Ei tämä varmaankaan mikään vaikea homma ole, lataus pitäisi saada SR50 ruiskukoneen sähköjohtoihin. Moottorissa on tällä hetkellä 3-johtoinen lataus, mutta suuren kilometrilukeman (30000+km)takia vaihdan moottorin ja magneeton tavalliseen 1-vaiheiseen lataukseen. Tarkoitus on käyttää GY6/Monkey tyylistä nelinapaista jännitteensäädintä.
Ei kai tässä pitäisi olla mitään ongelmaa? Käytän sytytykseen Piaggion omaa CDIpuolaa. Skootterissa on valmiiksi erillinen vilkkurele, joten en raaski ostaa alkuperäistä Piaggion jännitteensäädintä.
Aika turha tämä koneen vaihto on, mutta varmaankin on helpompi myydä kaasarimopo, jossa korjattu vaihtomoottori. Voihan tuon kaasari/ruiskumoottorin sytytys/lataus-systeemin laittaa joskus johonkin toiseen projektiin. Kenties löytyy vähän ajettu ruiskumoottori, jossa bensapumppu ja ilmapumppu ym temppuilee.
Varastossa olisi myös 5-napainen kiinalainen jännitteensäädin, mutta en halua mitään turhia johtoja systeemiin. Helpoin olisi hommata kaasarikoneen johtosarja, mutta sehän olisi aivan liian helppoa ja lisäksi rahaa menisi 100 euroa hukkaan, koska Piaggion jännitteensäädinkin olisi ostettava.
Piaggion staattorista lähtee 6 johtoa, pulssianturi ja sytytyspuola on helpot. Mutta neljästä pitää arpoa, mikä on lataus. Olisiko joku näistä vaihtovirta valojohto, olisiko erillinen takavalopuola kuten pappatunturissa? Kun tämä toimii ilman akkuakin, niin sytytyspuolan ohjaus ei voi olla 12V, mutta jotenkin se virtalukko on magneettoon kytketty, olisiko puola maadoitettu, kun virtalukko on off-asennossa?
Löysin netistä Piaggio Typhoonin kytkentäkaavion. Keltainen näkyy olevan se nelinapaisen lataussäätimen AC-syöttö. Sininen ja harmaa on jonkin sortin AC-valopuolia. Valkoinen menee sytytyspuolalle myös. Hivenen tässä tulee mietittävää, miten nämä AC-valot saadaan tähän johtosarjaan kytkettyä, mutta eiköhän tämä jotenkin onnistu. Mitään en kyllä osta enää tähän. Automaattivalot helpottaa kytkentöjä, ei tarvitse kuin poistaa DC-valojen tulojohdot valoista ja laittaa AC-piuhat tilalle. Hetkinen, AC-virta rikkoi aina takalyhdyn polttimon Tunturi mopossa. Taidankin jättää parkit ja takavalot DC-systeemiin. Voi olla, että valovastus pitää etuvaloihin virittää, jotta polttimo kestää.
Ei noita eri sähkölaitteistoja kannata ihan mielimäärin yhdistellä.
Jokaisella laitteistolla on oma evoluutionsa,
mutta mistäs sitä voi tietää jos ei kokeile :D
Ja kantapäänkin kautta voi oppia. :)
Nuukuus tämän aiheuttaa. Jos laittaisi sen originaalijohtosarjan, skootteri olisi täysin sama kuin tehtaan kaasarimalli. Laitan sen jännitteensäätimen samaan paikkaan kuin tehtaan versiossa. Eniten aiheuttaa ongelmaa virtalukon maadoituskytkentä, ehkä sitä ei voi tehdä ollenkaan. Aina voi salanäppäimen johonkin piilottaa, mistä mopon saa sammuksiin. Ruiskuversion johtosarjan kaaviota tutkimalla asia selviää. Löysin jo viime kesänä laittamani etuvalon pääkytkimen, niin voi startata ilman etuvaloa. Olin jo unohtanut vipukytkimen tarkoituksen. Yleensä se on kiinaskoottereissani variaattorirajoittimen poisto. Hetken funtsattuani se tarkoitus muistui mieleen kokeilemattakin.
Moottorin käydessä magneetto antaa reilusti vaihtovirtaa harmaaseen johtoon, 25V tai enemmän. Keltaisesta ja sinisestä ei tule mitään. Onkohan tämä normaalia? Pitäisi jokin saada tähän jännitteensäätäjään tuon tehokkaan johdon kaveriksi.
