Otetaas täysin uusi ja vieras aihe. Tiedän että ei näihin pitäisi edes sekaantua, mutta...
Skootteri on siis Keeway euro 4 eli ruiskukone.
Vikakoodeja en saa nollauksen jälkeen enää aikaiseksi kun vanhat kuittasin pois.
Ruiskun pumppu hurisee normaalisti ja suuttimelle bensaa tulee -> kastelee myös tulpan heti.
Muutamaa erilaista tulppaakin kokeiltu. Poikkeuksellisen hyvän näköinen kipinä kaikissa. Silti kastuu. Yksi kymmenestä kerrasta onnistuu ja skootteri lähtee vähän yskien käymään.
Sähköliitoksia käyty läpi ja mitään ratkaisua ei sieltäkään löydy.
Löytyykös täältä osaamista? Neuvoja?
Omat ajatukset: lämpötila-anturi sekoittaa varmasti, mutta mikähän ohm arvo pitäisi olla +20c lämpötilassa? Muista vertaamalla olisko joku 2-3kohm?
Venttiilivälykset on vielä varmuudeksi listalla tarkastaa, mutta jotenkin en usko tästä ratkaisua...
Löytääkö joku tähän kaasuläppään manuaalia arvoista? Siinähän on läpän asentotunnistin + sähköryyppy joka avaa/sulkee lisäilman kanavan + mielestäni map anturi.
Suutin vois jumittaa auki asentoon,
puristuspaineita kannattaa mitata.
Lämpöanturin voi testata kuumalla vedellä, muuttuuko se huonelämpöön verraten.
Suutin ei jumita auki. Testattu nostaa paineet eikä vuoda. Suihku voi olla "kuseva" mutta en nyt usko siihen ratkaisua.
Lämpötila-anturin arvo vaeltaa aika rajusti (sähköalan osaaminen on siis minun leipätyökin) ja vahva epäily on tuo lämppärianturi.
Mittailin +15c lämmössä että olisi luokkaa 100kohm eli todennäköisesti aika rajusti liikaa. Luulee että ollaan siperian talvessa. Lämmittämällä tuo arvo kääntyy oikeaan suuntaan mutta mielestäni ollaan rajusti pielessä.
Huomasin heti alkuuns anturin juuressa valkoista "talven tuotosta" eli suolan/veden jäämiä ja sitten... anturin toisen piuhan kuori on halki eli vettä aika varmasti sisässä ainakin vähän.
Nyt kun tietäisi, että onko tuon anturin +20c arvo siellä 2-3kohm luokassa niin vois heittää vastuksen väliin ja testata mitä tapahtuu. Motorpower näyttää tuota anturia myyvän ja varastossakin on. Suostuvatkovan arvoa kysymällä kertomaan..? Muuten tuntuu tieto olevan lujassa...
Ai niin ne puristukset on näppituntumalla ok. Eli en usko sen olevan syynä. Muutaman kerran mopon sain käyntiin ja sitten kun lähtee niin käy kuten kuuluukin.
Se mikä tuli mieleen, että resetoikohan tämä opitut arvot jos laittaan +- (toki ilman akkua 😁) yhteen?
JKarha vois antaa osviittaa lämpöanturin vastusarvosta
hänellä kun oli vastaava ongelma, tosin monkeytypen kanssa.
Mutta eiköhän nuo tule lähes samoista pajoista.
Kiitos vinkistä! Laitoin viestiä ko henkilölle. Laitan tänne kyllä ratkaisun heti kun päästään eteenpäin ettei nyt täyty turhalla pohdinnalla koko foorumi ;D
Kuitenkin noita ruiskuja pyörii ja tietoa on kyllä surkean vähän...
Lainaus käyttäjältä: miccomus - 06.03.22 - klo:11:22
Kuitenkin noita ruiskuja pyörii ja tietoa on kyllä surkean vähän...
