Moi! Sattumalta täyty alottaa mopoharrastus eli rassauksen yritys vielä vanhoilla päivillä. Mopon korjaamisesta ei ole mitään kokemuksia siis aikaisemmin. En tiedä kuuluuko täällä samaan ketjuun panna useampia tapauksia.
Mbk Nitro, vesijäähdytteinen 49 cc vakio 2004, ei siis käynnisty, sammui täydestä vauhdista. Vaihdoin sylinterisarjan, mutta ei käynnisty, täysin mykkä. Vanha mäntä ja pytty oli kyllä naarmuilla, männänrenkaat viallisia ja hieman kai palaneen näköinen männän yläpää.
Kipinää iskee, ja ainakin kaasariin asti saa bensaa. Puristukset nousi pytyn vaihdossa noin puolella 3...> 6, mutta ovat kai aika alhaisia.
Startatessa ei kyllä jaksa imeä bensaletkusta mitään (kaasarin pään ollessa irti).
Tulppa vaikuttaisi märältä, mutta voi johtua asennusöljystä? Tätä täytyy yrittää selvittää tarkemmin.
Jos todella saa bensaa kuitenkin, mutta ei käynnisty vaikka on kipinää ainakin jonkinverran. niin sitten vika kai olisi sytytyksen ajoituksessa? Saako sen selville/korjattua, jos avaa vesipumpun/magneeton puoleisen sivun stefaa kurkatessa? Entä vaatiiko stefan mahdollinen/mahdoton vaihtoyritys sieltä uusia tiivisteitä (vesipumppu?) ja muita osia uudestaan kasauksessa?
Vai voisiko vika sittenkin olla noilla oireilla vaan cdi-yksikössä ja puolassa, jotka olisi helppo vaihtaa (turhaan?).
Imuläpät vois olla rikki.
Joo, yritin aukaista imusarjaa, mutta B-teeman Security bits pienehkö kokoelma ei riittänyt siihen. Varsin kuluneita päitä niissä pulteissa. Täytyy hakea lisää arsenaalia ja ehkä jopa koko läppäventtiili. Kiitos diagnoosista!
Alle kasin paineella ei käyntiin lähtö toivoa.
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 14.08.17 - klo:11:28
Alle kasin paineella ei käyntiin lähtö toivoa.
Kyllä kaksitahti hyvin käynnistyy vielä kuudellakin, viis alkaa olla kriittinen raja.
Mutta jos läpissä vikaa vaikuttaa puristuspaineisiinkin,
läppä kun on kaksitahdin "imuventtiili".
Kait myös laitoit uuden tulpan, vaikka se kipinää löisikin, ei syttyminen ole varmaa... ;)
Joo, on siinä uus vakiotulppa. Homma seisoo kun en löytänyt vieläkään olisko noin 4,5 millin reiällistä kuusiokoloavainta yhteen hankalaan pikku pulttiin imukaulassa heh heh. Ehkä siinä voisi käyttää myös torxia 28-29 kokoa, mutta noita ei ole tavan halpispaketeissa.
Ei, kyllä se hankala imukaulan pultti taitaa olla vaan joku pyöreä keskitapillinen niitti tai jotain, noin kokoa T26 oikeastaan on se kolo, alle 4,5 mm. Täytyy porata se pois, mutta ei viitsinyt vielä kun naapurit jo nukkuu.
Se on keskitapillinen torx.
Vois olla CR-VT27.
No, oli se niin pyöreä kolo, että ei siihen enää tarttunut mikään yleisesti myynnissä oleva milli tai tuumakokokokaan tai kärkityyppi. Kokeilin jo sitä vähän porata. Toivottavasti en särje koko lohkoa hah hah.
Itse olen hankalissa pultinkannoissa ( ennen porauskokeilua) tehnyt kulmahiomakoneen katkaisulaikalla ,paksuus 1-1,6 mm. ,tai pienoisporakoneen laikalla hahlon tavalliselle litteälle ruuvitaltalle. Useasti konsti on toiminut ,ja saanut ruuvin auki.Seuraavana on sitten poraus.Myös on tullut kokeiltua leikata ruuvin vastakkaisilta puolilta ( samoilla välineillä)"tasapinnat" jolloin siitä on saanut kiinni voimakkailla siirtopihdeillä.Tämäkin kohtuullisella onnistumisprosentilla.Nämä konstit tietysti edellyttää , että on tällaisia työkaluja , ja että kohteessa sopii työn tehdä.
