Elikä yllämainittu vermeessä ilmenee otsikonmukaisia oireita, ne tulevat esille kun ajaa täydellä kaasulla, niin alkaa pätkimään, raceasetukset ovat poistaneet kierrosrajoittimen toiminnan, elikä siitä ei pitäisi johtua? Onko mitään järkeenkäypää selitystä, muuten kiihtyy todella huimasti mopoksi ja toimii liki täydelle kaasulle asti moitteetta ...
Tuliko miten?
Se vanha pyhä kolminaisuus: bensa, ilma ja kipinä. Joku näistä nyt takkuaa. Joko tuli täyskaasulla ruiskun kartan raja vastaan ? Miltä näyttää tulppa ?
Jos tulppa ja sen hattu varmasti ehjiä, kiinnitä huomiosi ko. liittimeen
(https://img.aijaa.com/t/00091/14905673.t.jpg) (https://aijaa.com/bP6phM)
klik suurenee
PS. pitikö mennä wiristelemään, toimivaa MOPOa (MOoottori POlkupyörä)
Tehon lisääminen on aina pois käyttöiästä,
:) ja huolettomista kilometreistä ;)
Lainaus käyttäjältä: kaukari - 04.11.20 - klo:23:59
Se vanha pyhä kolminaisuus: bensa, ilma ja kipinä. Joku näistä nyt takkuaa. Joko tuli täyskaasulla ruiskun kartan raja vastaan ? Miltä näyttää tulppa ?
Tyyppivika näissä varsinkin mikäli asetettu race asetukset, toki poistettu ilmansaantia rajoittava peltilevy imukurkun ja läppäventtiilin suulta niinkuin tämmöisissä virityksissä kehoitetaan poistamaan. Tulppa kärjestään suht' vaaleahko, mutta kierreosan yläpää hieman nokinen.
Sun mopoon pitäisi Race asetusten sijaan, asentaa "rautaperse" asetukset :)
Se peltilevy on siellä koska moottori on 50cc, eikä isompi.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 05.11.20 - klo:10:35
Sun mopoon pitäisi Race asetusten sijaan, asentaa "rautaperse" asetukset :)
Se peltilevy on siellä koska moottori on 50cc, eikä isompi.
Se on siksikin, mutta jos asetuksilla säädellään lisää bensansaantia niin toki ilmaakin pitää suhteessa saada enempi, ei niitä rautapersejuttuja tarvi mopoon, ne tulee ihan omasta takaa tai sitten ei? Taidan muuttaa vakioksi nuo asetukset, niillä ei tehnyt kyseisiä nykimisiä, mutta ihmeen nuhapumppu tuo ruiskuvehje on ihan verrattuna vastaavan merkkiseen kaasarikoneeseen. Nyt tulin juurikin mopokatoksesta, laitoin kasketilla tiivistettynä sen peltilevyn paikalleen imukurkkuun, nyt täytyy käydä kaverilla kun hänelle sopii, niin laittamassa asetukset vakioksi. Tuo oli todella kova kiihtymään, nopeutta se ei juurikaan mennyt yli moporajan (trafi), harmi sillä oireilua oli jo samanmoisella edellisellä ja kaverilla myös, lähinnä nokeaa tulppaa. No se siitä, eiköhän mennä vakiolla täst edespäin, eihän se ihan vaki ole kun prikka on 4mm ja vakio on 7mm, mutta ei pitäisi polliisienkaan puuttua kulkuun?
Paljonko ajettu viimeisen männänvaihdon jälkeen,
joko vaihdoit variaattorin vastapainejousen.
Löystynyt vastapainejousi tekee moposta "hengettömän"
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 05.11.20 - klo:11:54
Paljonko ajettu viimeisen männänvaihdon jälkeen,
joko vaihdoit variaattorin vastapainejousen.