Aika uusi juttu vielä nuo kiinan ruiskut, niin ei kovin paljon vielä ole varmaan kenelläkään korjauksesta kokemuksia. Eiköhän se muutaman vuoden sisällä kun kaikki uudet bensakoneelliset 2-pyöräiset on ruiskuja :P
Ei ole turhaa viestiä, eikä pohdintaa.
Koko ihmiskuntaa ei olisi, jos eräänä päivänä ei olisi pohdittu,
"mitähän tapahtuisi jos tuon pistäisi tuonne" ;D
Nykyisin muka tieto on valtaa, tiedon pihtaaminen estää kaikkinaisen kehityksen.
Ja näin varsinkin Suomessa.
Heti ostaisin kiinalaisen ruiskun, kunhan suomalainen maahantuoja julkaisisi saamansa materiaalin.
Kateus vie kalat, omistakin vesistä.
Lainaus käyttäjältä: Palosella - 06.03.22 - klo:11:47
Lainaus käyttäjältä: miccomus - 06.03.22 - klo:11:22
Kuitenkin noita ruiskuja pyörii ja tietoa on kyllä surkean vähän...
Aika uusi juttu vielä nuo kiinan ruiskut, niin ei kovin paljon vielä ole varmaan kenelläkään korjauksesta kokemuksia. Eiköhän se muutaman vuoden sisällä kun kaikki uudet bensakoneelliset 2-pyöräiset on ruiskuja :P
Ja toivottavasti 2T ruiskuja, jää pois "hukkakierrokset" ;D
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 06.03.22 - klo:11:54
Lainaus käyttäjältä: Palosella - 06.03.22 - klo:11:47
Lainaus käyttäjältä: miccomus - 06.03.22 - klo:11:22
Kuitenkin noita ruiskuja pyörii ja tietoa on kyllä surkean vähän...
Aika uusi juttu vielä nuo kiinan ruiskut, niin ei kovin paljon vielä ole varmaan kenelläkään korjauksesta kokemuksia. Eiköhän se muutaman vuoden sisällä kun kaikki uudet bensakoneelliset 2-pyöräiset on ruiskuja :P
Ja toivottavasti 2T ruiskuja, jää pois "hukkakierrokset" ;D
Ape on kaasarilla ja on euro 4 hyväksytty.
Niin siis mikä APEn malli
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 06.03.22 - klo:12:13
Niin siis mikä APEn malli
"Having always kept up with the times - 1994 saw the launch of the first version of the Ape 50 Cross, designed for youngsters who used the Ape as an alternative to two-wheeled transportation - today "the Apino" gets a brand-new look, with an innovative 50 cc two stroke engine complete with cut off system, secondary air and expansion chamber, able to respect the strict Euro 4 emissions standard without sacrificing performance." 2018 video.
Kaikissa 50 cc on tuo tehoputki ja viriputkissa ei ole ilmastusta.
Kiitos, kuulostaa todella hienolta, miksiköhän ei ole suomessa ylittänyt uutiskynnystä.
Ja sori miccomus, kun tää tällee lipsasti ohi sun aiheen :-[
Ei mitään! Kyllä tänne juttua mahtuu ;D
Asianomainen tavoitettu ja vahvistaa omaa epäilyä. Huomenna koitan saada faktaa arvoista ja sitten pistän vastuksen anturin tilalle ja polkaisen mopon käymään :o
/edit
No en minä nyt huomiseen jaksa alkaa odotella... tein vielä vanhalle anturille tarkistusmittauksen ja kyllä arvo alkoi jo "kuivana" pomppia Mohm luokkaa kohti. Naps piuhat poikki ja 1,5kohm vastus väliin -> skoba kolmannella polkaisulla tulille 😎
Sen jälkeen sammuttelin muutaman kerran ja aina ekalla käyntiin. Aikaisemmin kun sammutti niin ei toivoakaan saada käyntiin...