Tai sitten yksi, millä on lähes kaikki pyöristyneet tai tarkoituksella pyöreät m6 tai pienemmät pultit auenneet, ottaa terävän metallitaltan ja sillä naputtaa pultin auki.
Vähän viilasin pykälää ja tampilla iskin niin ruuvi lähti auki. Mutta ei siellä näyttänyt olevan mitään vikaa. Tuskin tässä näin arkiviikolla viitsii ruveta "kylmiltään" enää isompiin purkuhommiin (vrt. aloitusviesti), mutta jossain vaiheessahan se näköjään on tehtävä.
imitkö alipaine letkusta kaasarin täyteen?ei se startilla sahatessa paljon paskaakaan sieltä bensaa imaise,ja jos kaasari tyhjä niin saa sahata ja polkea hiki hatussa,ja aina kun saat vähän kaasariin bensaa se polttaa sen heti ja sammuu.ja sitten taas uusi sahaus rumba.mulla jos kaasari ollut tyhjänä imen alipaineletkusta kaasarin täyteen ja ekalla lähtee.oletko katsonut magneeton puoleisen stefan?jos se falskaa niin ei paineita.kipinästä sen verran että vaikka tulppa antaa irrallaan kipinää ei välttämättä enää pytyssa.liipasukäämi on yksi mikä voi olla paskana.eli yleensä koko staattori vaihtoon jos käämi on siinä kiinni.tuota aika paha vissiin edes mitata ilman spesiaali laitteita.noi staattirit ei hirveitä maksa niin siinä saa jo tosi paljon rajattua pois.samalla näkee stefan kunnon.
Imutettu on joten... Tuon magneeton puolen aionkin purkaa seuraavaksi, jos ei tule jotain mieleen, mitä kannattaisi tehdä sitä ennen. Uuden impulssikäämin ostin jo aikaisemmin. Täytyy kai varata esille ulosvetäjä ainakin, jokin pyörimisen lukitusvehje, kärkipihdet ja mitä muuta? Miten lie vaikea este toi vesipumppu on jne. Olisi varmaan hyvä tutkia hieman aihetta vaikkapa täältä ennen hutkintaa.
roxissa on ainakin vesipumpun koppa isommassa kopassa kiinni,joka lähtee kolmella pultilla irti.ei valu nesteet pihalle kun ottaa suoraan sen ison kopan irti ja jättää varsinaisen pumpunkopan paikoilleen letkuineen.kopan takana on muovipyörä joka pyörittää vesipumpun akselia.joskus noi magneetot lähtee kun vähän kumivasaralla nakuttaa päälle ja sivuille.itse irroitin joskus speedfightista magneeton lainaamallani ulosvetäjällä(nyrkkipaja lainasi maksutta)olin toki valmis siis vuokraamaan sen.toisen ja kolmannen kerran lähti ilman ulosvetäjääkin.
Voisiko olla, että uuden pytyn asennus on mennyt hieman ns puihin ja toinen männänrenkaista poikki.. Tämmöisiäkin tapauksia on tullut aiemmin ilmi..
Asian selvittää, kun kurkkaa pakorööristä sisään ja katsoo onko molemmat renkaat urissaan...
Kiitoksia kommentoijille hyvistä neuvoista jo tähän mennessä! Täytyy jossain vaiheessa kurkata sinne pakarin reikäänkin, ja muuten kerätä tietoa ja rohkeutta hajottaa mopo yhä pienempiin osiin. Tilanne on tietysti konkareille liiankin tuttu, mutta aloittelijalle uusi. Hauskaa että voi näin vanhana vielä jossain olla aloittelijakin ;D.
No, ainakin männänrenkaat on vielä paikallaan. Samoin vanhat stefat ja jotenkin ne osastot on niin tuoreen näköisiä, että tuskin falskaavat juurikaan. Täytyy alottaa purkukierros alusta ja koota tarkemmin? Seuraavaksi vaihdan myös kannen, ja tiivisteet taas kerran, tavoitteena paremmat puristukset. Ei kai kampikammiossa sentään reikää ole. Ja sitten kaasutinta ... Sytytyksen ajoitus tuskin on muuttunut koskapa kiila, mutterit ja ruuvit on paikoillaan pysyneet. CDI:tä ei viitsi vaihtaa, koska kipinää kuitenkin tulee. Ehkä sen voimakkuus pitää yrittää selvittää ja tietenkin noi normaalit kastuuko tulppa millonkin jne. Jokin käynnistymisen estävä vika mikä tuli kiinnileikkautumisen ja ylikuumenemisen kanssa siinä on vielä korjaamatta.
