voi poistaa
Alotetaan: Variaattorinhihnan vaitaisin, jos alkuperäinen, eikä rullatkaan montaa euroa maksais. Hihnan rikko tietää aina työntöhommia, jos ei ole varaihnaa ja työkaluja mukana, Seuraava jatkakoon...
Lue nyt aluksi näitä tekniikkapuolen viestejä joista selviää mitä olet ostanut. Oliko siinä käyttöliat päällä kun ostit vai oliko putipuhtaaksi pesty? Jos se on kesäisin ajettu ja ajat myös vain kesällä, se voi toimia hyvinkin ilman suurempia korjaamisia. Muuten on muutakin puuhaa kuin öljynvaihto. Variaattorin putsaus ja hihnan kunnon tarkistus on vakiotöitä.
Itsehän uusin aina keväisin kulutusosia reippaasti, monien mielestä varmaan ihan turhaankin näennäisen toimivia osia. Perustelen itselleni näin: Eivät maksa paljoa. Ne harvat maukkaat ajokelit, kun on aikaa, haluun käyttää ajeluun, en rassaamiseen.
Nämä kun on tehty nurkkapyörimisiin kesällä niin sitten se sai oikean kodin :) tuo viisi tonnia on se matka minkä jälkeen ne tavallisimmat viat tulee kuten hihnarikot ja poljinviat. Etujarru voi olla se huono liukusatula jossa on vaikeat palat vaihtaa.
vaihtaisin etujarrusta jarrunesteet,öljyt moottori ja perä, variaattorin hihna Gates powerlink ja variaattorin purku osiksi ja puhdistus+ rasvaus, rasvaisin nopeusmittarin vaijerin, kaasukahva irti ja sinne myös ennakoiva rasvaus vaijerille, tulpanhattu ja tulppa uuteen,ilmanpuhdistin pesuun taikka vaihto, koskakoha venttiilit on säädetty? alkaaha toi melkein 5000km olemaan jo sylinterinvaihdon paikka.. jos olisin ostamassa tekisin myös sen.
Aloittelijan kannattaa tutustua mm. Youtubessa näiden korjaustapoihin ennen kuin alkaa tekemään itse. Se säästää virheiltä. Korjata se mikä selvästi on vialla. Ennakoimaan oppii vasta kun skode käy tutuksi.
Näissä moottori eli kampi, pytty, mäntä ja kansi on luotettavia. Erikoisuutena on karstan irtoaminen ja venan väliin jäänti. Lähtee konetta pyöriitäen ilman muita toimenpiteitä. Peräkin kestää. Varin hihna on lyhytikäinen ja rullat myös. Poljinkoneisto on rikkoutumisaltis koska siinä ei ole paluun topparia ja koppa on liian ohut. Se halkeaa jos rattaan ei pysy kohdillaan. Johtosarjan viat on erittäin yleisiä. Ne hapettuu ja katkeilee ja liittimet irtoilee. Katteiden korvakkeet katkeilevat. Etupyörän laakerit ottaa helposti vettä ja jumivat. Yksimäntäisen etujarrun palat kuluu ja ovat vaikeat vaihtaa jos ei paloja tue paikalleen työn ajaksi. Kaikki lohkon pultit kannattaa voidella, myös jalan akseli. Kun lohkon maalaa sinkkimaalilla, sen pesu onnistuu. Osia saa halvallakin mutta toleranssit ovat suuret. Koneen tehdaskiristykset on usein hyvin tiukkoja, niin että pultin kanta rikkoutuu.
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 19.01.18 - klo:20:17
alkaaha toi melkein 5000km olemaan jo sylinterinvaihdon paikka..
Toihan nyt ei pidä alkuunkaan paikkaansa. 2-tahtisillakin pääsee 30tkm samalla männällä, eikä vieläkään mitään oireita. Toki 2-tahdeissa on vaihtovälisuosituksena 10tkm. Kyllä mä väitän, että vakio nelitahdissa ei männän vaihdosta tartte huolehtia pitkään aikaan, jos koskaan tuollaisen kiinalaisen elinaikana.
Edit, puhuitkin sylinterin vaihdosta, toki siihenkin remonttiin kuuluu männän vaihto samalla. Vielä paremmalla syyllä, jos öljyä vain on koneessa väittäisin, että sylinterin eikä männän vaihtoa ei tarvitse miettiä ikinä noissa. Tuskin kukaan ajaa noiden kiinalaisten mittariin tyyliin 50tkm.