Oireena tuossa olen sivust moittinut jo pitkän aikaa, että joutuu startata aika pitkään ennenkö lähtee käyntiin eli tämä anturivika alkaa oireilla vähän samoin kuin kantava imuventtiili.
Palaan vielä kun saan uuden anturin niin pistän mittausdataa tänne talteen.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 06.03.22 - klo:12:59
Kiitos, kuulostaa todella hienolta, miksiköhän ei ole suomessa ylittänyt uutiskynnystä.
Ja sori miccomus, kun tää tällee lipsasti ohi sun aiheen :-[
Kun viikon ollut sotauutisia, ei ole ollut palstatilaa. Venäjä on menettänyt 1500 raskasta kapinetta viikossa. Ei tunnu että venäjän kilvissä tullaan ajelemaan uralin bensoilla.
Onneksi varmistui yksi tyyppivika ja oireet.
Jatkoin vielä testaamista.
Eli tuo 1,5kohm on siihen +20c aika passeli. Huomaa hyvin ensi sekuntien jälkeen miten kierrokset käyttäytyy.
Jätin mopon pihalle pikkupakkaseen ja eipäs enää startannut käyntiin. Vaihdoin tilalle jonkun 3,2kohm vastuksen ja hörähti ekalla polkaisulla käyntiin. Oli selvästi liian rikkaalla startissa kun kierroksetkin oli huomattavasti korkeammat.
Mun mielestä Keewayn ja Monkeytypen efi versioiden anturit on samat vs johtojen pituuksissa ero. Kuten myös hinnassa ja saatavuudessa...
Että tälleen :)
Nonnii, hyvä homma 8) Jo toinen kiinanruisku kuukauden sisään täällä, jossa tuo lämpöanturi rikki :-X No, ei siinä mitään, hyvä vaan kun tulee tyyppiviat esille.
Itsehän ottaisin aina ruiskun paljon mielummin kun kaasarikoneen. Meidän kesäautoon, -73 Chargeriin vaihdettiin kanssa kaasarin tilalle Holley Sniper-ruisku. Parit tyyppiviat siinäkin on ollut, mutta on kyllä tosi huoletonta ja luotettavaa menoa kun ne hoiti kuntoon.
Joo ja tästä kun pääsen vauhtiin niin viritän Obd lukijan tähän kiinni. ;)
Nooniin! Posti tuossa hukkasi paketin pitkäksi aikaa mutta kyllä se sieltä tuli.
Elikkäs:
Lämpötila noin +16c
Anturin resistanssi noin 2,61kohm
Mielestäni saman näköinen moottorin lämpötila-anturi on Keewayssä ja Monkeyn efissä.
Anturia kun lämmittää kuuluu resistanssin pienentyä ja kylmetessään kasvaa.
Eikä mene sitten mitenkään lineaarisesti nuo arvot!
Tästä löytyy vähän suuntaa arvoihin.
https://www.bosch-motorsport.com/content/downloads/Raceparts/en-GB/53687307119081483.html#/Tabs=53698955/
Toivotaan että tästä on apua ;D
Ai niin ja Keeway lähtee paljonpaljon paremmin nyt käyntiin.
Kiitos paljon, mistä tilasit, pistä linkki.
Minä yritin siitä risasta anturista mitata laittamalla sitä vesilasiin niin jotain tollaisia se antoi mutta ikäänkuin pätki. Tässä meidän vm 2021 kiinanruisku mankissa on uusittu tuo lämpöanturi, lambda, tulpanhattu , johtosarjat (takuuseen) ja viimesenä hajosi akku, ei tullut enää virtaa käynnistykseen. Mistä lie osista näitä kasailevat kun materiaaleista on pulaa..
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 11.03.22 - klo:18:13
Kiitos paljon, mistä tilasit, pistä linkki.
