Nyt olis hyvät neuvot tarpeen. 2000 km ajettu vm. 2012 kiinanihme ei vaan käynnisty.
Tuli ajeltua muutama kilsa neula rikkaimmalle asennolle säädettynä. Kun jouduin jarruttamaan risteykseen, niin kone sammui. Sen jälkeen laite ei ole antanut minkäänlaista lupaustakaan uudesta startista.
Eli sähköstartti pyörittää konetta hienosti, mutta minkäänlaista lupausta käynnistymisestä ei tule.
- Kaasarin neula on laitettu takaisin alkuperäiseen asentoonsa. Kalvo on ehjä.
- Tulppa vaihdettu; entinen oli nokinen, varmaan siitä rikkaalla ajamisesta.
- Hapero imukaula vaihdettu uuteen, ei vaikutusta.
- Venttiilit säädetty sormituntumalla kohdilleen; alempi venttiili oli aivan jumissa. Ei vaikutusta.
- Akku ladattu pariinkin otteeseen yön yli.
- Seisontajalan kytkin näyttäisi toimivan ok.
- Ilmanputsari katsottu: on aika likainen, mutta kyllä siellä ilma kulkee.
Huomioita:
- Kun konetta sahailee tai polkee käyntiin, niin tulppa on sen jälkeen märkä.
- Tulppa antaa hienosti kipinää koneen rungosta.
Mitäs mä seuraavaksi sitten teen? Alkaa olla ideat vähissä.. :) Ja oon ihan pirun kokematon näiden vehkeiden kanssa, joten voipa olla, että en vaan osaa. :)
Jos ajosta yhtäkkiä sammuu niin neulan säätö tuskin on syypää. Tulppa ekana vaihtoon, kato onko vauhtipyörä ja pick up coil kohdillaan. Kipinää se ei saa jos tulppa on märkänä taikka saa aivan liikaa bensaa.
Tulpan hattukin niissä on usein viallinen.. ja kannattaa tutkia myös tulpanjohtoa että onko jo kuin hapertunut
Miltäs puristukset tuntuu? Parhaiten saa tuntumaa vauhtipyörästä käsin pyörittelemällä.
Venttiili jumissa? Tarkoittanet, ettei ollut välystä? Jos näin, niin on mahdollista että pakoventtiili palanut, tai karstamöntti lautasen välissä.
Voi kokeilla, että lörautat moottoriölyä pyttyyn ja sitten poljeksit. Mahdollinen karsta liukenee. Sitten tulppa takas ja kokeilua.
Näitä jwalkin mainitsemia tapauksia on ollut tälläkin foorumilla useampia.
toi on muuten totta. itellä ollu millin päässä että se pakopuolen karsta alko hipomaan venttiiliä..
ylimääräinen polttoaine on tosiaan voinut liuottaa karstat liikkeelle
Joo, kiitos arvon raadille neuvoista. En ehtinyt kovinkaan perusteellisesti tänään pyörään perehtyä, mutta hieman kuitenkin.
Ekaksi pari vastausta teidän neuvoihin:
- Joo juurikin siis tarkoitin, ettei siinä alemmassa venttiilissä ollut yhtään välystä. Laitoin siihen pikkaisen, mitä nyt kuvittelisin tommoisen 0,1-0,2 mm olevan.
- Tarkoittaako toi jwalkin moottoriöljyä pyttyyn, että tulpan reiästä vaan kylmästi moottoriöljyä sissään ja sitten poljetaan konetta ilman että yritellään käynnistellä? Paljonko sitä öljyä tarvitaan ja mitä laatua? Sorry, oon niin vasta-alkaja, etten ihan tajunnut. Tän toimenpiteen vois hoitaa huomenna.
- Kun vauhtipyörästä pyörittelee käsin konetta, niin kone pyörii vaivatta ja jotain puristuksiakin siinä on. Siis sillai, että voimaa pyörittämiseen ei juuri vaadita, mutta kyllä sieltä tuntee, että kilkkeet sisällä liikkuu ja asettuu asentoihinsa. Mun kokemus ei riitä arvioimaan, että onko puristuksia tarpeeksi. Paljon vähemmän niitä on kuin mun 135cc Yamahassa, mutta mä en osaa sanoa, että miten tää asia on..