Kaasarin pääsuutin kannattaa vaihtaa isompaan kun ne ovat piehköjä. Neulan säädöllä saa välikaasun seoksen kohdilleen. Suodatin besaletkussa säästää putsaamasta kaasaria sisältä ja jokin kotelo, vaikkapa alumiinifolio, päältä. Se myös hidastaa rikastimen päälle menoa kylmillä tauoilla ja lähtee paremmin käyntiin.
jokainen tekee tavallaan. kyllä se pytty karstoittuu ja venat yms alle 5000km ajollakin jo siihen malliin että suosittelen.. ;D oikeastaan pahin karstoittuminen tapahtuu ekoilla sadoilla kilometreillä. olen tämän tutkinut uudella pyttysarjalla, ajanut 500km ja aukaissut niin pahemmassa karstassa se on mitä reilu 3500km ajettuna sama pytty. toki olen siis puhdistanut tossa 500km kohdalla kannen ja männän laen ja pistänyt takasin kasaan. tässähän oli kyse ennakoivasta huolloista ja kerroin mitä itse tekisin, en sitä mitä aloittajan pitäisi tehdä ;D mutta jos joku kehtaa väittää että 5000km ajettu pyttysarja on yhtä hyvässä hapessa mitä uusi niin huh huh.. ;D kattelee vaan imupuolen kyljessä olevaa jurmua männässä joka tulee näissä kiinalaisissa ja viirua pytyssä.. ;D
täytynee lisäillä vielä että ajeleehan tuolla sen toiset 5000km varmasti tollakin sylinterillä ja männällä enkä halua provosoida mihinkään. ite oon vähän hifisti luonne kai..nykyään hion männän laestakin kaikki valujen kuopat pois koska nekin kerää karstaa.. ;D
heittäisin viaksi takavariaattori jumittaa niinku mulla ja aiheuttaa semmosta resonaariota että hampaat ja katteet tippuu.varin purku ja rasvaus.
Lainaus käyttäjältä: Erkki - 29.08.18 - klo:17:36
8 000 km pyörähti juuri mittariin, eikä ajetulla 3500 kilometrillä (7 kk) ole tullut murheita, menty ja tultu max. 140 km päivätaipaleita. Yli odotusten tällä hetkellä. 8) ;D :)
Vielä on kilometrejä edessä, toivottavasti ;D
Ajelin omalla Solifer XTR:llä 17000 kilometriä, suurimman osan tosi 72cc sylinterillä, kunnes kansipahvi sanoi poks ja taitaa sieltä jotain muutakin häikkää löytyä, sillä ei tuntunut oikein käyvän kunnolla vaikka kansipahvin vaihdoinkin. Jäi jo nyt talviteloille kun hommasin tilalle moottoripyörän.
Halvimalla kiinanskodeihin saa varaosia ebaysta, jos jaksaa odotella kuukauden verran osien saapumista kotimaahan.
Toinen varteenotettava kauppa on virijavara, jonka hintataso on siedettävä ja yleensä toimitukset tulevat melko nopeasti.
ebaysta jos jaksaa odotella niin 72cc saa paril kympillä. mielenkiintoista on se että jos haluaa vakiota niin se maksaa 25-30€ ;D
Erityisesti säväyttää nuo pitkät taipaleet. Luottamusta se vaatii tai uhrimieltä. No, kun ostohinnassa säästää niin jää massia hankkia kuljetus kun matka katkeaa. Kymmenessä vuodessa olen joutunut kuljetuksen hankkimaan kahdesti ja kolmesti työnsin kotiin. Yhden kerran vein pyörällä kärryn ja korjasin ja toin pyörän skodella kotiin. Alkuun hihnat ja varautumattomuus oli pääsyy. Sähköviat vähemmän. Yksi hankalimmista oli regasrikko pitkällä matkalla. Puun sälö teki suuren reijän johon vaahto ei auttanut. Nyt kulkee mukana aina varahihna ja sytytyslaitteita ja työkalut. Johdonpätkä ja pari nuppineulaa voi joskus auttaa paljon.
Jos se luotettavuus olisi lompsalla korjattu niin rikkaat ajelisi mosseilla, niillä jotka hävisivät heti kun länsiautoja sai. Silloin japsien tulo oli suuri muutos. Huoltamoista tuli bensakioskeja. Huollontarve on suorassa suhteessa autojen laatuun.
Sama vaiva se on rikkaalla hoitaa itselleen toinen kyyti ja kulkine tienvarresta pois :) Sama pelko perseessä koska hajoaa. Kokeile auttaako lompakon paksuus.
