Tytön Kisbeestä katkesi hihna muutama viikko takaperin. Siitä lisää Peugeot-vitjassa. Eilen sain vihdoin paketin taas kasaan ja ajoin vajaan 10 km koeajolenkin. Tuntui kulkevah normaalisti mutta kun kotiin tullessa kokeilin variaattorin koppaa niin etuvarin kohdalla ei pystynyt kättä pitämään, oli sen verran lämmin. Yritin hakea vanhoista viesteistä mutta ei oikein löytynyt vastaavaa tapausta.
Skobakokemukseni on vähäinen eikä muistikuvia varin kopan aiemmasta lämpötilasta ole, joten täytyy kysyä kokeneemmilta että kuinka paljon variaattori yleensä tuottaa lämpöä ja mikä on normaalia? Osa lämmöstä toki johtuu rakenteita pitkin moottorista ja tietysti hihnan luisto tms. aiheuttaa kitkaa ja sitä kautta lämpöä. Epäilykseni heräsi siinä kohtaa kun viime kesänä vaihtamani hihna kesti vain 3300 km ja varin sisältä löytyi avattaessa kasa kuminpalasia ja muutama kudosriekale eli hihna oli todellakin aivan päreinä eikä vain katkennut. Takavarissa ei ollut mitään epäilyttävää mutta etuvarin ulompi voimansiirtolevy oli aivan sellaisen pikeentyneen, kiinni palaneen karstan peitossa ja siitä puhaltimen muovisiivestä oli sulanut hieman muovia samaisen levyn ulkopintaan. Se karsta oli tarttunut niin kovaan, että teräsharjalla lähti vain osa ja loput piti hioa vesihiomapaperilla. Vanhasta hihnasta irronnut kumimuhero oli myös tukkinut ne varin kopan tuuletusaukot edestä ja takaa.
Putsasin kaikki pinnat ja varin osat huolella, tarkistin toiminnan ja kaikki pelaa mielestäni oikein. Uudeksi hihnaksi tuli RMS Dayco Kevlar. Etuvariin laitoin ne (orkkis?)rullat, mitkä sieltä viime kesän remontissa otin pois kun olivat ihan siistit. Viime vuosi ajettiin 4,7 g rullilla jotka olivat jonkun verran edellisiä kevyemmät. Joku oli ratkaissut lämpenemisongelmat poraamalla varin koppaan lisää tuuletusreikiä mutta en nyt ajatellut heti siihen lähteä. Toimivat nämä kuitenkin ilman modauksia myös Suomea lämpimämmissä paikoissa.
Ainakin kiinalaisissa vari käy niin kuumana ettei käsin kärsi koskea.
Tuo käyttämäsi kevlarhihna on tarkoitettu enempi viripeleille, ja tuppaa vakoikoneessa luistelemaan tuottaen hukkalämpöä melkoisesti.
Mulla on gatesin hihna ja kuumuu silläkin
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 08.09.17 - klo:10:49
Ainakin kiinalaisissa vari käy niin kuumana ettei käsin kärsi koskea.
OK, hyvä tietää. Eihän sitä koppaa toisaalta tarvitse hiplata. Ei lämmin luita riko mutta jos on niin kuuma että hihna "sulaa" tms. niin sekään ei ole hyvä.
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 08.09.17 - klo:11:39
Tuo käyttämäsi kevlarhihna on tarkoitettu enempi viripeleille, ja tuppaa vakoikoneessa luistelemaan tuottaen hukkalämpöä melkoisesti.
Hukkalämpö tai luistamisessa hukkaantuva teho ei minua ainakaan tässä tapauksessa haittaa kunhan pysytään sellaisissa lämpötiloissa ettei se ole liikaa hihnalle. Se hajonnut ja varin pintaan karstaantunut remmi oli joku Storm:ilta ostettu tarvikeremmi. Sitä ennen oli Biketeamin huollossa vaihtama (orkkis?) hihna, joka kyllä näyttää vieläkin ihan hyvältä tallin seinällä roikkuessaan. Laitoin vaan sen viime kesänä vaihtoon kun en tiennyt että onko sillä ajettu mahdollisesti jo kaikki mittarissa olevat 6800 vaiko vain viimeisen huollon jälkeiset 2400 km?
Sitä minä tässä pähkäilen että tappoiko tuon edellisen, viime kesänä vaihdetun tarvikehihnan A) huono laatu, B) viallinen vari, C) allekirjoittaneen tekemä asennusvirhe vai D) joku muu?
Lainaus käyttäjältä: Skegge - 08.09.17 - klo:13:39
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 08.09.17 - klo:11:39
Tuo käyttämäsi kevlarhihna on tarkoitettu enempi viripeleille, ja tuppaa vakoikoneessa luistelemaan tuottaen hukkalämpöä melkoisesti.
Hukkalämpö tai luistamisessa hukkaantuva teho ei minua ainakaan tässä tapauksessa haittaa kunhan pysytään sellaisissa lämpötiloissa ettei se ole liikaa hihnalle. Se hajonnut ja varin pintaan karstaantunut remmi oli joku Storm:ilta ostettu tarvikeremmi. Sitä ennen oli Biketeamin huollossa vaihtama (orkkis?) hihna, joka kyllä näyttää vieläkin ihan hyvältä tallin seinällä roikkuessaan. Laitoin vaan sen viime kesänä vaihtoon kun en tiennyt että onko sillä ajettu mahdollisesti jo kaikki mittarissa olevat 6800 vaiko vain viimeisen huollon jälkeiset 2400 km?