28.8. Sekava tilannekatsaus:
Niinpä on edelleen. Ei kertaakaan ole edes lupaillut. Tuossa purkaessa ja kootessa jäi etuvariaattorin puolelta joku ohut pieni musta aluslevyn näköinen prikka "ylimääräiseksi." Panin sen huoltomanuaalin (engl. pdf) hajotuskuvan mukaan rajoitinprikan viereen ulommaksi, mutta se saattoi olla paremminkin peräisin jostain sisempää.
Onko lohkon eri osat kiinni pienillä kuusiokoloruuveilla siellä staattorin alla muuten? Unohtui kokeilla onko ne tarpeeksi kireällä. Samoin unohtui taas tarkistaa vauhtipyörän reunan kohilla noin oliko klo 11 paikkeilla olevan "mustan kuin tyhjän pultinreiän" syvyys. Voisikohan se johtaa kampikammioon? Hetken epäilin, että kampiakselin puoliskot on liikkuneet toisiinsa nähden ja sytytys olisi siksi siirtynyt myöhäisemmäksi. Näin jälkikäteen kun katsoo ottamaani kuvaa sylinterisarjan vaihdon aikoihin, niin puoliskot näyttäisivät kyllä olevan aika lailla tasan.
No, täytyy sittenkin vielä aukaista etuvariaattori ja yrittää vaihtaa se stefa, vaikka se tuoreelta näyttääkin. Magneeton alle vaihdoin "huonomman näköisen stefan" kuin mitä oli paikallaan.
Uuden sylinterikannen panin myös, samoin puolan, sekä lisää maadoitusta. Samoin käytin irti kaasuttimen (Gurtner) ja puhaltelin joka reikään ja vähän rassailinkin siimalla. Ainoat mistä siima ei päässyt läpi olivat kohokammiosta ylöspäin nouseva ohut putki ja muistaakseni öljypumppuun liittyvän ohuen letkun "jatke kaasuttimessa". Imin bensaa kaasuttimeen alipainehanasta ja kastelin sormet bensasta ilmanpuhdistajan aukolla startatessa yms. Millään toimenpiteellä ei ole ollut mitään vaikutusta. Mopo on erittäin mykkä koko ajan. Sähköryypyssäkin saattaa olla vikaa, mutta tuskin se liittyisi pysähdykseen täydestä vauhdista, mistä koko rumba alkoi.
Täytyy nyt kohta siirtyä vaan tuohon tulpan märkyyden ihmettelyyn ja kaasuttimen säätöihin, jotka olen siis hukannut alkuperäisistä (1,5 - 2,5 kierrosta seosruuvia ylöspäin jne.). Viimeksi tulppa vaikutti starttauksen jälkeen märältä, mutta se saattoi johtua aikaisemmista heikomman? kondiksen aikaisista polkaisuista jne. Sytytyslaiitteista olen siis kokeillut vaihtaa aina välillä tulppaa, hattua ja johtoa, puolaa, cdi:tä. Ajoitus tapahtuu nyt niin, että vauhtipyörään jonkun tekemän merkin ollessa impulssikäämin kohdalla, iskee kipinää. Eli impulssikäämikin toimii ainakin jotenkin. Vauhtipyörän alkuperäinen lovi ei sytytyksen aikaan kyllä ole lainkaan staattorin vastaavan viivan kohdalla. Mäntä vaikuttaisi olevan jo lähtemäisillään alaspäin sytytyshetkellä.
Mittaan sitten puristuksia uudestaan, kun olen saanut vaihdettua toisenkin stefan ja ehkä tukittua mahdollisia reikiä kampikammioon, ja jos vauhtipyörä vielä irtoaa ilman ulosvetäjää niin jopa niiden lohkon ruuvien kireyttä tarkistettua. Voisiko olla niin, että bensaa aika ajoin voi imeytyä pyttyyn, mutta puristuksia ei olisi tarpeeksi seoksen sytyttämiseen? Viimeksi puristukset olivat siis Bilteman vanhalla automittarilla mitattuna 5-6 luokkaa. Tai sitten vika on vaan kipinässä tai sen ajoituksessa kaikesta huolimatta. Pakoputkikin voisi olla tukossa, mutta eipä tuo ole edes lupaillut mitään sen ollessa pois paikoiltaan.
Yksi selvä kysymys on siis tuo, olisiko jolla kulla muistikuvaa, mihin kohtaan etuvariaattoria pieni ohut musta aluslevyn näköinen prikka oikein kuuluu. Ja miten vanhan stefan saa parhaiten irti ja miten syvälle uusi on nuijittava?