Tänään(eilen) Kymcolla huristellessa tuli mieleen, että mä olen tuolla laitteella ihan kohta 20000km ajanut ja ei oo koskaan jättänyt välille. On siinä joskus jotain omatekemistä muutoksista(asennusvirhe) johtuen ollut tarvetta pikaiselle kotiinpaluulle, mutta muuten ihan huolloilla menty. Se on parempi huoltaa kotitallissa kun tuolla tienpäällä ;D
Jotenkin mä vaan luotan tuohon mun pieneen skootteriin, enkä tunge sitä gangesjokeen ;D
Jos moposkootterointia meinaat jatkaa niin älä Retroa mihinkään myy. Kyllä se hellällä ja hyvällä huolenpidolla palvelee sua jatkossakin. Mikä siihen nyt yhtäkkiä tulis ;) Kaasukahva nurin vaan, kylä se kestää ja jos ei kestä niin sitten korjaat sen :)
Jos sen nyt jatkossa joku pöllii, tuhoaa tai muuten vandalisoi niin menetys ei ole suurensuuri.
nyt olet asian ytimessä. skootterointi on mukavaa puuhaa ja samalla siinä säästää polttoainekuluissa yms aika paljon. valitettavasti se myyntiarvo on aika mitätön näissä eli jos on vaan varaa sen pari sataa vuodessa vakuutuksia maksaa niin ei kannata luopua.
Näissä on lähes aina sähkövika syynä ettei käy. Hyvä jos kodin löysi.
Lainaus käyttäjältä: Erkki - 03.02.19 - klo:15:31
Ajattelin, jos kokeilisi käytettyä Neosta, nelarina.
Siinä on kyllä niin luotettava peli, että ei oo tosikaan. Meillä seisoo sellainen n.23tkm ajettuna tallissa. Tuli meille melkein uutena vajaa 3000km mittarissa, eikä mitään muuta oo tarvinnu tehdä kun perus huollot, pari nopeusmittarin anturia vaihtaa(tyyppivika) sekä tankata.
Varmasti erittäin hyvä on Neos, mutta kai sekin vaatii huoltoa. Jos sopivan hintaista huoltopistettä ei löydy gy6-koneiselle kinukille, niin mitenköhän on Yamahan kanssa? No ehkä se satasen huolto ei tunnu niin pahalle kun se tehdään kalliimpaan skootteriin, mut ehkä mä en vaan tajuu ;D
No toivottavasti moposkootterointi jatkuu, on se vaan niin hauskaa hommaa kun vaan ajelee eikä enempiä pohdiskele :)
Lainaus käyttäjältä: Erkki - 05.02.19 - klo:10:57
/.../huollattaa ns. kalliilla liikkeessä, löytää joku räplää noita puhteenaan joka on epävarma vaihtoehto mutta mahdollinen. Saa nähdä, elämähän on laiffii joten sou not?
En tiedä mistä tuo ylimielisyys kumpuaa ns."räplääjiä" kohtaan kumpuaa kun et itse osaa mitään. Monilla meistä on vuosikymmenten kokemus. Myös ylimielisistä m-ulkuista. ;) Ammattitoimijan kallis järjestemä voi yhtä hyvin naamioida räplääjän.
Jos sattuu ettei ajokki aivan täydellinen taas olekkaan, voi olla hyvä pinnistää jonkinlainen nöyrä ystävällinen käytös päälle jokun räplääjän kohdalla joka osaa ehkä enemmän kuin itse osaat.
Jos jonkun tasoista huoltohommaa osaa tehdä ja ymmärtää jotain tekniikan päälle huollot voi kyllä tehdä itse netistä löytyvillä ohjeilla.
Leimaa huoltokirjaan tuolla ei saa, mutta tieto mitä on tehty ja jätetty tekmättä on täysin omalla vastuulla.
Se arvostaako seuraava omistaja huoltokirjaa ja kuinka paljon lisä-arvoa se näihin alle 1000 euron laitteisiin tuo on varmaankin muista asioista kiinni.
Jep. Tuo meidän Neos taitaa olla kerran käynyt virallisessa huollossa. Sen jälkeen huollettu aina itse. Itse en pidä leimatulla huoltokirjalla ostotilanteessa minkäänlaista arvoa, päin vastoin. Itse huolletut on monesti paremmassa kunnossa.
Kannattaa muistaa, että merkkilaitteisiin tulee harvemmin mitään kallista remonttia jos on huollot tehty. Kiinalaisia romuja saa yleensä korjata enemmän kun ajaa. Tosiasia on, että laatuvehkeet maksaa ostettaessa vähän enemmän kun Kiinalaiset, mutta se raha säästyy korjauksissa tosi äkkiä.