Löystynyt vastapainejousi tekee moposta "hengettömän"
Eihän tuohon ole mäntää vaihdettu, kun ostin oli vanhat ukot ajaneet sillä säntillistä ajoa 7300km, nyt lähentelee liki 10.000km itsellä, tuolla racejutulla tuli jauhettua noin 300km tässä Hyvinkää-Hesa linjalla, ei oikeastaan juurikaan kaasupohjassa muutakuin kiihdytysvaiheessa. Ei mielestäni tarvi vaihdella mitään vielä, ei jousta eikä mäntää, täytyyhän männän kestää noin 20.000km mielestäni, kun on kestänyt 40.000km:kin
Mäntä ja vastapainejousi kestää kyllä, mutta "parhaat sauhut" on jo nautittu,
siispä teet niinkuin parhaaksi näet, ja teet kuitenkin ;D
Jos rajoitinta ei ole niin älä unta näe 20 k ajomääristä samalla männällä.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 05.11.20 - klo:12:21
Mäntä ja vastapainejousi kestää kyllä, mutta "parhaat sauhut" on jo nautittu,
siispä teet niinkuin parhaaksi näet, ja teet kuitenkin ;D
Höpönlöpö ihan oikeasti, minulla on ollut alla myös ihka uusikin runneri kokeilussa, ei oikeastaan mitään eroa vasta ns sisäänajettuun, siis tähän. Mopohan on vain mopo ja sen kiihtyvyys ja vauhti ovat rajalliset, niinkuin tiedät. Minulla on kyllä kaapissa uusia vastapainejousia, en vaan näe tarpeelliseksi vielä vaihtaa, kerran edelliseen vaihdoin malossin jäykän, ei kestänyt paljoa ajoa kun meni huonommaksi, samalla piti oleman parhaat kytkinjouset, mutta ei mitään jakoa vakiojousiin joilla oli jo jauhettu ties mitä. Kyllä liikkeet myy paljon silkkaa huuhaata, elikä rahastetaan kaikella mahdollisella, mitkä saattavat olla huonompia kuin ns alkuperäisosat.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 05.11.20 - klo:12:35
Jos rajoitinta ei ole niin älä unta näe 20 k ajomääristä samalla männällä.
No onhan tuossa äärimmäisen hyvä rajoitin kun palauttaa pois ne raceasetukset, mitä olen tekemässä, onhan tässä näillä jauhettu reilusti yli 40.000km eikä ole vielä ollut lainkaan ns laiska. Elikä huom: laitoin juuri sen peltilevyn paikoilleen sinne imukaulan ja läppäventtilien väliin, missä se alkujaan olikin, soitin kaverille, ilmoittaa heti kun on kotona, niin ajetaan normiasetukset skodeen ... Ps, muuten ihan hiljattain Keravalla tuli valoissa jonneja leipomaan kaasujaan rinnalle, en ollut moksiskaan, kun lähdettiin valoista molemmat mopot jäivät taakse ja silloin mulla oli normina asetukset, elikä ei racet ja kavereilla näky olleen tehoputket jne. Tarkoitan tällä sitä ettei tuo nyt ihan laiska ole vertailuissa, vaikka itsestä siltä tuntuukin.
Kävin mopolla asioilla ja nyt kun se reikälevy on paikallaan tuli skodesta entistä kiihtyvämpi, eikä nyvi täydellä kaasulla, saikohan se liikaa ilmaa? Täytyy katsoa että tekeekö moiselle nyt yhtikäs mitään, tuntuisi ihan ok:lta?
"Höpönlöpö ihan oikeasti" ?
Tarvikejousia ja mäntiä ei noissa kannata käyttää.
Lainaus käyttäjältä: Eki - 05.11.20 - klo:12:07
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 05.11.20 - klo:11:54
Paljonko ajettu viimeisen männänvaihdon jälkeen,
joko vaihdoit variaattorin vastapainejousen.
Löystynyt vastapainejousi tekee moposta "hengettömän"
Eihän tuohon ole mäntää vaihdettu, kun ostin oli vanhat ukot ajaneet sillä säntillistä ajoa 7300km, nyt lähentelee liki 10.000km itsellä, tuolla racejutulla tuli jauhettua noin 300km tässä Hyvinkää-Hesa linjalla, ei oikeastaan juurikaan kaasupohjassa muutakuin kiihdytysvaiheessa. Ei mielestäni tarvi vaihdella mitään vielä, ei jousta eikä mäntää, täytyyhän männän kestää noin 20.000km mielestäni, kun on kestänyt 40.000km:kin
eikait se kymppitonni vielä näissä ole rajana männän vaihdolle mitä oon ekin juttuja seuraillu. täähän on sisäänajettu vasta.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 05.11.20 - klo:16:06
"Höpönlöpö ihan oikeasti" ?
Tarvikejousia ja mäntiä ei noissa kannata käyttää.