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi10.aijaa.com%2Ft%2F00431%2F14442325.t.jpg&hash=dc47cdb56b15edcac5b2b08e1eaf76d3a3da035f) (http://aijaa.com/HRgQny)
klik suurenee
Kiitoksia kuvasta, panin sen mukaan sen prikan ja vaihdoin sen puolen stefan. Nyt en tällä hetkellä enää keksi uutta keinoa nostaa puristuksia tai yrittää käynnistää vehjettä. No ehkä kokeilen vielä ilman pakoputkea, kaadan bensaa tulpanreiästä jne. Tai otan kiilan pois vauhtipyörästä ja kokeilen säätää sytytystä liukuvasti hah hah....
Puristuksen mittauksessa kymmenen kertaa polkemalla sain viimeksi arvon 6,5 ja startilla muutaman sekunnin sahauksella 6. Toisaalta puristussuhde on vain noin 7,4:1, joten eikös se tarkoita, että puristusmittauksen maksimiarvo voisi olla vain 7,4. Miten ihmeessä pääsisi yli 7 tai 8, mitä monet sanoo minimiehdoksi mopon käynnistymiselle.
Eli seuraavaksi kai pitäisi palata alkupisteeseen ja ottaa mäntä uudestaan esille ja tarkistaa onko renkaat vielä kokonaisina. Kyseessä on valmis sylinterisarja kumminkin ja männän nuoli tuli muistini mukaan pantuakin alaspäin. Muistelen, että ihmettelin ensikertalaisena asetelman tiukkuutta, juuri ja juuri sain männänrenkaat sormilla painettua uriinsa ja sylinteriin, kun mäntä oli irrallisena kädessä ja sylinteri pöydällä. Tulikohan siitä oikeastaan liian tiukka? Kuvittelisin näin jälkikäteen, että pitämällä kiinni männästä, sylinteri ei omalla painollaan olisi liukunut alas. Ehkä kokeilen sitä kohta puoliin tai ensi viikolla. Eri asia mitä siitä sitten olisi pääteltävissä vai olisiko mitään.
Stroboskooppi lampulla pitäis katsoa tuleeko kipinä oikeaaikaisesti.
Hm jaa täytyy myöntää, että en toistaiseksi oikein ymmärrä miten tuo sytytyksen ajoitus määräytyy (tai sähköjutskia muutenkaan) näissä puolidigitaalisissa vehkeissä enkä ole koskaan käyttänyt ajoituslamppuakaan. Ilmeisesti impulssikäämi toimii myös kampuran asentotunnistimena CDI:lle, joka hoitaa sitten loput ajoitukset. Stroboskoopin käyttö vaatisi mieluusti kai, että kone pyörisi eri nopeuksilla. Tosin en tiedä noita ennakkoja eri kierrosnopeuksille tai perusennakkoakaan. Käsin pyöritettäessä vauhtipyörää voi katsoa, että tulppa iskee kipinää kun tietty kohta vauhtipyörää on impulssimötikän kohdalla. Samoin stroboskoopin valo välähtäisi sillon. Mutta eipä siitä lyökö kipinä tarkalleen oikeaan aikaan, osaa sanoa mitään varmaa. YKK tuskin on merkitty mihinkään. Staattori ja vauhtipyörä nykyisellään ovat varmaan hieman eri paria siinä mielessä, että ajoitusmerkit eivät täsmää toisiinsa. No joo, tämä höpötys voi olla aivan puuta heinää mutta olkoon. Mitenkähän tuo impulssikäämin iskuajankohta oikein määräytyy. Sehän ei tapahdu aivan sen vauhtipyörän paksunnoksen kohdalla, vaan hieman sen jälkeen muistaakseni. CDI kai määrää sen? Jos vauhtipyörää siirtää ilman kiilaa eri asentoon (eteen päin?) niin ilmeisesti CDI hämääntyy antamaan käskyn puolalle iskeä kipinää hieman aikaisemmin.
