on ohut, hitusen ylipaksu poranterän pätkä toisinaan pullistaa sitä akselia inan, kun poranterän pakottaa sisään ja tasoittaa akselin ulkopinnan kuluneisuutta.
Siitä kuluneesta laakeripesästä: Joskus olen laittanut väljiin laakeripesiin pätkän rullamitasta. Sehän kaartuu toiseen suuntaan kauniisti. Siitä saa halutun mittaisen pannan laakerin ympärille laakeripesään eikä ole kovin paksuakaan, mutta aika kestävää tavaraa.
Toisinaan olen käyttänyt samalla metodilla rakotulkin liuskaa jos tuo rullamittatavara on liian paksua. 0,05 liuska on monesti juuri oikean paksuista ja laakerin saa naputella paikalleen, kun pesä on laakerille jo aavistuksen väljä. Eli siis sen noin 0,10mm.
Tollanen panta saa olla sen verran jämpti, että laakeri täytyy naputella sinne pesään, niin pysyy pantakin hyvin paikallaan (
laakeri pullistaa pantaa pesää vasten). Jos laakeri menee sormin painaen, on panta liian ohut. Myöskin laakerilukitetta saa/kannattaa lisänä käyttää.
Siis akselin laakeri on alimitoitettu ja siksi rikkoutuu helposti ja akseli itse on liian hento (ontto).
Josko siihen akseliin saisi liitettyä sovite isommalle laakerille ja koppaan kemiallisesta metallista laakeripesä, jonka tekee irroitusaineella suojatulla laakerilla painaen (koppa paikoilleen) ja antaen jämähtää. Tai keskittää erillinen laakeripesä liimaten kun sopivat tasot on mittaamalla selvitetty.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi4.aijaa.com%2Fb%2F00768%2F7955028.jpg&hash=2f19cfc749d43c7051ca458c516e85b3eb6298a6) (http://aijaa.com/v.php?i=007687955028.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 28.04.11 - klo:07:35
..koppaan kemiallisesta metallista laakeripesä, jonka tekee irroitusaineella suojatulla laakerilla painaen (koppa paikoilleen) ja antaen jämähtää..
Voi tietty toimia, mutta on hiton tarkkaa hommaa. Kemixin ollessa notkeaa vähäinenkin sivuliike koppaa asennettaessa tekee laakeripesästä jo valmiiksi väljän.
Tuollainen jähmeä puuro tarttuu pintoihin ja pyöräytettäessä akselia, se "kietoutuisi" laakerin ympärille. Toki koppaan tehdyillä ohjureilla saa asettumaan heti suoraan.
Toinen (kuvassa) systeemini toimii varmemmin. Siinäkin sen voi vain liimata ja vahvistaa muuten kuten juottaen laipat.
Päädyin laittamaan holkin akselin päälle. Holkki on akselissa kierteillä, lisäksi porasin reiän ja pistin siihen pienen tapin sokaksi. Kopan laakeripesälle ei tarvinnut tehdä mitään, vaan löysin siihen sopivan laakerin 12 mm reiällä. Holkki(12 mm) on betoniproppu jossa sattui olemaan sopivat kierteet.
Onton akselin päähän porasin syvän reiän ja kiersin sinne pultin. Tämän pultin päälle hitsasin pikkaisen täytettä ja siihen kierteet holkille. Alkuperäisen akselin pään hioin pois pultin ympäriltä kokonaan. Väljän laakeripesän(keskiratas) tiivistin alumiinifoliolla + kierrelukitetta.
Pienemmällä vaivalla olisi päässyt jos olisi hommanut uuden akselin. Noh... tulipa vähän askarreltua. Bonukseksi ihmeen sähköt rupesi temppuilemaan ja syylliseksi paljastui tulpanhattu...