Terve, saisikohan täältä apua..
Otsikon mukainen mopo hyytyi yllättäen noin 500m ajon jälkeen. Tulppa antaa hyvin kipinää(uusittu silti). Akku uusittu. Kaasarin suuttimet puhdistettu ja kaasari muutenkin käyty läpi. Ilmaa saa. Suoraan kurkkuun bensaa laitettaessa käy todella huonosti. Bensapumppu toimii.
Mistä osaisi etsiä vikaa seuraavaksi? Puola? Mopo on täysin vakio. Ajettu 5000km. Olisin kiitollinen vinkeistä.
jos suoraan kurkkuun laitettaessa bensaa hörähtää käymään veikkaan kyllä bensansaanti puolen vikaa, vaikka olettekin kaasarin puhdistaneet..oletkos venttiilien välykset tarkastanu ja tuntuuko moottorissa puristuksia jos kädellä vääntää käynnistyspolkimesta?starttaus yrityksien jälkeen tulppa on kuiva?kostea?litimärkä? startatessa voisi myös kokeilla tukkia ilmanpuhdistajan imuaukkoa..jos pärähtää niin ei saa bensaa tarpeeksi, tai vaihtoehtoisesti moottori on liian väljä tms venttiilit kantaa.
ok, kiitti vinkeistä. Kokeillaan.
Vika oli viallinen puola/cdi laatikko. Hain sparewheeliltä uuden ja heti lähti käyntiin. Harmikseni möivät rajoittamattoman boksin siitä minulle kertomatta. Mopo kävi ja kiihtyi tukkoisen oloisesti, vauhtia sille tuli noin 20km/h enemmän. Kun vehkeestä tuli kuitenkin laiton vaihdoin vielä 85 suuttimen ja otin prikan pois. Nyt käy hyvin mutta jostain syystä tuntuu, että 50km/h jälkeen kiihtyy todella hiljaa. Huippuja en kokeillut, noin 68 mittarin mukaan ja vielä olisi mennyt.
Miten voi olla mahdollista, että suutin 78->85 ja prikan poisto jopa näyttäisi jarruttavan mopon kiihtyvyyttä, vaikka äänet "normalisoituivat" tuon isomman suuttimen ja prikan vaihdon myötä :o
Suutin kokeilussa Piaggion kanssa kävi samoin, liian isolla (=90) suuttimella kävi nätimmin ja toimi oman mittarin mukaan noin 50kmh asti ihan hyvin. Tuon jälkeen kiihtyvyys oli huonompi kuin pienemmällä (=80) suuttimella. Kuitenkin 80 suutin toimii paremmin kuin vakio 78. Mittarin mukaan menee 65kmh, joka on GPS nopeutena 52-53kmh. Täytynee kaivella ja kokeilla jotain tuolta väliltä.
No niin veljet kertokaapa mulle mikä muutos tapahtuu Vespa Sprint 4T 4V:n sielunmaisemassa, kun lämmitän noin 20 s imukaulaa ja kaasaria kuumailmapuhaltimella ja se starttaa iloisesti kertalaakista sähköllä tai polkimesta. Jos en tätä tee, niin saa sahata tai polkea maailman tappiin eikä inahdakaan. Ei auta esipolkeminen eikä kaasun rauhallinen eikä kiivas pumppaaminen ilman virtoja. Ulkolämpötila on nyt ollut alta 10 C. Kun saa käyntiin, niin käy, kulkee ja kiihtyy kuin ihmisen mieli. Tuo pieni lämpöpuhaltaminen toimii kuin tauti, mutta miten pääsisin siitä eroon, paitsi odottelemalla kesää.
Ryyppy ei toimi. Se lämmitys korvaa sen kun se höyrystää kaiken bensan, jotta lisää ei tarvitse. Iso tyhjäkäynti estää sekin ryypyn toiminnan.
Oli unohtua niiden venttiiliongelma. Jos säätöä ei ole tehty, ne voi kantaa kylmässä koneessa.
Hyvää pohdintaa, mutta ryyppy näyttää toimivan ainakin visuaalisesti. Neula on kylmänä sisällä ja pitenee kun lämpiää. Parissa minuutissa startin jälkeen palaa tyhjäkäynnille, jonka nyt lämpimänä säädin ehkä kiusallisenkin matalaksi.
Venttiiilivälyksiä en ole tarkastanut, mutta korvakuulolta (meisselillä kannesta) tikittävät mukavasti. En usko että ainakaan kantaisivat. Tehot, savut, kulku ja kiihtyvyys ok. Eikös poskellaan olevat säädöt oirehtisi näissäkin ?