Juu, ei näistä minun höpönlöpöistä kannata ottaa itseensä, olen huomannut itse ainakin että vakiojouset ovat olleet vähemmän kuoleutuvia kuin esim malossin tai narakun.
niin pätkikös tämä ennen race asetuksien laittamista?
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 05.11.20 - klo:18:08
niin pätkikös tämä ennen race asetuksien laittamista?
Satunnaisesti, sekin on tyyppivika, saattaa johtua tulpasta, ruiskusta tmv:sta?
Sehän on ollut noissa Piaggion ruiskukoneissa aina tuo, että ainakin kylmänä nykii ja pätkii.
Suorasuihku vs. kaasutin
Kaasutin- ja suorasuihkumoottorin rakenteelliset erot luovat pohjan käytännön eroavaisuuksille. Tehoero ei ole suuri suorasuihkun hyväksi, mutta se tarvitsee saman tehon saavuttamiseen vähemmän polttoainetta, joka tarkoittaa parempaa hyötysuhdetta eli pienempää kulutusta. Kaasuttimen toimintaperiaate on yksinkertaisempi, joten säätö- ja korjausoperaatiot ovat toisin kuin suorasuihkuissa mahdollista suorittaa itse.
Suorasuihkumopojen ja kaasutinmopojen tehoero perustuu pääasiassa pakoputkistoon. Suorasuihkumopot (poislukien Suzuki Katana) myydään kuristamattomalla eli vapaasti virtaavalla putkella. Putkessa ei ole myöskään katalysaattoria, sillä suorasuihkumopot alittavat päästönormit ilman sitä. Yleisin kuristus suorasuihkumoposkoottereissa on variaattorin prikka tai holkki, joka rajoittaa vain huippunopeutta, ei kiihtyvyyttä.
Laitoin tämän textin tänne kun on ollut juttua näitten pakoputkista, tämän mukaan ei pitäisi olla kuristettuja eikä sisältää katalysaattoria, mene ja tiedä sitten?
Oliko ilmanputsarin tuloputken reikä laajennettu silloin kun viriohjelma oli käytössä? Varmasti jää huippukierrokset saavuttamatta, jos se tehtaan supistus on paikoillaan.
Apriliassa se reikä on vakiona 16mm, mutta se on helppo kairata 19mm, jolloin varmasti hengittää sen 18mm läppärungon kautta riittävästi. Gilerassa on varmaankin sama jarru paikoillaan.
Toimivan katin tunnistaa kuumasta pöntöstä. Se kun on 700 asteinen se katti.
Lainaus käyttäjältä: mopotinx3 - 06.11.20 - klo:10:15
Oliko ilmanputsarin tuloputken reikä laajennettu silloin kun viriohjelma oli käytössä? Varmasti jää huippukierrokset saavuttamatta, jos se tehtaan supistus on paikoillaan.
Apriliassa se reikä on vakiona 16mm, mutta se on helppo kairata 19mm, jolloin varmasti hengittää sen 18mm läppärungon kautta riittävästi. Gilerassa on varmaankin sama jarru paikoillaan.
Ei ole laajennettu, edellisessä laajensin, siis entisessä ruisku gilerassa, meni huonommaksi silloin, toki reikiin oli sopivat tulpat tarvittaessa. Nyt ajelin kaksi päällä Hyvinkää-Riihimäki-Hyvinkää, tarkistin tulpan ja mitä nykyisin voi väristä päätellä, on paras mahdollinen, elikä tarkistus siksi, että imukaulan peltilevy paikoillaan ja ilmansaanti supistettu senverran, kulkee, kiihtyy, kiertää eikä nyvi pätkääkään, ei ole tulppa lasisen valkoinen ei lähellekään, elikä saa riittävästi ilmaakin. (https://img.aijaa.com/t/00947/14906046.t.jpg) (https://aijaa.com/E83WXS)
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 06.11.20 - klo:11:44
Toimivan katin tunnistaa kuumasta pöntöstä. Se kun on 700 asteinen se katti.
Okei, eipä noita viitsi mittailla, toki infrapuna lämpömittari on, että senkin saisi hyvin mitattua halutessaan.
mun mielestä kyllä se ruisku kaikin puolin parempi on mitä kaasari, paitsi tietenkin enemmän ja vaikeampia vikoja joka ainoa miinus.
Nyt on ruisku gilera toiminut todella upeasti kun laitoin takaisin läppäventtilin ja imukaulan väliin sen peltirajoittimen, kiihtyy todella huikean hyvin eikä nokea tulppaa.