Sitä minä tässä pähkäilen että tappoiko tuon edellisen, viime kesänä vaihdetun tarvikehihnan A) huono laatu, B) viallinen vari, C) allekirjoittaneen tekemä asennusvirhe vai D) joku muu?
Hihnoissa on välillä niitä maanantaikappaleitakin, itselläni on kestänyt useamman tonnin tai jokusen sata kilometriä, aivan saman valmistajan remmi.
Mittaa sen orkkishihnan leveys,jos se on vielä valmistajan ilmoittamissa toleransseissa, niin toimii hyvänä vertailukohtana aina uutta etsiessä...
Hihnan optimilämpötila on 24 astetta. Varissa on tavallisesti 60 - 80. Jos luopuisi polkimesta, voisi tehdä aukon ja ilman ohjaimen siihen. Taakse poistoaukko.
oon miettiny että tekeeköhä se variaattorin tuuletin edes mitään..pyörittää kuumaa vaan siellä kopan sisällä..niin heikko esitys se on kiinalaisissa.
tossa jo päässä pyörittelin kaikenlaisia.. paras ajatukseni reikä variaattorikoppaan ja ilmanottoaukko jonka voisi tarvittaessa sulkea..esim vesisateella tai talvella loskassa jos möyryää ei tee kovin hyvää varille..toinen vois olla joku 12v kanava puhallin joka puhaltais etuaukosta ilmaa sisään.en vaan löytäny oikein sopivan olosta tuuletinta mistään ebayta selailin. joku semmonen 12v turbo fan ;D
Lämpö vanhentaa kumin ennenaikaisesti vaikka ei ihan vielä sulaiskaan .. :D
Kyllä se varin kotelon tehokas tuuletus ja tuloilman suodatus on välttämätön pyrittäessä pitkään hihnankestoon.
Edit: jokainen 10c asteen lämmönnousu yli 60c asteen lyhentää hihnan ikää puolella.
"Conventional V-belts are usable at temperatures of up to 90°C, however, at 60°C there is accelerated ageing of rubber. If we want to achieve the same durability and performance of the drive, we must considerably oversize the drive at higher temperatures. For every 10° above 60°C the belt life will be shortened by 50%. This means that at a working temperature of around 90°C, we would need 3.375 times more belts."
Lähde: http://www.engineerlive.com/content/v-belts-high-temperatures
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 08.09.17 - klo:14:03
Mittaa sen orkkishihnan leveys,jos se on vielä valmistajan ilmoittamissa toleransseissa, niin toimii hyvänä vertailukohtana aina uutta etsiessä...
Orkkishihna (tai siis se, mikä siinä oli kiinni ostohetkellä ja todennäköisesti jossain ennen 4400 km Biketeamin huollossa vaihtama) oli Bando vs belt 723x17,5x28. Tämä hihna näyttää edelleen mielestäni ihan uudenveroiselta. Jonkun myyjän mukaan sekin on kevlar-vahvisteinen http://www.rrd-preparation.com/en/belt-scooter-50cc-4-time/14608-courroie-renforcee-kevlar-bando-scooter-4-temps-50cc-peugeot-kisbee-baotian-bt-rex-rs450.html (http://www.rrd-preparation.com/en/belt-scooter-50cc-4-time/14608-courroie-renforcee-kevlar-bando-scooter-4-temps-50cc-peugeot-kisbee-baotian-bt-rex-rs450.html)
Viime kesänä Stormilta haettu remmi oli joku JT 724x17,5. Ja nyt siis laitoin paikalleen RMS Daycon kevlar hihnan kokoa 724x17.5x8mm.
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 08.09.17 - klo:17:15
Lämpö vanhentaa kumin ennenaikaisesti vaikka ei ihan vielä sulaiskaan .. :D
Kyllä se varin kotelon tehokas tuuletus ja tuloilman suodatus on välttämätön pyrittäessä pitkään hihnankestoon.
Edit: jokainen 10c asteen lämmönnousu yli 60c asteen lyhentää hihnan ikää puolella.
Juu, näin se epäilemättä on. Tosin 60 astetta polttaa jo kättä, joten täytyisi mitata tarkemmin että kuinka kuuma oikeasti on kädellä kuumalta tuntuva.
Ja vielä, kevlarhihna vaatii koneelta kierroksia ja vääntöä, koska toimii optimaalisesti vain tietyllä lämpötila-alueella, vakiovarit tuppaa käymään joko liian hitaalla tai viileänä kevlarille. Normi vahvistettu hihna vakiovarille on aina parempi, kuin kevlar.
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 08.09.17 - klo:20:47
Ja vielä, kevlarhihna vaatii koneelta kierroksia ja vääntöä, koska toimii optimaalisesti vain tietyllä lämpötila-alueella, vakiovarit tuppaa käymään joko liian hitaalla tai viileänä kevlarille. Normi vahvistettu hihna vakiovarille on aina parempi, kuin kevlar.
OK, kiitos infosta. Aina on varaa oppia uutta.
Antaa tuon kevlarin nyt pyöriä ainakin syksyn ajan ja viimeistään keväällä ennen ajokauden alkua katsotaan miltä näyttää. Seuraavaksi hihnaksi taidan kyllä hakea jostain tuollaisen Bandon, oli se niin hyvän näköinen vaikka sillä oli ajettu vähintään 2400 km vaihtohetkellä.