Kilkkaahan ne kun käyntiin olet saanut, mutta miten kylmässä koneessa?
Kaipa se koppa on sitten auki otettava ja tarkastettava. Toi palasäädön tarkistaminen ei vaan oikeen houkuttele, kun ei ole pakissa niitä paloja...
Jos kilometrit ,5000. pitää paikkansa , niin tässä vespassa ei venttiileissä pitäisi olla säätötarvetta . Välysten mittaus kyllä tarpeen , varmuuden vuoksi.
Tarkistamiseen et vielä paloja tarvitse. Vai olenko täysin väärässä ?
Meillä on tässä keskustelussa nyt ollut kaksi eri yksilöä. Minulla on Sprint, jonka mittarissa on jo reipas 12 tkm, eli kyllä se tarkastus ihan paikallaan on. Koetin tässä vaan eliminoida muita mahdollisia syitä. Harmittaa tarkastaa ja nähdä vaivaa, jos ei voi samalla myös korjata.
Jep, jep. Venttilivälykset on noin nolla 5 C ulkolämpötilassa, venttiilit jää auki eikä puristuspaineita startissa kylmänä synny. Tuo lämpöhoito imukaulalle lienee vähän lämpimämpänä päivänä sen verran luovuttanut lämpöä venttiilikoppaan, että jonkinlainen välys on syntynyt ja startti onnistunut. Vähän lämmettyään skootteri sitten toimii kuin uutena. En jaksa kylmässä enää ropata, joten tilasin huollon. Loppu.
Kokeileppa ottaa magneetosta lähtevä liitin irti, ruiskauta siihen CRC:tä ja työnnät takaisin. Itsellä jo toistamiseen sama ongelma, mutta tuo auttoi ihan samantyyliseen ongelmaan kuin alkuperäisellä oli tai on.
Noita palasäätöisiä neliventtiili Vespoja huoltaneena suosittelen ehdottomasti katsomaan välykset ja jos pielessä niin viemään säädettäväksi.
Tuo 4 - Venan palasäätö motti on erittäin herkkä välyksistä. Suosittelen 0.15 imupuolelle ja 0.20 pakopuolelle. Myös öljyjen ahkera vaihto suositeltavaa koska tuo öljytilavuus on suhteellisen pieni.
Öljyjen vaihto + venojen tsekkaus 3000km välein. 5000km tuntuu vähän extremeltä varsinkin jos laitteessa prikka kiinni ja huutaa pitkiä matkoja tuota rajoitinta vasten.
Vahvistan Jarezin näkemyksen. Kaikista neljästä venttiileistä oli välykset menneet. Kannattaa tarkastaa, ei ole vaikeaa. Säädön jälkeen pelaa taas kuin uusi. Tämä ongelma poistui.
Hyvä kuulla että tuo ongelma tuli ratkaistua vinkkien perusteella! :)
Kysynpä tässä samassa ketjussa jos löytyisi vinkkejä: Kylmänä skootteri starttaa yleensä ekalla, mutta sammuu liki heti, sen jälkeen ei lähde startista eikä muuta kuin pitkän potkimisen jälkeen hiljakseen puksuttamaan, kaasua ei siedä lisätä tippaakaa. Vasta kun on käynyt hiljakseen jonkinaikaa, niin voi pikkuhiljaa lisäillä kaasua ja härnätä kierrokset esille, kun käy ja ajaa, on ihan ok, kulkee, vetää, kiihtyy ja käynnistyy seisomisenkin jälkeen helposti. Aamuisi kun ei meinaa lähteä millään, otan klipsistä irti magneetosta tulevan johdon, ruiskasen hiukan crc:tä, yleensä auttaa sen jälkeen, ei kuitenkaan aina. Toinen on mittarin lämpötilasegmenttien vilkkuminen alusta loppuun jatkuvasti, jos otan anturilta johdon irti, vilkkuu vain yksi segmentti, se eka. On vaihdettu uusi lämpöanturikin mutta ei muuttunut käytös, johdon pitäisi olla kunnossa, skodehan on gilera runner sp50.
Etkös muista miten ne vanhat autot kakatteli kylminä aamuina? Sama juttu mopoissa. Ne vaatii lämmetä. Jos muuten vetää hyvin niin malttia vaan lähtiessä.