Yleenä mopojen sähköviat ovat sitä kipinän metsästystä, mutta nyt on tämä kahden lisäjohdon ongelma. Yleensä skoottereissa tulee vain 2 johtoa magneetolta, mutt tässä on 3 kpl, harmaa, sin ja kelt. Minkälaista volttia keltaisesta ja sinisestä pitäisi irrota?
Onko harmaassa johdossa sininen raita.
Piaggiossa on vain puhtaat värit, ei raitoja kuten kiinalaisissa. Löysin jonkun vanhan kytkentäkaavan ja siinä olevan mittausohjeen. Tässä Piaggio Skipperissä oli myös kolme johtoa magneetolta valk, kelt, kelt. Käskettiiin mitata keltaisesta keltaiseen virta. Pitää olla 31V ac:tä.
Minä mittasin runkoa vasten sinisen ja keltaisen voltit, eikä mitään tullut. Ehkä pitäisi mitata keltaisen ja sininen välinen virta? Tämä AC on vähän outoa meikäläiselle, mutta kuvan mukaan nämä käämit keltainen ja sininen ei mene toisesta päästä moottorin runkoon, kuten meikäisen harmaa johto.
Tietenkin ryntään tästä pikapuoliin mittaamaan keltaisesta siniseen volttia. Peukut pystyyn, että sitä virtaa löytyy.
Harmi, kun on vain tuo IE361 mallin korjaamokirja, en raaski maksaa tämän NRG:n korjaamokirjaa ja tuskin siinä on mitään kerrottu staattorin johtojen mittaamisesta.. Suurin osa askartelee Piaggion standardi johtosarjan ja sen oman jännitteensäätäjän kanssa, siksi tämän kiinasäätimen kytkemiseen ei löydy ohjeita mistään. 2 johtoa kuitenkin menee säätimen tasasuuntauspuolelle, oli se Piaggion oma tai kiinalainen.
Katso tarkasti staattorilta tulevassa harmaassa pitäisi olla sininen raita.
Ei ole raitoja, puhtaita ovat värit. On tuossa toinen staattori kädessä eikä niihin johtoihin ole yhtään raitaa laitettu.
(https://img.aijaa.com/t/00077/14976617.t.jpg) (https://aijaa.com/okR99O)
Olisko kuitenkin staattorisi tuommoinen.
Kyllä se tuollainen on. Mittasin äsken keltaisen ja sinisen väliltä virrat ja totta tosiaan, niistä tulee helposti 40V vaihtovirtaa pienellä kaasun käännöllä. Nyt on sitten ongelmana mitä tuolla maahan kytketyllä harmaalla puolalla tekisi. Siitä tulee yhtä paljon vaihtovirtaa mopon runkoa miinuksena käyttäen. Olisiko tämä se valopuola, joka syöttää akkuun virtaa käyttäen sitä akkua valovastuksena?
Eli tuossa lähettämässäsi kuvassa Grey/blue tarkoitus, käyttö?
(https://img.aijaa.com/t/00206/14976623.t.jpg) (https://aijaa.com/BjODie)
klik suurenee
Tuo staattori vaatii oikein toimiakseen tuommoisen säätimen
Se harmaa käämi tuottaa valo ja ryyppysähkön, AC
ja on sellaisenaan reguloimaton regulointi on säätimen tasasähkö puolella.
Ok, täytyy sitten jättää pois tuo harmaa johto ainakin toistaiseksi. Nyt on kuitenkin latausjohdot selvillä ja tässä mun SR50 skootterissa on vaijeriryyppy, niin siihen ei tarvita vaihtovirtaa. Toivottavasti lataus riittää DC-valojen tarpeisiin, se selviää, kun olen ajanut jonkin aikaa. Se on varmaankin sitten niin, että Piaggion oman säätimen sisällä on erikseen valopuolan jännitteensäätö, vaikka omasta mielestäni tuo johto menee akun plusnavan johtoon suoraan. En ole kuitenkaan mikään ekspertti kytkentäkaavioiden lukemisessa. Ei se mahdoton ajatus ole ostaa Piaggion tyyppinen säädin, jos tässä kiinaversiossa ei virta riitä. Kuitenkin nyt on kytkennät selvillä, niin osaan kytkeä Piaggion säätimen tähän SR50 IE361 johtosysteemiin. 3-vaihe säädin siellä lepää jo valmiina ilman käyttöä. Se ei ymmärrä valopuolasta mitään, kun oli käytössä alunperin se tehokas 165W 3-vaihelataus.
Se kolmivaihesäädin saattaa toimia noissa, sinisessä ja keltaisessa.
Yksi vaihe jää käyttämättä, ja teho pieneksi.