Lainaus käyttäjältä: mbknitro - 29.08.17 - klo:15:15
Hm jaa täytyy myöntää, että en toistaiseksi oikein ymmärrä miten tuo sytytyksen ajoitus määräytyy (tai sähköjutskia muutenkaan) näissä puolidigitaalisissa vehkeissä enkä ole koskaan käyttänyt ajoituslamppuakaan. Ilmeisesti impulssikäämi toimii myös kampuran asentotunnistimena CDI:lle, joka hoitaa sitten loput ajoitukset. Stroboskoopin käyttö vaatisi mieluusti kai, että kone pyörisi eri nopeuksilla. Tosin en tiedä noita ennakkoja eri kierrosnopeuksille tai perusennakkoakaan. Käsin pyöritettäessä vauhtipyörää voi katsoa, että tulppa iskee kipinää kun tietty kohta vauhtipyörää on impulssimötikän kohdalla. Samoin stroboskoopin valo välähtäisi sillon. Mutta eipä siitä lyökö kipinä tarkalleen oikeaan aikaan, osaa sanoa mitään varmaa. YKK tuskin on merkitty mihinkään. Staattori ja vauhtipyörä nykyisellään ovat varmaan hieman eri paria siinä mielessä, että ajoitusmerkit eivät täsmää toisiinsa. No joo, tämä höpötys voi olla aivan puuta heinää mutta olkoon. Mitenkähän tuo impulssikäämin iskuajankohta oikein määräytyy. Sehän ei tapahdu aivan sen vauhtipyörän paksunnoksen kohdalla, vaan hieman sen jälkeen muistaakseni. CDI kai määrää sen? Jos vauhtipyörää siirtää ilman kiilaa eri asentoon (eteen päin?) niin ilmeisesti CDI hämääntyy antamaan käskyn puolalle iskeä kipinää hieman aikaisemmin.
Staattorin pohjalevyä voi hieman säätää, ja normaalisti se on asennossa, jossa levy on suht keskellä verrattuna kiinnitysreikiin.Pulttien kannat ja ne ovaalit reiät toimii kohdistimena. sitä kääntämällä voidaan joko aikaistaa tai myöhäistää syttyä.
Joo, tuli vain mieleen, että sytytyksen ajoitustakin voisi yrittää hieman kokeilla muuttaa.
Lainaus käyttäjältä: mbknitro - 30.08.17 - klo:09:10
Joo, tuli vain mieleen, että sytytyksen ajoitustakin voisi yrittää hieman kokeilla muuttaa.
Ajoitus ei noissa muutu itsekseen, pic up ja magneetto on oma yksikkönsä ja cdi-puola omansa. Ainoastaan jos staattorin pohjalevy on päässyt kääntymään keskiasennostaan jompaan kumpaan suuntaan, on ajoitus perseellään.
Ajoitus voi myös muuttua jos staattorissa tai cdi:ssä on vikaa tai se on eriparia vauhtipyörän kanssa.
Ajoituslamppu kertoo käyttäjälle monta eri asiaa, kunhan sitä oppii käyttämään.
Kumpiko cdi löytyy sun skotusta
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi9.aijaa.com%2Ft%2F00853%2F14443538.t.jpg&hash=b191ddcd38e70065a5a2785a3c383ce7b2260bcb) (http://aijaa.com/rFTJOn)
klik suurenee
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 30.08.17 - klo:10:52
Ajoitus voi myös muuttua jos staattorissa tai cdi:ssä on vikaa tai se on eriparia vauhtipyörän kanssa.
Ajoituslamppu kertoo käyttäjälle monta eri asiaa, kunhan sitä oppii käyttämään.
Kumpiko cdi löytyy sun skotusta
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi9.aijaa.com%2Ft%2F00853%2F14443538.t.jpg&hash=b191ddcd38e70065a5a2785a3c383ce7b2260bcb) (http://aijaa.com/rFTJOn)
klik suurenee
Aloittaja mainitsi alussa, että sammui laakista eikä käynnisty edes uudella pytyllä. Kipinä tulee... Onkohan puolan vastusarvot kohdillaan ja oliko magneeton sisällä mitään ylimääräistä mujua.... Cdi on toki minullakin aika usein ollut se syypää ja kerran vääränmallinen staattori...:) Mutta omissani cdi on muuttanut vain lämmetessään syttykarttaa.
Cdi on tuo myöhempi isompi malli. Oli siinä magneettotilassa jonkin verran hiekan jyviä tullut yhdestä pikku reiästä, missä ei ollut tulppaa, mutta muuta mujua en huomannut. Täytyy tarkistaa, onko staattorissa yhtään säätövaraa. Voihan olla, että itse panin sytytystä pieleen jossain vaiheessa purku- ja kokoamishäslinkiä. Muistikuva on kyllä semmoinen, että ruuvinreiät oli aika tiukat. Puola on vaihdettu uuteen. Täytyy tarkistaa näitä. Vauhtipyörää enkä staattoria en siis ole vaihtanut missään vaiheessa, mutta edellinen omistaja oli kuulemma tehnyt remonttia niissä. Hyvinhän tuo kulki siihen asti kunnes sen täydestä vauhdista kerralla ilmeisestikin ylikuumenemiseen ja hetkelliseen kiinnileikkaamiseen tai sen yhteydessä syntyneeseen vikaan lopetti.