Ei millään pahalla, mutta jos ei ole varaa teettää edes öljyn vaihtoa kerran vuoteen tai intoa opetella tekemään se itse, kannattaa miettiä tämän harrastuksen unohtamista ja siirtyä lonkkavolvoon.
uskallan kyl väittää että riippuen räpeltäjästä, ainakin itsestäni kehtaan sanoa, että sata varmasti saa multa paremmin huolletun kiinalaisen mitä jonku huoltoliikkeessä huolletun masiinan. sen verran tarkkaa huolenpitoa oon harrastanu ja päällepäin ei kyllä 21tkm näy. muutama katteen pidike murtunu ja pakoputki on tiensä päässä ei muuta. kiinalaisen ylläpito ei kyllä päätä huimaa, pyttysatsia saa 20€ kotiin kiikutettuna, imukaulaa saa 5€ ja kaasaria 10€. varihihnaa 10€ luokkaa. itellä on alk.per kaasari kiinni ja toimii moitteetta yhä. kantta saa täydellisenä 20€ pintaan ja siihen saa pelkkiä venttiilisatseja 7€ luokkaa mitä viimeksi tilasin, sisältää jouset, venat, yms
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 05.02.19 - klo:18:23
uskallan kyl väittää että riippuen räpeltäjästä, ainakin itsestäni kehtaan sanoa, että sata varmasti saa multa paremmin huolletun kiinalaisen mitä jonku huoltoliikkeessä huolletun masiinan. sen verran tarkkaa huolenpitoa oon harrastanu ja päällepäin ei kyllä 21tkm näy. muutama katteen pidike murtunu ja pakoputki on tiensä päässä ei muuta. kiinalaisen ylläpito ei kyllä päätä huimaa, pyttysatsia saa 20€ kotiin kiikutettuna, imukaulaa saa 5€ ja kaasaria 10€. varihihnaa 10€ luokkaa. itellä on alk.per kaasari kiinni ja toimii moitteetta yhä. kantta saa täydellisenä 20€ pintaan ja siihen saa pelkkiä venttiilisatseja 7€ luokkaa mitä viimeksi tilasin, sisältää jouset, venat, yms
Tuossahan se pointti tuli, osia saa halvalla ja niitä tarvii vaihtaa. Jos ei halua tuota remontti hommaa harrastaa vaan ajaa niin kiinalainen ehkä kannattaa unohtaa. Toki niissäkin on maanatai kappaleita jotka jopa toimii ja kestää.
Minulle se sattui ensimmäiseksi kiinankoneeksi tosikurja. Toiseksi toimimattomista osista koottu hylky. Kolmanneksi toimiva. Neljänneksi vuosia ongelmitta toiminut. Parista tuhannesta reissusta työnsin kotiin puolen tusinaa kertaa joista joko vari tai sähköt syynä. Mekaniikasta vain vari ja poljin ovat epäluotettavia jos sattuu olemaan. Valmius ryhtyä korjaamaan on kehittynyt joka selittää selviytymistä. Jos se heikkenee loppuu kiinalaisilla ajoni.
Lainaus käyttäjältä: Sepi6 - 06.02.19 - klo:09:04
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 05.02.19 - klo:18:23
uskallan kyl väittää että riippuen räpeltäjästä, ainakin itsestäni kehtaan sanoa, että sata varmasti saa multa paremmin huolletun kiinalaisen mitä jonku huoltoliikkeessä huolletun masiinan. sen verran tarkkaa huolenpitoa oon harrastanu ja päällepäin ei kyllä 21tkm näy. muutama katteen pidike murtunu ja pakoputki on tiensä päässä ei muuta. kiinalaisen ylläpito ei kyllä päätä huimaa, pyttysatsia saa 20€ kotiin kiikutettuna, imukaulaa saa 5€ ja kaasaria 10€. varihihnaa 10€ luokkaa. itellä on alk.per kaasari kiinni ja toimii moitteetta yhä. kantta saa täydellisenä 20€ pintaan ja siihen saa pelkkiä venttiilisatseja 7€ luokkaa mitä viimeksi tilasin, sisältää jouset, venat, yms
Tuossahan se pointti tuli, osia saa halvalla ja niitä tarvii vaihtaa. Jos ei halua tuota remontti hommaa harrastaa vaan ajaa niin kiinalainen ehkä kannattaa unohtaa. Toki niissäkin on maanatai kappaleita jotka jopa toimii ja kestää.