Kinkkisäädintä tuossa ei saa edes kohtuullisesti toimimaan.
Jännitteen säätö ja tasasuuntaus kun piaggiossa tapahtuu,
tuotetun jännitteen miinuspuolella.
Sinistä ja keltaista ei saa kytkeä muualle kuin,
kolmivaihesäätimen vaihejohtoihin jne jne....
En ala tästä väittelemään, mutta vaihtovirta on vaihtovirtaa, jos se kinkkisäädin ei sitä osaa käsitellä, niin saa sitten hajota. Ei ne aivan heti lopu. :)
Tulikin mieleen, että jos tasasuuntaisin myös tuon valopuolan vaihtovirran kinkkisäätimellä. Kinkkisäätimessä on 2 tuloa. Jos laittaisi maajohdon harmaan johdon kaveriksi. Siellä on kyllä maa jo valmiina yhdessä johdossa.
Entäs jos vedän johdon suoraan siitä säätimen lähdöstä etuvalon kantaan, niin jää enemmän latausvirtaa käyttöön tuosta sinisen ja keltaisen puolan tuotannosta. Onnistuisko tuo?
Voinhan aluksi hieman kutittaa sitä kakkostulon liitintä maakarvalla. Jos hirveästi kipinöi se viittaa oikosulkuun. Jos olisi kinkkisäätimen kytkentäkaava, niin näkisi mitä siellä sisällä tapahtuu, ainakin jotain diodeja siellä löytyy. Ehkä riittää pelkkä yksi johto syöttöpuolelle. Voinhan mitata, mitä sieltä säätimestä tulee voltteina ulos.
:o Ok onnea kokeiluihin, onhan sulla vakuutukset kunnossa ;D
On mulla se takuu, että lähes ilmaiseen ditechiin voi syttyä vaikka tulipalo, niin kaadaan viedä bensaa mukaan, ettei ole mitään heikkoa kytemistä. Fiat Stilon olin kerran lähellä hakata kirveellä tuusan nuuskaksi, siitä olisi saanut hetkeksi hyvän fiiliksen. Se selvisi vihanpuuskastani ja myinkin sen vielä 1600 eurolla.
Mutta nyt on jännitemittaukset edenneet siten, että keltainen ja sininen eivät soveltuneet lainkaan kiinasäätimelle, kuten arvelit. Ei latausta. Mutta kun kytkin ne Ditechin säätimeen päästiin hieman yli 12V, eli ei ole mikään hääppönen lataus. Kovemmilla kierroksilla voi olla suurempi jännite.
Sitten siirryin testaamaan valopuolan tasasuuntausta GY6 säätimellä. Yläriville akkuun menevän liittimen viereen kytkettynä ei ladannut yhtään. Kun laitoin harmaan johdon alariville maajohdon viereen latasi kohtalaisesti, vaikka ei ole kuin yksi johto kiinni. Maajohdon lisääminen toiseen tuloliitäntään yläriville ei auttanut. Saahan tämän startattua polkimella, vaikka akku olisi huonossa latauksessa. Kaksi säädintä asennetaan jos Ditechin jännitteensäädin ei jaksa tuottaa valoille tarpeeksi virtaa. Tuota valopuolan tasasuuntausta voi luonnehtia täydelliseksi, säätimeltä tulee about max 12.5V puolella kaasulla. Se ei ole vaikea homma vetää säätimeltä yksi johto etuvalolle. Akkua ei tarvita ollenkaan näihin automaattisiin etuvaloihin. Takavalo ja muut laitteet ovat sitten akun kautta. Käytännön testit ratkaisevat, kumpaa säädintä käytän akun lataukseen. Tuon valopuolan kautta tulee vähän enemmän volttia. 13,5V volttia olisi hyvä, mutta sitä ei näillä säätimillä saavuteta.
Lainaus käyttäjältä: mopotinx3 - 01.06.21 - klo:17:02
En ala tästä väittelemään, mutta vaihtovirta on vaihtovirtaa, jos se kinkkisäädin ei sitä osaa käsitellä, niin saa sitten hajota. Ei ne aivan heti lopu. :)
Tulikin mieleen, että jos tasasuuntaisin myös tuon valopuolan vaihtovirran kinkkisäätimellä. Kinkkisäätimessä on 2 tuloa. Jos laittaisi maajohdon harmaan johdon kaveriksi. Siellä on kyllä maa jo valmiina yhdessä johdossa.
Entäs jos vedän johdon suoraan siitä säätimen lähdöstä etuvalon kantaan, niin jää enemmän latausvirtaa käyttöön tuosta sinisen ja keltaisen puolan tuotannosta. Onnistuisko tuo?