Lainaus käyttäjältä: mbknitro - 30.08.17 - klo:12:02
Cdi on tuo myöhempi isompi malli. Oli siinä magneettotilassa jonkin verran hiekan jyviä tullut yhdestä pikku reiästä, missä ei ollut tulppaa, mutta muuta mujua en huomannut. Täytyy tarkistaa, onko staattorissa yhtään säätövaraa. Voihan olla, että itse panin sytytystä pieleen jossain vaiheessa purku- ja kokoamishäslinkiä. Muistikuva on kyllä semmoinen, että ruuvinreiät oli aika tiukat. Puola on vaihdettu uuteen. Täytyy tarkistaa näitä. Vauhtipyörää enkä staattoria en siis ole vaihtanut missään vaiheessa, mutta edellinen omistaja oli kuulemma tehnyt remonttia niissä. Hyvinhän tuo kulki siihen asti kunnes sen täydestä vauhdista kerralla ilmeisestikin ylikuumenemiseen ja hetkelliseen kiinnileikkaamiseen tai sen yhteydessä syntyneeseen vikaan lopetti.
Tärkeä' huomio tuo hiekka, katsoitko pumpun takana olevan stefan kunnon, se on voinut saada hiekasta osansa...
No, muistelen että vain muutamia tai ainakin alle 10 hiekanjyvää oli paikalla, vaikka jokainen on tietysti liikaa. Stefa vaikutti hyväkuntoiselta, mutta vaihdoin sen kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: mbknitro - 30.08.17 - klo:13:35
No, muistelen että vain muutamia tai ainakin alle 10 hiekanjyvää oli paikalla, vaikka jokainen on tietysti liikaa. Stefa vaikutti hyväkuntoiselta, mutta vaihdoin sen kuitenkin.
Kirjoituksesi mukaan vaihdoit sen "huonomman " näköiseen stefaan, kuin mitä alkujaan... Ei stefat nyt niin kalliita ole, että niitä pitää kierrättää....;)
Äh, siis ei tuota sytytyksen ajoitusta kai voi ilman erikoisvirityksiä mitenkään mekaanisesti muuttaa. Staattorin ruuvinreiät on varsin tiukat. Nyt tutkimuslinjana on tavallaan kierrätys kyllä. Luulen että jäähdytysnestettä pääsee kiertämään turhan laajalti. Aukaisin pytyn ja siellä näytti jotenkin sotkuisemmalta kuin ennen, vaikka männänrenkaat oli edelleen paikoillaan ja ehjinä. Vaikuttaa hieman siltä, että joko öljysäiliöön on joku kaatanut jäähdytysnestettä, kaasutin sekoittaa nesteet, tai ne sekoittuvat moottorissa. Pitäskö noi pinnapulttien pohjat muka tarkistaa aina ja kiristää pinnapultit jotenkin lohkoon ennen kuin pytty kootaan.
Kannentiiviste taitaa vuotaa nesteet sylinteriin, ja kyllä pinnapultit pitää olla pohjassa, ennen kuin kannenpultit kiristetään.
Kiristin kyllä pinnapultit pohjaan kevyesti pihdeillä, mutta en käyttänyt niitä irti pohjan kuivaamista varten yms. Luulen että sekoittuminen on tapahtunut jossain muualla ja massiivisemmin kuin kannentiivisteen kautta. Muistelenkin nyt että kun imin kaasuttimen sitä reikää puhtaaksi, mihin kiinnitetään öljypumpun ohut alipaineletku vai mikä se on, niin sieltä tuli aivan kuin melko puhdasta jäähdytysnestettä esiin. Eli epäilen kaasutinta, tai "inhimillistä erehdystä" nesteiden täytössä/sabotaasia heh heh. No joo, kaasuttimen leimaaminen syylliseksi vaikuttaa aika kaukaa haetulta.
Kaasuttimessa on normaalistikin kannelta tuleva nestekierto, oliskos letkut kaasuttimella sekaisin.
Joo, täytyy tarkistaa kaikki mahdollisuudet. Mutta luulisi, että korkeintaan nuo kaksi kannelta tulevaa vesiletkua menisi väärin päin keskenään kaasuttimen päässä.
Sulje tilapäisesti kaasuttimelle menevä nestekierto.
Koeta saada pois kaikki kaasuttimella ja moottorissa oleva jäähdytysneste.
