Mikä voisi aiheuttaa uusien stefojen vuotamisen, silloin kun irroitin vanhat stefat. Niin kampiakseliin molemmille puolille tuli naarmuja, kun ensiksi minulla oli hieman huonohkot työkalut joiden takia naarmuja tuli. Nämä kyseiset naarmut sittemmin vesihioin pois. Variaattorin puoleisen stefan naputti paikoilleen yksi tuttu autokorjaaja ulkokehältä. Siloin kun asensin tätä paikoilleen, niin se jäi yhdeltä reunaltaan ulkonevaksi. Mutta magneeton puoleisen sain itse asennettua paikoilleen räikän hylsyä käyttämällä, molemmissa asennus tapauksissa käytin 2 tahti öljyä/vaseliinia voiteluaineena, Tästä stefojen vaihdosta on n. 2 kk aikaa ?. 🤔
Niin ja bensa ja 2 tahti öljy seoksen teen aina 2 %, 10 litran bensa kanisteriin.
Variaattorin ja magneeton puoleiset stefat.
https://i.imgur.com/NMDmwUn.png
Mitkä stefat? Siis mistä.
Otsikon mukaisesta laitteesta kampiakselin stefat on kyseessä :)
Stefaa asentaessa on mahdollista vaurioittaa tiivistehuulta kun sen työntää akselin pään/paksuimman kohdan yli.. hyvä olis käyttää jotain "kortsua" eli ohutta muoviliuskaa, esim suikale muovikassista,välissä. Akselien koneistetut kohdat/reunat voi olla tosi teräviä.
Onko stefa oikeaa tyyppiä ?
Nämä kyseiset stefat tilasin tekantilta, tuolloin ensimmäiselläkin kerralla :)
Kampiakselin stefa vasen
https://www.tekant.fi/fi/tuote/21414100
Kampiakselin stefa oikea
https://www.tekant.fi/fi/tuote/19549555
Osta uusi stefa(halpoja kun ovat) sille puolelle minne se on mielestäsi helpompi vaihtaa ja tee asennus kunnolla/rauhassa.
Stefa kuuluu olla suorassa ts kauttaaltaan yhtä syvällä.
Ennen asennusta tutki onko akseliin kulunut uraa siihen tiivistehuulen kohdalle ?
Edit: Ihan tavallista teippiä voi pyöräyttää terävien reunojen suojaksi ennen asennusta..
Onneksi silloin tilasin molemmille puolille stefat, kun rullia vaihtaessani huomasin tuon vasemman puoleisen stefan vuotaneen. :)
Miksi sekoittelet itse öljyä kannussa,
Tuo voi johtua myös siitä, että öljyä on ihan liikaa,
tai käytetty öljy on vääränlaista.
Minkä näköinen on sytytystulppa, pistä kuva.
Koska tihkuva öljy on mustaa, bensiini palaa ajoittain,
kampikammiossa, ? moottorin muu kunto ?
1. Olen poistanut tuore öljy voitelu järjestelmän käytöstä tästä kyseistä skootterissa, joten on helpompaa sekoittaa bensa ja 2 tahti öljy bensa kanisterissa kuin suoraan skootterin tankkiin. Eikä myöskään tarvitse jatkuvasti olla hakemassa bensaa suoraan mittarilta.
2. 2 tahti öljynä olen käyttänyt mobilin extra 2t semi synteettistä, onka olen annostellut bensakaneristeriin 1 dl lääkeruiskulla.
3. Alakerralla on ajettu hieman yli 10 000 tuhatta kilometriä, männän olen vaihtanut tähän viime syksynä.
4. Tässä kuva ngk br7hs sytystulpasta, joka on tällähetkellä paikoillaan https://i.imgur.com/5hLnJnh.jpeg
5. Tekniikkana on seuraavanlaista
Stage6 50cc pytty, josta pakokanava/aukko hiottu tasaiseksi
Stage6 imukaula
Dellorto phbg 19 BS, pääsuuttimen kokoa en nyt juuri muista, tämän kaasarin kaikki tiivisteet on vaihdettu tässä ihan hiljattain.
Ilmansuodattimena toimii Stage 2 vaahtomuovisuodatin
Motoforce racing etuvari jossa on tällä hetkellä 6 g stage6 rullat
Vakio variaattorin hihna
Stage6 pro replica
Stage6 sport pro kytkin
Stage6 medium vp jousi
Stage6 valkoiset kytkin jouset
Vakio kytkin kello
Luovutan
Oliko liian vaikea pala purtavaksi ? :D
Sulla on liikaa samaa merkkiä listassasi ;) Ja niihin kuulumaton ongelma.
Eikö tuo kuitenkin ole hyvä että listaa varulta, mitä tässä skooterissa on kiinni ?
Mikään noista ei aiheuta tiivistevuotoa.Jos kapuran laakeri on väljä?
Kummastuttaa juurikin tuo että molemmat vuotaa vaikka kumpikin on uusittu.. Sen ymmärtäis jos toinen vuotaisi esim asennuksessa tapahtuneen vaurion takia.
Kuinkas kampiakselin laakereiden väljyyden pystyy sitten diagnosoimaan, eikä minun mielestä näillä kilometreillä pitäisi laakereiden vielä niin kuluneita olla, että niitä pitäisi alkaa vaihtelemaan ?. ???
Onko sulla skodun historia selvillä uudesta asti ? Jos on joskus ollut vähällä voitelulla..