Täältä
https://www.motorpower.fi/sahkoosat/70621-lampoanturi-keeway-zahara-fact-evo.html
Ok :)
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 13.03.22 - klo:22:51
Ok :)
Jos olisin tarvinnut muutakin niin sitten täältä.
https://www.motor-x.com/temperature-sensor-benelli-keeway,p.html
Voiskohan tuon lämpöanturin rinnalle kytkeä
"kojelautaan" potentiometrin jonka avulla
seosta vois säätää, ajon aikana.
Ainakin labda anturia on helppo huijata :-\
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 14.03.22 - klo:13:43
Voiskohan tuon lämpöanturin rinnalle kytkeä
"kojelautaan" potentiometrin jonka avulla
seosta vois säätää, ajon aikana.
Ainakin labda anturia on helppo huijata :-\
Onhan tuo teknisesti mahdollista, tarkka homma ettei anturin arvo mene "oletettujen" arvojen ulkopuolelle -> ruisku menee vikatilaan
Lainaus käyttäjältä: Sepi6 - 15.03.22 - klo:07:58
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 14.03.22 - klo:13:43
Voiskohan tuon lämpöanturin rinnalle kytkeä
"kojelautaan" potentiometrin jonka avulla
seosta vois säätää, ajon aikana.
Ainakin labda anturia on helppo huijata :-\
Onhan tuo teknisesti mahdollista, tarkka homma ettei anturin arvo mene "oletettujen" arvojen ulkopuolelle -> ruisku menee vikatilaan
Lambda antaa jännitettä jota voi seurata, kun säätää rikastusta. Jännitemittari ja potentiometri riittää.
Yhtälailla tässä tuo moottorin lämpötila-anturi ohjasi seosta. Väärällä resistanssilla ei saanut käyntiin ja jos oli liikaa soppaa niin kierroksetkin oli sen mukaiset.
Pitäis olla rakennettuna kiertokytkin jossa olisi eri vastuksia kiinni ja siitä ajon aikana vaan naksuttelemaan ::)
Sitten toki rakentaa semmoinen lambda näyttö erivärisillä ledeillä niin näkisi seoksen vahvuuden ja pääsisi aina punarajalle ;D
Lainaus käyttäjältä: miccomus - 16.03.22 - klo:08:19
Yhtälailla tässä tuo moottorin lämpötila-anturi ohjasi seosta. Väärällä resistanssilla ei saanut käyntiin
Autoissa ihan sama homma. Naapurilla jäi Pösö käynnistymättä yksi talvi, ja siinäkin näytti lämpöanturi mitä sattuu tietoja. Sen vaihtamalla auto tuli kuntoon. Toki autoissa helpompi löytää vika kun obd-mittarilla voi lukea live-datasta mitä anturit näyttää.
Lainaus käyttäjältä: miccomus - 16.03.22 - klo:08:19
Yhtälailla tässä tuo moottorin lämpötila-anturi ohjasi seosta. Väärällä resistanssilla ei saanut käyntiin ja jos oli liikaa soppaa niin kierroksetkin oli sen mukaiset.
Pitäis olla rakennettuna kiertokytkin jossa olisi eri vastuksia kiinni ja siitä ajon aikana vaan naksuttelemaan ::)
Sitten toki rakentaa semmoinen lambda näyttö erivärisillä ledeillä niin näkisi seoksen vahvuuden ja pääsisi aina punarajalle ;D
Tässähän mennään takaisin T-Ford aikakauteen, kaikkea säädetään käsin sytytysennakosta seokseen. Eikös tämmösen ruiskupelin ideana oli pienempi ropaaminen... vai ? Vaihtaa tuon paskan ruskusysteemin kaasariksi tai aftermarket järjestelmäksi jonka voi ohjelmoida itse... https://ecotrons.com/small_engine_fuel_injection_kit/
Niin nää jutut kiinnostaa mua vain koska soppa on kallista.
Varakkailla on muita kiinnostuksen kohteita ;)