Pisara jäähdytysnestettä tulpalla tekee siitä heti toimimattoman.
Niinpä, ja väliaikainen jää usein pysyväksi eikä ehkä olisi edes pahitteeksi tässä tapauksessa. Täytyy nyt putsailla ja koota ajan kanssa, jottei se käynnistyminen ainakaan tästä jää kiinni. Ehkä teen kaasuttimellekin pienen vuototestin. Viikonloppu tässä varmaan taas vierähtää kivasti. Kiitoksia konsultaatiosta!
Jaa, tämä ketju vaatii varmaan loppukaneetteja. Mopo ei käynnistynyt ennen kuin vaihdoin ensimmäisen halpis sylinterisarjan tilalle toisen vielä halvemman. Puristuslukemat nousi noin pykälän verran verrattuna remontin aikaisiin (öljyisiin) maksimeihin, eli näytti pytyn vaihdon jälkeen 9,5 (10 polkaisua nollaamatta) ja 8,5 (3 s. starttaus). Luulen että mäntä oli väärin muotoiltu ja ehkä liian tiukkakin männänrenkaiden kanssa etenkin. Ekassa "helma" oli suora, kun taas alkuperäisessä ja tässä toisessa kaareva eli hiukan lyhyempi mutkan kohdalta molemmin puolin männäntapin päätä. Ilmeisesti se sattui siten paremmin sylinterin kanaviin. Uusi sylinterisarjakin (se eka, vaikka oikein asennettuna) voi siis olla susi ja käynnistymisen estäjä. Melkoisen turhan ja pitkällisen purku/osto/kasaus-rumban tuo aiheutti, kun en heti arvannut epäillä moista. Jäipähän varastoon tupla-osia kokeiltavaksi seuraavassa isommassa käyntiongelmassa. Täytyy koputtaa päätä.
Myydyt osat ei välttämättä aina sovi, varsinkin kloonikoneisiin. Noissa ruiskuapikoissa on ilmennyt samaa mäntä- ongelmaa.
Lainaus käyttäjältä: mbknitro - 03.10.17 - klo:22:13
Jaa, tämä ketju vaatii varmaan loppukaneetteja. Mopo ei käynnistynyt ennen kuin vaihdoin ensimmäisen halpis sylinterisarjan tilalle toisen vielä halvemman. Luulen että mäntä oli väärin muotoiltu ja ehkä liian tiukkakin männänrenkaiden kanssa etenkin. Ekassa "helma" oli suora, kun taas alkuperäisessä ja tässä toisessa kaareva eli hiukan lyhyempi mutkan kohdalta molemmin puolin männäntapin päätä. Ilmeisesti se sattui siten paremmin sylinterin kanaviin. Uusi sylinterisarjakin (se eka, vaikka oikein asennettuna) voi siis olla susi ja käynnistymisen estäjä. Melkoisen turhan ja pitkällisen purku/osto/kasaus-rumban tuo aiheutti, kun en heti arvannut epäillä moista.
Jos se halpapytty on valurautaa ja kanavat suht oikein mitoillaan, niin porauttaisin sen ylikokoon ja LAADUKAS mäntä kaveriksi.. Itsellänikin on varapyttynä jokin kopiorautapannu, joka porattu isommaksi ja kanavat viimeistelty. Toki testattu toimivuus, mutta on vain varalla jos orkkis joskus korkkaa.. ::)
Mitä kuuluu juuri nyt (joo joo evvk ;D). Tupla pyttyremontin jälkeen mopo siis käynnistyy, joskin savuttaa jostain syystä aika lailla, mutta en ole huomannut, että vettä häviäisi säiliöstä. Huiput on jotain 60 mittarinopeutta. Variaattorin prikka on paikoillaan. Ehkä tuorevoitelu toimii reippaasti ja aiheuttaa savua. Savun väri on kyllä olisiko valkoisehkon savun harmaa eli ei mitään tractor pulling tasoa. Lisäsin varmuuden vuoksi bensaankin öljyä (1 %).
Täytyi vaihtaa takaisin originaali Gurtner kaasutin, kun uusi tarvikekaasutin oli myös toimimaton, tai ainakin sen kohomekanismista helposti omia aikojaan irtoaa paikoiltaan se sulkutappi. Ei oikein pelannut, kun varmaankin tulvi yli.