niin kyllähän laatukoneissa variaattorinhihna kuluu ja rullat yms samaa tahtia mitä kiinalaisissaki, huoltoa vaatii nekin, vai meinaatko että ajellaan vaan? merkkivehkeisiinkin saa kiinalaislaatuisia osia, joten onko se laatu tae ostat jonkun käytetyn kalliin merkki skootterin joka on varustettu kiina hihnalla ja mäntäpytty sarjalla? ;D toisaalta merkkikoneissa yksi osa voi maksaa saman verran mitä kiinaskootteriin vaihtaisi kaikki kulutusosat uusiin. muutenkin lähtökohtaisesti kakstahti skoottereilla ilman moottoriremppoja ajellaan pidempiä matkoja mitä nelareilla. mutta en ala kiinalaisia puolustelemaan sen enempää. laatuvehkeissä esim ajotuntuma, ja katteiden muovit yms on varmasti laadukkaampia. muakin kiinnostais joku kakstahtinen ruiskupeli aprilia esim mutta tuntuu ettei oo varaa..täytyy nyt mietiskellä. muutenkin näyttää että sen huoltaminen vaatii aika paljon purkamista ennen kuin pääsee osiin käsiksi.
Kyllä niissä hihnoissa vaan on eroa. Kiinalaisessa kesti remmit jotain muutaman tkm luokkaa. Yamahalla on 10tkm remmin vaihtovälinä. 10tkm kohdalla tuossa mun Neosissa remmi oli vielä täysin uudenveroinen. Varaosamyyjä sanoi, että hän oli ajanut joskus jollain Yamahan skootterilla 20tkm samalla remmillä, eikä silloinkaan ollut huomattavaa kulumista huomattavissa.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 05.02.19 - klo:11:16
Lainaus käyttäjältä: Erkki - 05.02.19 - klo:10:57
/.../huollattaa ns. kalliilla liikkeessä, löytää joku räplää noita puhteenaan joka on epävarma vaihtoehto mutta mahdollinen. Saa nähdä, elämähän on laiffii joten sou not?
En tiedä mistä tuo ylimielisyys kumpuaa ns."räplääjiä" kohtaan kumpuaa kun et itse osaa mitään. Monilla meistä on vuosikymmenten kokemus. Myös ylimielisistä m-ulkuista. ;) Ammattitoimijan kallis järjestemä voi yhtä hyvin naamioida räplääjän.
Jos sattuu ettei ajokki aivan täydellinen taas olekkaan, voi olla hyvä pinnistää jonkinlainen nöyrä ystävällinen käytös päälle jokun räplääjän kohdalla joka osaa ehkä enemmän kuin itse osaat.
tässä viitteitä siihen, miksi en muiden mopoja "räplää", paitsi tietysti hyvien kavereiden/ystävien(joo, uskomatonta kyllä mullakin niitä ;))
Kaverin kaverin, kaiman kuoman, erityisesti sukulaisten... yms. Sanon kohteliaasti, ettei ole aikaa, enkä voi harrastaa liiketoimintaa taloyhtiön tiloissa.
Lainaus käyttäjältä: Erkki - 06.02.19 - klo:13:49
Palosella, sulla kun on kokemusta, niin onko muuta tyyppivikaa/ huonoa kun tuo nopeusmittarin anturi? Huoltovihkon neossiin löysinkin netistä, jonka perusteella pitäisin neosta "vähän huoltoa vaativaksi", ainakin näin paperilla.
Meillä ainakaan ei ole tuon reilun 20tkm matkalla ollut mitään muuta "huonoa" kun tosiaan se nop.mit. Anturi. Ei edes venttiilejä ole tarvinnut säätää, kun aina on olleet rajojen sisällä. Eli ainakin minun kokemuksen mukaan ovat tosi pienivikaisia laitteita. Eikä ole koskaan tarvinnut miettiä, uskaltaako lähteä reissuun.
Tuolla meidän Neosilla on ajettu pitkiäkin päiväreissuja (->300km) eikä tunnu muualla kun kuskin persuksissa ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 06.02.19 - klo:09:40
muakin kiinnostais joku kakstahtinen ruiskupeli aprilia esim mutta tuntuu ettei oo varaa..täytyy nyt mietiskellä. muutenkin näyttää että sen huoltaminen vaatii aika paljon purkamista ennen kuin pääsee osiin käsiksi.
Ostin rikkinäisen Aprilia SR50:n aikoinaan 120euron hintaan mittarissa oli muistaakseni noin 20tkm. Korjasin (=puhdistin) kompressorin ja huolsin oireilevan tyyppivikaisen (=vaihtoin liittimen pumpun sisälle) bensapumpun, poistin "jonne" viritykset. Hyvin se pelasi sen mitä talossa oli.