Voinhan aluksi hieman kutittaa sitä kakkostulon liitintä maakarvalla. Jos hirveästi kipinöi se viittaa oikosulkuun. Jos olisi kinkkisäätimen kytkentäkaava, niin näkisi mitä siellä sisällä tapahtuu, ainakin jotain diodeja siellä löytyy. Ehkä riittää pelkkä yksi johto syöttöpuolelle. Voinhan mitata, mitä sieltä säätimestä tulee voltteina ulos.
Mites jos varovasti remelillä avaat sen säätimen, näkisi miten se eroaa eurooppalaisesta versiosta.
Enpä tuosta kaaviosta mitään ymmärtänyt, mutta kokeilen tänään paljonko voltti putoaa, kun laitan etuvalon päälle tuosta viime keväänä lisäämästäni valokytkimestä.
En usko, että se oli päällä mittauksieni aikana.
Mites jos varovasti remelillä avaat sen säätimen, näkisi miten se eroaa eurooppalaisesta versiosta.
[/quote]
Dremelin katkaisulaikan akseli nyrvähti, pitäisi ostaa uusi, jotta sitä voisi käyttää. Pirun kalliita nuo on.
Tyypillinen kiinalainen jännitesäädin.
(https://img.aijaa.com/m/00848/14976892.jpg) (https://aijaa.com/yUbH5W)
Tuommoistakin tehdään ettei tarvi dremelöidä
(https://img.aijaa.com/m/00125/14976995.jpg) (https://aijaa.com/ABpKQM)
Tarvitaan vissiin diodi tuohon GY6 säätimen ja akun välille. Minkähän sortin diodi pitäisi ostaa? Ajattelin ottaa sen valovirran ennen diodia ja ylimääräinen sähkö menisi akun lataukseen. Starelec putiiikki on tuossa lähellä ja sieltä voisin hakea.
Kannatta rakentaa siihen kokoaalto-tasasuuntaus niin jää virtaa siihen akunkin lataukseen. Tein tommosen omaan vanhaan Matti-akkulaturiin niin tehoa ja jännitettäkin tuli selvästi lisää. Komponentit maksaa muutaman euron, riittävän iso kondensaattori oli kallein osa. (muistaakseni ::) vajaan kympin ?? ) Ohjeet löytyy netistä.
Hain 3 kpl 5A diodeja Starelecistä, yhtä en kehdannut ostaa. Myönnän, että pienemmällä vaivalla pääsisin, jos suosista ostaisin Piaggio jännitteensäätäjän, mutta tämä on sitä aivojumppaa, jota kehotetaan harrastamaan.
Noita tasasuuntaus-siltoja saa valmiinakin. Täältä pääsee käsitykseen kokoonpanosta: https://www.yumpu.com/fi/document/read/52370002/tasasuuntaus
Edit: täällä on teoria selitetty hyvin (= ymmärrettävästi) https://huhtama.kapsi.fi/ele/index.php?si=ml11.sis
Varmasti tuo olisi hyvä systeemi, mutta ei se alkuperäinen Piaggion säädin niin kovin kallis ole. Nyt laitan GY6 säätimen kautta akun latauksen ja siihen diodi väliin, niin ei etuvalo tyhjäkäynnillä tyhjää akkua. Tämä maksoi vain pari euroa ja jos ei toimi, ostan alkuperäisen säätimen. GY6 säätimiä on about 4 kpl varastossa, ettei tarvitse ostaa niitä.Vain tiettyyn rajaan asti teen omia kytkentöjä, sitten annan periksi ja kopioin tehtaan systeemin.
Jopas jotakin, kun laitoin 5A diodin kautta toisen lataussysteemin peliin mukaan, niin latausjännite pompsahti 13.5V ja jopa yli. Kun laitoin valot päälle lataus notkahti vain hieman, noin 12,8V puolella kaasulla ja harvemmin sitä niin hiljaa ajetaan. Lyhyiden valojen polttimo oli kärvähtänyt, joten taas pitää viedä rahaa varaosaliikkeeseen, Biltema oli halvin tällä kertaa.
Jos polttimo alkaa kestää, lataus on toimiva. Eiköhän se ylimääräinen virta uppoa sinne akkuun eikä siten enää käräytä polttimoa. Tämähän on melkein 3-vaihe lataus, kun on 2-vaihe ja valopuolalataus kimpassa. GY6 säädin ei ollut edes rikkoutunut vaan vain se lyhyiden polttimo.