Edit: Tuota kampuran päätä vaan kammetaan esim vasaran varrella tukien puuklossiin. Ensin vaan osat pois edestä että akselin pää on paljaana ja näkee hyvin mahdollisen liikkeen akselissa. Ja nythän on sitte kyse vain SÄTEISväljyydestä. Jos olis mittakello niin sais ihan lukematkin mutta kyllä sen voi sanoa että jos näkee selvän säteisliikkeen kammetessa niin väljä se on.
Skootterin historia ei ole uudesta asti tiedossa, mutta useamman vuoden ajalta kyllä on. Mitä tuossa aamulla kävin kokeilemassa heiluttaa kampiakselia ylös-alas suunnassa, niin kyllä siellä pientä väljyyttä oli havaittavissa näppi tuntumalla. Mutta sitä en osaa sanoa, että onko se väljyys. Tuossa alla olevan linkin sisältämässä artikkelissa, sanottua yli puolta milliä. Voitelun puutteesta en osaa sanoa yhtikäs mitään, mutta ennen käytöstä poistoa testasin kyllä tuoreöljy voitelu pumpun toiminnan. :)
http://www.motot.net/wiki/Kampiakselin_vaihtaminen
Kaikki tavara, stefoja myöten on poistettava välyksen kokeiluun. Generaattorin magneetit häiritsee kokeilua.
Tuon kokoisen ,UUDEN, C3 kuulalaakerin säteisvälys on n 1-3 1/100mm(sadasosaa) , joku voi tykätä että 50/100 mm on vielä ok niin siitä vaan mutta ei kannata ihmetellä kun tihkuu stefat. Öljyn mustuminen voi johtua mm laakerin kuumenemisesta minkä tuo ylenmääräinen säteisvälys aiheuttaa. Se miksi noin väljillä (ja väljemmilläkin) petilaakereilla ajetaan johtuu yksinkertaisesti laakeriremontin työläydestä . Kustannuksiakin tulee .. kun kone on kerran avattu niin helposti uusitaan sitä sun tätä..
Ihan oma henkilökohtainen epäilys on lisäksi että reilusti väljällä petilaakerilla ajaminen SAATTAA venyttää alumiinisen lohkon laakeripesää..
Ennen oli mopoissa aika tavallista että lohkot meni hylkyyn juuri väljän laakeripesän vuoksi, tapanahan oli että väljillä petilaakereilla ajettiin niin kauan kuin kuskin korvat ja kone kesti sitä rääkkiä. Olis kiva lukea esim Konenikkarin ja muitten kommenttia em asioitten mahdollisesta yhteydestä
Kuinka suuri se pääsuutin on.
Pääsuutin on koko numeroltaan 85
Ok, mietitäämpäs tovi.....
"Olis kiva lukea esim Konenikkarin ja muitten kommenttia em asioitten mahdollisesta yhteydestä"
Luovutin, koska moottorilla on ajettu n.vuosi kelvottomalla ilmansuodatuksella,
epämääräisellä määrällä voiteluöljyä, ja liian isolla kaasuttimella+suuttimella,
Joka näkyy tulpassa, suuri määrä hienojakoista pölyä on imenyt ko. moottori.
Ja koska vuoto on mustaa, aikaajoin seos palaa myös kampikammiossa
ilmavirtauksen pysähdyttyä, tai koska väljä mäntä sytyttää seoksen jo kampikammiossa
koska kaasutin on suuri, eikä imuvastusta ole.
eikä sitä kestä edes stage6 stefat.
Hyvänkin öljyn huuhtelee pois liian iso suutin.
Puuttellista ilmansuodatusta, ilmeni viimeksi 70 luvulla,
jolloin tavallista oli, että hienojakoinen poly söi kaikki koneen sisuskalut piloille.
Osansa saivat mäntä, sylinteri, runkolaakerit,lohkot jne.
Sittemmin ilmansuodatus ominaisuuksia on kehitetty.
Kunnes markkinamiehet kehitti "vapaavirtaus suodattimet"
Ja taas koneen osien kauppa käy ::)
Tuo kuva on aina syytä muistaa, kun piiskaa 50cc moottoria, ehkä satakiloinen mies..anteeksi. oletettu joku henkiö
(https://img.aijaa.com/t/00846/15001752.t.jpg) (https://aijaa.com/kIBQdQ)
Ja se että mitä pienempi moottori, sitä tärkeämpää, on kunnollinen ilman suodatus.
Pienessä kun pienelläkin on merkitystä 8)
Mustuus voi vasemmalla olla hihnan nokea. Kuva tulpasta kertoi reippaasta öljymäärästä.
Itseasiassa, tuon tasoinen stefojen vuoto ei ole minkäänlainen ongelma.
Mutta jostain ongelmasta se kertoo, omalla tavallaan,
minulle eniten kertoo tuo kuva tulpasta
todennäköisesti siitä voi mikroskoopilla erottaa, hiekanjyvän ;D
Joskus olen törmännyt asiakkaan koneessa tuohon vuoto-ongelmaan, mutta niissä oli perimmäisenä syynä se, että remontin yhteydessä kaveri oli laittanut c4 luokituksen petarit. Kun normiluokitus on tuo c3, niin uskalsin asiakkaalle väittää ettei c4 ole optimaalisin laakeri normaaliin tieliikenneajoon. Tähän kun lisättiin halvat stefat, niin hikoilihan ne.