- Pick up coilia tuli tossa eilen ihmeteltyä ja siellä se oli paikallaan, ja välyskään ei juuri milliä isompi siinä ollut. Otin sen pick up coilin irti ja ei ollut silmämääräisesti mitään vikaa tai hankaumia niissä osissa.
Tässä muutama huomio / kyssäri:
- Tänään kokeilin parillakin uudella tulpalla käynnistystä. Kumpikin antoi mukavasti kipinää moottorin ulkokuoresta. Kun konetta oli sahattu tuloksetta käyntiin, niin kumpikin tulppa oli kuiva. Eli ainakaan tänään ei saatu tulppia märiksi. Kiinnitin huomioni siihen, että pari kertaa tulpan irrotettuani siinä oli vähän jotain tummaa likaa. Niinku mustia jotain murusia.
- Tulpanreiästä laitettiin koneeseen bensaa, mutta se ei aiheuttanut mitään reaktiota koneessa. Eli eikös minkä tahansa koneen pitäisi tolla edes hiukan murahtaa, jos sulla on kipinä ja bensaa?
Eilen tulin irrottaneeksi kaasarin ja pintapuolisesti sitä tutkailin, mutta enpä tullut hullua hurskaammaksi. Kaikki letkut ja kilkkeet pitäisi olla hyvin kiinni. Kun kone sammui, niin sinä päivänä kaasarin neula ja kalvo olivat useita kertoja irti kaasarista, joten on kyllä teoriassa hyvinkin mahdollista, että sitä kautta kaasariin on saatu jotain skeidaa sisään tai sitten voi kai olla mahis myös sekin, ettei neula/luisti/kalvo enää toimi kuten pitää. Mutta kaikkien näiden operaatioiden jälkeen kone kuitenkin kävi ihan mukavasti, kunnes sammui kesken ajon ja ei ole sen jälkeen siitä herännyt.
Jotenkin ei huvittais heittää pyyhettä kehään ja viedä konetta korjaamolle.. Mutta kaiken varalta, jos joku tietää asiallisen mestan Helsingin Konalassa tai lähiympäristössä, niin saa vinkata.. :)
Ihan mitä vain moottorioljyä sanotaan vaikka korkillinen. Ylimääräset poistuu kyllä pakokanavaan.
Ne mustat muruset voipi olla sitä karstaa.
Jos pakoventtiili vuotaa niin ei synny puristuksia, ja syttyminen heikkoa kun suurin osa kaasusta karkaa pakoputkeen.
Täten ei myös synny täyttä imua kaasarista, kun imee myös pakoputken kautta. Myös polttoainehana ei saa kenties tarpeeksi alipainetta toimiakseen.
Kyl pitäis puristus tuntua pyöriteltäessä, mutta jos ei ole ennestään "tatsia" niin...
Kiitti! Huomenna siis liuotellaan karstoja ja katsotaan, että lähtiskö sillä ratkeamaan..
pitäs murahtaa jos bensaa pytyssä on.
Kiitos tyypit! Laitoin tulpan reiästä tommosella injektioruiskulla pikkusnapsin verran moottoriöljyä sylinteriin ja pyörittelin konetta polkemalla ja sitten vauhtipyörästä pyörittelemällä. Oikein tuntui käsissä, kun sinne alkoi syntyä vähän puristuksia. Sitten toistiin käsittelyn, pistin tulpan takaisin kiinni ja rupesin sahaamaan konetta käyntiin. Ja niinpä se vaan käynnistyi!
EDIT: siis tuntui vauhtipyörä ihan erilaiselta kun tulpan pisti kiinni. Ei sinne mitään puristuksia tietty tulppa irti tullut.. :P
Nyt on sitten jäljellä toinen ongelma. Ajoin mopoa kotiin päin ja pysäytin muutaman kilometrin ajon jälkeen risteykseen. Kone sammui. Eikä käynnistynyt millään. Yritin saada tulppaa esiin, mutta mopon oma tulpan avain oli tietenkin murtunut ja sillä ei tulppaa saanut kierrettyä auki. Ei siis tietoa, että minkä näköinen se tulppa oli. 15-20 minuuttia tilannetta hämmästeltyäni ja konetta useita kertoja käynnisteltyäni se yhtäkkiä vaivalloisesti lähti käymään. Ajoin muutaman kilometrin lisää ja varoin päästämästä konetta tyhjäkäynnille matkalla. Kotipihaan se sitten sammui heti, kun kierrokset päästi alas. Pari kertaa yritin saada konetta käyntiin, mutta eipä käynnistynyt. En jäänyt tälleen illalla enempää yrittelemään.