Sähköt on sekaisin sikäli, että bensamittari ei toimi, ja kun kääntää vilkun katkaisijaa oikealle, se sammuttaa moottorin. Myös akku oli välillä voimaton eikä sähköstartti, kai sulakkeen palamisen takia tai vilkkukatkaisijan aiheuttaman oikosulun takia, hetkeen pyörinyt ja valoissakin oli häikkää. No näihin oireisiin auttaa aina osittain kun vaihtaa sulakkeen, se palaa toistuvasti. Varmaan vilkkukatkaisija polttaa sitä, ainakin jos unohtaa olla vilkuttamatta oikealle.
Pitkittynyt remontti kokeilupohjalta hajottaa helposti tumpelolla paikkoja varsinkin jos on huonoa tuuria tarvikeosien kanssa. Nyt on vikoina edelleen (lievä) savutus (tuskin johtuu että olisi liian rikkaalla), bensamittarin toimimattomuus, ja jostain pitäisi saada uusi vilkku/valo katkaisija ympätyksi jotenkin ohjaustankoon ja sähköihin. Tarvikekatkaisijoita ei näytä juuri olevan Suomessa tarjolla kuin yksi aika kallis yleismalli. Sopisiko sitten johdot suoraan valmiista liittimistä toisiin? Ehkä jostain marmoritiskiltäkin voisi kysellä. Bensamittarille tuskin yritän toistaiseksi mitään elvytystä, vaan tyydyn kohtaloon. Aina on jossain jotain vikaa.
Lainaus käyttäjältä: mbknitro - 11.10.17 - klo:08:52
Mitä kuuluu juuri nyt (joo joo evvk ;D). Tupla pyttyremontin jälkeen mopo siis käynnistyy, joskin savuttaa jostain syystä aika lailla, mutta en ole huomannut, että vettä häviäisi säiliöstä. Huiput on jotain 60 mittarinopeutta. Variaattorin prikka on paikoillaan. Ehkä tuorevoitelu toimii reippaasti ja aiheuttaa savua. Savun väri on kyllä olisiko valkoisehkon savun harmaa eli ei mitään tractor pulling tasoa. Lisäsin varmuuden vuoksi bensaankin öljyä (1 %).
Täytyi vaihtaa takaisin originaali Gurtner kaasutin, kun uusi tarvikekaasutin oli myös toimimaton, tai ainakin sen kohomekanismista helposti omia aikojaan irtoaa paikoiltaan se sulkutappi. Ei oikein pelannut, kun varmaankin tulvi yli.
Sähköt on sekaisin sikäli, että bensamittari ei toimi, ja kun kääntää vilkun katkaisijaa oikealle, se sammuttaa moottorin. Myös akku oli välillä voimaton eikä sähköstartti, kai sulakkeen palamisen takia tai vilkkukatkaisijan aiheuttaman oikosulun takia, hetkeen pyörinyt ja valoissakin oli häikkää. No näihin oireisiin auttaa aina osittain kun vaihtaa sulakkeen, se palaa toistuvasti. Varmaan vilkkukatkaisija polttaa sitä, ainakin jos unohtaa olla vilkuttamatta oikealle.
Pitkittynyt remontti kokeilupohjalta hajottaa helposti tumpelolla paikkoja varsinkin jos on huonoa tuuria tarvikeosien kanssa. Nyt on vikoina edelleen (lievä) savutus (tuskin johtuu että olisi liian rikkaalla), bensamittarin toimimattomuus, ja jostain pitäisi saada uusi vilkku/valo katkaisija ympätyksi jotenkin ohjaustankoon ja sähköihin. Tarvikekatkaisijoita ei näytä juuri olevan Suomessa tarjolla kuin yksi aika kallis yleismalli. Sopisiko sitten johdot suoraan valmiista liittimistä toisiin? Ehkä jostain marmoritiskiltäkin voisi kysellä. Bensamittarille tuskin yritän toistaiseksi mitään elvytystä, vaan tyydyn kohtaloon. Aina on jossain jotain vikaa.
Savutus voinee johtua siitä, että pakoputkessa on vanhaa tavaraa ja kosteutta. Yleensä kova ajo korjaa tilanteen, mutta jos epäilee nesteiden sekoittuvan, niin voi irroittaa paisarin korkin ja katsoa vaahtoaako siellä koneen käydessä. Vesivuoto, pienikin oireilee huonona käynnistymisenä myöskin.
Sähköt kannattaisi nyt tsekata ihan perusteellisesti, kosteus ja vikakytkennät eliminoida. staattorilta säätimelle katsoa virta-arvot ja säätimeltä akulle, se ei ole mukavaa eikä aina halpaakaan, jos joutuu hyytyneen akun takia uusimaan cdi,n ja säätimen sekä akun... ::)