Minä epäilen, että sulla Eki on nyt pari erisukuista vikaa tai ominaisuutta mopossasi. Mahdatkohan onnistua kastelemaan tulpan startissa. Se kerkiää kuivamaan, kun touhuat CRC:n ja liittimen kanssa ja lähtee sitten käyntiin. Toiseksi sulla taitaa olla myös sähkövika, joka haittaa kipinää ja ehkä oirehtii myös lämpösensorissa. Olisko ihan klassinen maavika. Pitäisikö sitä märkää tulppaa nyt ihan ekaksi vilkaista ?
Lainaus käyttäjältä: kaukari - 14.05.20 - klo:20:34
Minä epäilen, että sulla Eki on nyt pari erisukuista vikaa tai ominaisuutta mopossasi. Mahdatkohan onnistua kastelemaan tulpan startissa. Se kerkiää kuivamaan, kun touhuat CRC:n ja liittimen kanssa ja lähtee sitten käyntiin. Toiseksi sulla taitaa olla myös sähkövika, joka haittaa kipinää ja ehkä oirehtii myös lämpösensorissa. Olisko ihan klassinen maavika. Pitäisikö sitä märkää tulppaa nyt ihan ekaksi vilkaista ?
Itse epäilisin enempikin jonkinasteista sähkövikaa, kun nyt ilmat vielä lämpenee menen konttaamaan rakkineen kimppuun, täytyy akku ladata ainakin kotosalla täyteen ennen kuin tekee yhtikäs mitään. Kyssäri vielä että riittääkö Selmar motorcyle charger input 230v-50-14w, norminal output 12v/500mA sama 6v/500mA? Akuksi ajattelin 12v/12Ah:n bilteman akkua.
Jos akku on 14Ah, sen tuommonen "älylaturi" tunnistaa auton akuksi ja lataa sitä 3.8A virralla. Tommosen 4Ah akun tunnisti mp akuksi ja lataa sitä 800mA. Jos normaali akkulaturi voi sitä silläkin ladata mutta ei "kokopäivää"
Lainaus käyttäjältä: Sepi6 - 18.05.20 - klo:08:19
Jos akku on 14Ah, sen tuommonen "älylaturi" tunnistaa auton akuksi ja lataa sitä 3.8A virralla. Tommosen 4Ah akun tunnisti mp akuksi ja lataa sitä 800mA. Jos normaali akkulaturi voi sitä silläkin ladata mutta ei "kokopäivää"
Kyllä mulla ainakin on joka älylaturissa nappi, jolla saa valita lataako pienellä vai isolla virralla. :D
Sitäpaitsi tuo EKin laturihan lataa max 500mA, eli juuri sopiva MP-käyttöön. Lataa sillä vaan se. Uusia akkuja mä en ole juuri koskaan ladannut ennen käyttöä. Kerran kokeilin, ja tyyliin vartin päästä se akku oli laturin mielestä täynnä.
Lainaus käyttäjältä: Palosella - 18.05.20 - klo:11:09
Lainaus käyttäjältä: Sepi6 - 18.05.20 - klo:08:19
Jos akku on 14Ah, sen tuommonen "älylaturi" tunnistaa auton akuksi ja lataa sitä 3.8A virralla. Tommosen 4Ah akun tunnisti mp akuksi ja lataa sitä 800mA. Jos normaali akkulaturi voi sitä silläkin ladata mutta ei "kokopäivää"
Kyllä mulla ainakin on joka älylaturissa nappi, jolla saa valita lataako pienellä vai isolla virralla. :D
Sitäpaitsi tuo EKin laturihan lataa max 500mA, eli juuri sopiva MP-käyttöön. Lataa sillä vaan se. Uusia akkuja mä en ole juuri koskaan ladannut ennen käyttöä. Kerran kokeilin, ja tyyliin vartin päästä se akku oli laturin mielestä täynnä.
Kyllä sen aikoinaan ostin varaosapuotista mopo/moottoripyörän laturiksi. Ei muuten auttanut yhtään kylmänä yönjälkeen käynnistävyyteen sekään, en tiedä mikä tai missä vikaa, kaikki rensselit on kuin ennenkin. Elikä kaasarissa paikallaan se messinkin rajoitinlevy, suutin vakiona 53, nyt 64, oli aiemmin 60, kummallakin booaa täydellä kaasulla ja kylmänä kun käynnistää yön jälkeen, hiukan alkaa puksuttamaan noin 1000rms kierroksilla, ei kärsi kaasua kuin vasta suht' pitkään puksuttamisen jälkeen pikkuhiljaa lisätä, sitten hyökkää kierrokset lujille. Eilen seiso reissussa pitkään parkissa ja sama juttu kuin yön jälkeen, kulkee ja vetää kuitenkin hemmetin hyvin kun reissaa.