Eli pelin henki on nyt sitten se, että ilmeisesti lämpimänä kone sammuu tyhjäkäynnillä ja sen jälkeen sitä ei saa enää käyntiin. Mikäs nyt neuvoksi? Seos? Vai onko siellä vielä karstaa?
Oireet ovat kyllä semmoset että venttiili vuotais. yleensä se on pakoventtiili
uudemman kerran öljyä pyttyyn josko se tokenisi. voi olla että karstaa on liikenteessä enemmänkin.
Säädä myös normaalia suuremmat välykset.
Niin, samalla katso myös nokan laakerien kunto. Petti mulla kerran taempi laakeri ja oireet silloinkin kuvaamasi laiset. Ihme kyllä ei edes pahemmin metelöinyt silloin
Aamulla ehdin säätää välyksiä pikkaisen väljemmiksi, mutta mopo ei taaskaan startannut ollenkaan. Ei edes luvannut.
Hassu juttuhan oli se, että tällä kertaa kun venttiilikopan kansi oli irti, niin pyöritellessä konetta näytti venttiilinnostimetkin liikkuvan. Nehän eivät ekalla kerralla liikkuneet ollenkaan, joten enpä edes tiennyt, että niiden pitää liikkua. :D Ny mää tiedän, että ne on venttiilinnostimet ja niiden pitää liikkua. Oppimiskäyrä korkeella.. :)
Täytyy kattoa, jos huomenna ehtis vähän enemmän purkaa venttiilipuolta. Onkos siinä nyt muuta taikahommaa, kuin että takaisin kasatessa vauhtipyörä T:n kohdalle ja rattaan reiät kannen suuntaisesti? Ja se iso rattaan iso reikä ulospäin? Ja onko niin, että ketjunkiristin vedetään vaan kiinni, siinä ei kai mitään säätöhommaa ole? Jos se laakeri tuntuu huonolta, niin varmaan helpointa ostaa koko nokka-akseli, kun ei ole oikein tiloja ja välineitä vaihtaa laakereita..?
Täytyy sanoa, että hienoa hommaa tämä on. Kun viikko sitten en juuri tiennyt edes, että miten polttomoottori tolleen käytännössä toimii. Nyt on ollut pakko oppia.. :)
Vinkki.avaa ekana ketjukiristimen keskellä oleva 10mm avaimella aukeava mutteri.älä kuitenkaan kokonaan.sisällä on jousi.sitten ne kaksi 8mm että saat kiristimen irti kokonaan.kasatessa otat sen 10mm auki ja jousi pois.tuuppaat sen kiristimen kasaan ja pulttaat sitten sylinteriin kiinni.kyl sä osaat ei oo raketti tiedettä juuri noin niinku ajattelit ;D venttiilien välys ei kuulu olla millejä..millin kymmenes osia.about 0.8mm 0.7mm on hyvä perussäätö.
muuten ihan hyvä, mutta välys ei ole millin kymmenyksiä, vaan korkeintaan jotain millin kymmenys + vähän alle tai päälle. eli luokkaa 0,05-0,15mm. yleensä pakoventtilillä vähän isompi välys, kun imuventtiilillä.
Kiitos korjauksesta ;D joten millin välykset on aivan liian isot.
Ja kun skootteri seisoo pystyssä, niin pakoventtiili on se alempi eikös niin?
Lainaus käyttäjältä: topsi - 26.08.17 - klo:20:28
Ja kun skootteri seisoo pystyssä, niin pakoventtiili on se alempi eikös niin?
Jep
sitten kun kokoat niin nokkapukki pitää laittaa oikein päin.siinä lukee EX niin se tulee alas.
Tota vielä sellainen ajatus tuli mieleen, kun mielellään kerralla nyt tutkis tätä hommaa perusteellisesti, että onkohan tuo venttiilien irrotus ja niiden kunnon kattominen kovinkin hankala homma? Kun tossa nettiä tuli tonkaistua, niin muuallakin puhutaan siitä, että venttiilien vuotaminen karstojen takia on kiinalaisten yleinen kiro.
Esim. tässä:
http://keskustelu.suomi24.fi/t/3031409/kiinan-huoltovinkki-ongelmatilanteeseen
Sinänsä tuon S24:n aloituksen oireet viittaa mun keissiin täydellisesti, koska ylipäätään sitä seosta säätelin aluksi siksi, että kone oli jo jonkin aikaa tuntunut vähän epämääräisen voimattomalta, vaikka kyllä käynnistyi ja kulki ihan ok.
Eli jospa toi öljyn lorottaminen sylinteriin ei riitä, vaan venttiilit ylipäätään tarviis vähän enemmän huoltoa tai vaihtoa? Samalla vois öljyt koneeseen vaihtaa, joten mitäs öljyä tommoseen pitää ylipäätään laittaa ja minkä verran?
Ennen moottorin purkamista kannattaa mitata/ mittauttaa puristuspaineet, mittarilla.
Jooh, olis varmasti fiksua, mutta ei ole mittaria eikä osaavaa mittaajaa, eikä oikeestaan mahista roudata pyörää mittaukseenkaan. Voi olla, että jossain vaiheessa on vietävä liikkeeseen, jos ei taidot ja hermot riitä. :)
Kun sylinterin puolelta katsoo venttiilejä, niin kuuluuko pakopuoken venttiilin mukana liikkua sellainen holkki venttiilin alla, joka tukkii venttiilin?
Eli kun raotan ventiiliä, niin sen alla on sellainen irtonainen holkki, joka välillä liikkuu ventiilin mukana tukkien venttiilin. Imuventtiilissä ei sellaista ole tai se ei ole irti..
Laittaisin kuvan, mutta ei taida onnistua ainakaan kännykällä.
Lainaus käyttäjältä: topsi - 27.08.17 - klo:14:19
Kun sylinterin puolelta katsoo venttiilejä, niin kuuluuko pakopuoken venttiilin mukana liikkua sellainen holkki venttiilin alla, joka tukkii venttiilin?
Eli kun raotan ventiiliä, niin sen alla on sellainen irtonainen holkki, joka välillä liikkuu ventiilin mukana tukkien venttiilin. Imuventtiilissä ei sellaista ole tai se ei ole irti..
Laittaisin kuvan, mutta ei taida onnistua ainakaan kännykällä.
Ei kyllä pitäis, siis kun katsoo palotilan puolelta? Kuva ois tosiaan kiva, näillä tiedoilla tulee mieleen, että seetirengas irronnut. Toinen mikä tulee mieleen että venttiilinohjuri. En ole kyllä nähnyt tai kuullut, että se olis keltään irronnut
Tässä pitäis näkyy.
http://imgur.com/a/QnCgF
Lainaus käyttäjältä: topsi - 27.08.17 - klo:14:42
Tässä pitäis näkyy.
http://imgur.com/a/QnCgF
Jep, seetihän siitä irti. Eikun uuden kannen etsintää, tai mulla ei ainakaan helppoja neuvoja, miten saisit luotettavasti kasaan huomioiden kokemuksesi. Missäspäin suomea vaikutat?
Multa varmaan löytyis karkkirahalla kantta, oon vaan laiska postittelemaan...
Joo, kiitos ku katoit kuvan. Itsekin googletin ton seetirenkaan ja näyttipä kovasti siltä. Luulen, että kun pistin sylinteriin öljyä, niin toi venttiilin kävi sen verran liukkaaksi, ettei se napannut seetisengasta niin helposti mukaansa ja siksi se kone kävi jonkun aikaa ihan mukavasti. Ja voisi olla niinkin, että isommilla kierroksilla siellä virtaukset piti seetirenkaan pois tieltä, mutta tyhjäkäynnillä se sitten pääsi tukkimaan pakopuolen.
Nyt sais melkein olla mukavuussyistä uusi kansi venttiileineen, koska mulla ei kyllä ole sopivaa työkalua venttiilien irrottamiseksi ja asentamiseksi.
Helsingissä vaikutan, missäs sä?
Kotkassa asustelen, mutta työkeikkaa tiistaina ja ehkä keskiviikkonakin Helssingissä. Tarkemmin länsi-pasilassa.
Voisin sieltä kyllä hakea tiistaina. Pistän sulle yyveetä.
näin se homma etenee hyvä :) ;)
Tuosta sylinterikannen alakulmasta lähtee joku ilmaletku, joka haarautuu useampaan osoitteeseen. Irrotin tän letkun ja siinä oleva tiiviste mureni sormiin. Mistäs löydän uuden tiivisteen? Ei oo sattunut silmään, ku oon noita varaosalistauksia katellut. Auttais tietysti, jos tietäis edes, että minkä niminen se tiiviste on? :)
Haussa siis tiiviste tuohon kannen vasempaan alakulmaan:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.imgur.com%2FM59im2Z.jpg&hash=017826b68174aae488cbd02a1aca40792532b327)
tiivistesarjojen mukana tulee yleensä. virijavarasta saa. mulla ois noita vaikka kuinka ku ei oo kantta mihin tarvis :D
Jwalkilla oli vissiin tiiviste kans, jos oikein ymmärsin. Mut voisin sulta tietty noita poistaa, ku ehkäpä tässä on tarkoituksena toinenkin samalla tekniikalla oleva kiinanvehje hommata rouvalle käyttöön. Eli pistähän hintaa postikuluineen mulle, niin tehään diili.
tossa kaivelin niin tämmöstä olis..
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi9.aijaa.com%2Ft%2F00796%2F14442786.t.jpg&hash=41e641b59ddc061e39e221d045991d3f974ff720) (http://aijaa.com/YA8XWt)
virivaralta noi ohjurit euron kipale.yleensä ruosteisia ja menee helposti solmuun ja vaikka mitä harmia.bakeliitista yleensä hajoaa kuminen o-rengas pohjasta toi musta kaasarin väliin ostettava erikseen kolme euroa, sitten kannattaa unohtaa paksut kannentiivisteet tommonen musta metallinen niin pysyy tehotkin. tässä on vaan pari muttaa. toi metallinen kannentiiviste on 44mm, virivara myy sitä 50-63cc pyttyihin tiivisteeksi. http://www.virijavara.fi/kauppa/product_details.php?p=258
loput noista tiivisteistä esim alapään on muistaakseni 73cc kun en vakio pyttyjä harrastele. 63cc pyttyyn stemmasin niin kyllähä keskitys on niinku kaikissa eli öljykanavan paikka yms on niinku pitää ja holkit ton tiivisteen keskittää loppupelissä. en tiedä voiko hyödyntää sun projektiin mutta en niille arvoa laske. jos normi kirjekuoressa lähetys kelpaa kun semmonen kuori löytyy, niin kai vitosella saa postimerkin kylkeen? ;D eli vitosella saat harrastelija hintaan sisältää postikulut. toi pussis oleva on niinku paketti sarja 73cc muistaakseni. siel näkyy tommonen punanen huono paksu kannentiiviste en suosittele mihinkään.
olis 63cc pytty myös hyllyssä. ajettu about 40km. se ei huimia tehoja tuo mutta pienen semmonen piristyksen, vähän niinkun suolaa laittais ripauksen ala dentte ;D
Eiköhän laiteta kuoreen merkki! :) Pistän privaviestii..
vein kirjeen postiin. kaks euroa makso aijai 3 jäi vaivan palkkaa ;D
tein muuten eilen kans kansirempan tai vaihdon. kyllä se aina sen reilun kaks tuntia ottaa kun rauhallisesti tekee. oikeestaan aika paljoa pitene jos ois pytyn vaihtanu samalla, mutku ei ollu hyllyssä nyt. täytyy kyl kehua itseään että toi mun viimeisin 64mm kansi oli aika onnistunu. yllätyin kyllä kuinka puhdas se oli sisältä hyvin palanu ja oikeestaan kaikista parhaiten toiminu kansi mitä on ollu.
Muuten sain vehkeen upeasti kasaan ja käymään, mutta tietysti rikoin pakoputken kiinnityspultin, kun innostuin vähän kirraamaan. Eli äänet on tommoset aika poikamaiset nyt.
Kun saan siihen uuden pultin ja mutterin, niin mitä mun kuuluu tehdä, että saan koneen taas kasaan ja hiljaiseksi? Joku rengas sinne väliin ainakin pitää hommata?
Muuten tuli vaihdettuu samalla bakeliitti sieltä imukaulan alta ja sitten venakannen tiiviste.
Sit toinen juttu on semmonen, että nythän toi kulkee joo pirteesti. KUn koklasin tossa, niin sehän ois menny mittarin mukaan yli 70 hienosti, mut en mä uskaltanu ajaa. Saiskohan sen kulkee sen 55 niinku ennenkin? :D Vai johtuuks tää siitä, että putki on irti?
Kiitos muuten kaikille jeesistä ja tietty jwalkille erityisesti tosta kannesta! Ja pistähän joni_k sun pankkiyhteystietos, niin saat rahhoo..
Miten se pultti meni rikki? Jos meni jengat tai poikki niin etkös saa vanhasta kannesta ehjää pinnapulttia?
Ja tossa Jonin tiivisteläjässä näkyy olevan pakoputken tiivistekin, mustan o-renkaan vieressä
No meni muutaman millin mutterin sisälle poikki tää pultti, joten vissiin pitää sopiva uusi mutteri etsiä. Saan toivottavasti väännettyä pultin jämät irti kannesta, kunhan pakoputki on poissa tieltä.
Eli kunhan tässä on valoo ja aikaa ja tarmoo, niin asia hoitunee. Ehkä Jonin tiivisteetkin tulee sopivasti huomiseksi..
joo älä kiri liian tiukkaan todellakaan noita muttereita. tossa on mukana toi putken tiiviste. toivottavasti saat kannesta jämän pois ilman suurempia porailuja. ton putken tiivisteen kun laittaa, ajelet jonkun 200km ja tarkistus onko vielä kireällä mutterit. oma kokemus on että aina löystyny. sen kerran kun kiristää pysyy sen jälkeen kiinni. ja toi putken tiiviste tulee niin päin että se metallinen osa kanteen päin. jos laitat väärin palaa siitä toi mikä lie mömmö pois. senkin olen todennut kokemuksella... ;D mul ois ollu noita muttereita uusia.. ;D
jos se jämä on kannessa kiinni niin valitettavasti joudut irrottamaan ainakin kannen taas irti.
Hmm.. Kun putken ottaa pois, niin sitä pinnapulttia on varmaan tommoset 5-7 mm näkyvillä (arvio käsikopelolla).. Toivottavasti lähtee ilman, että tarvii kantta irrotella. Vaikka harjotuksesta kävis, niin ei kyl juuri huvittais. :)
Noh, ens kerralla vähän iisimmin.. Pinnapultteja löytyy, mut mutteri täytyy hommata.
siihen käy ihan normi 6mm sisämitaltaan oleva mutteri. no sitten jos saat irti ilman purkua hyvä. mulla menny kerran poikki kannen tasalta niin oli pakko purkaa.
laitoin yvn tilinumerosta. tossa kaappeja kaavin olis se 63cc pyttysetti myynnissä.. ;) ;D
sen verran ajettu että männän laki saanu vähä väriä.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi9.aijaa.com%2Ft%2F00496%2F14443540.t.jpg&hash=4539b55936197cf1e112fc415b43be05468f5f8e) (http://aijaa.com/95iKFz)
Hyvä ois olla semmonen ns. kuppimutteri. Paikka semmonen, että kuraantuu, ruastuu,paskaantuu nopeasti. Seuraavan kerran kun yrität avata, ni voipi mennä vitutuksen puolelle
Hello, kiitti itse kullekin ja Jonikin sai just massinsa.. :) Mopo käy hienosti. Viikonloppuna tuli reippaat 100 kilsaa mittariin ja tänään vielä säädin venttiilien välykset 0,15 milliin lämpimään koneeseen, säädin tyhjäkäynnit kohdalleen ja kiristin pakoputken paikalleen. Ja pakoputkeen oon tilannut kunnollisen hattumutterin, mut toistaiseksi mennään tavallisella mutterilla. Laitoin tosin varmuuden vuoksi koko pultin verran muttereita siihen jonoon, joten eiköhän siellä kierteet pysy puhtaana.
Pari kyssäriä tuli mieleen:
1. Ajoin tommosta kaupunkiajoa etupäässä (eli paljon valoja ja näin päin pois) ja kulutus oli varsin tarkkaan 3,3 l / 100 km. Onks toi ihan kohdallaan? Kuski painaa 140 kiloo että onhan siinä toki kiskomista. Ajotyylinä urku auki aina. :) Musta tuntuu, että mun landella oleva 135 cc Yamaha horii saman verran bensaa, tosin siellä tietysti ajo on semmoista maantietyyppistä ja sitä saa ajella pienemmälläkin kaasulla kuin täysillä.
2. Mikähän moposta nyt laukeaa? Tänään nimittäin on alkanut kuulua liikkeelle lähdettäessä semmoinen samanlainen ääni kuin nykäisisi pulkan hiekoituksella liikkeelle. Tää ääni tulee nyt melkein aina, kun lähtee pysähdyksistä liikkeelle, mutta ei koskaan, kun vaikka hyvinkin hitaasta ajosta kiihdyttää ajonopeutta. Kestää tommosen sekunnin verran enintään ja sitten häviää. En oo jaksanut kurkistaa varikoppaan, mut tietty ekana tulis mieleen, että sieltä se vika varmaan löytyy.
edestakainen kiihdytys sahailu tottakai kuluttaa paljon enemmän mitä tasainen maantieajo. kuulostaa kulutus normaalille. variaattori auki vaan sieltä se äänen aiheuttaja luultavimmin löytyy. nopeesti sen purkaa jos on lukitustyökalut taikka pulttipyssyllä mutterit auki.
Juu, opettelin tossa seuraavan satasen ajelemaan sillä ajatuksella, että kaasua käännetään auki vain sen verran kuin halutun vauhdin ylläpito vaatii. Kulutus oli aika tasan kolme, eli putos kymmenisen prossaa tällä tyylillä, ilman että olisin ajellut siis hitaampaa jne.
Huomasin myös hassun jutun. Kun tossa ihmettelin, että miksi ihmeessä sylinterikannen rempan yhteydessä toi mun mopedi rupes kulkemaan mittarin mukaan melkein 70 km/h, niin taisin keksiä vastauksen. Tänään nimittäin kaasuvaijeri jumi vähän, joten otin sen irti ruikkiakseni vähän aseöljyä vaijerin sisään. Vaijeri virkosi taas täyteen toimntaansa ja ruuvasin vaijerin takaisin paikoilleen.
Vaijerin kiinnittämisen jälkeen mopedi ei kulkenut kuin 45 km/h, vaikka kuinka urku auki yritti. Hiffasin, että tietysti se vaijerin etäisyyden säätö vaikuttaa siihen, miten auki kaasari kahvasta avautuu. Säädin vaijerin kiinnitystä vähän toiseen suuntaan ja nyt se kulkee sopuisat 50-55 mittarin mukaan eli ollaan about siinä laillisen tuntumassa. Oon taas mukavuusalueella.
Mut tulipahan mieleen, että miksi jotkut vakiomopot kulkee yli sallitun suoraan kaupasta ostettuna. Kaasuvaijeri on vaan kiinnitetty miten sattuu. Melkein helpoin huippujen viritys ainakin mun mopoon on rukata kaasuvaijerin kiinnitystä, kun ei siellä mikään muu tunnu menoa hirveesti rajoittavan. En sitten tiedä, että onko edellinen omistaja jotain rajoittimia poistellut moposta.
kaasuvaijerin kyllä kuuluu toimia silleen että se avaa kaasun kokonaan. ylämäessä voipi vähän hyytyä jos kaasusta ei avaudu kuin osa ;D onha noita tappeja ollu kaasareissa joskus jotka on rajoittanu luistimen nousua vai mikä palikka siellä on mutta suoranaisesti kaasuvaijerilla ei ole näitä rajoitettu enkä ole kuullut. se jos se 70km/h alko kulkemaan meinaa että moottori on kunnossa.. ;D rajotin pitäs kehittää prikalla variaattorin puolelle tai sähköinen nopeudenrajoitin jos variaattorin takavarissa on semmonen musta mötikkä josta lähtee sähköjohto.