Tulinpa mainoksen uhrina ostaneeksi skootteriin liukurullat. Piti toimia kiihdytyksessä kuin kevyet rullat mutta antaa huippuja kuin raskaammilla rullilla. No, ei antanut... >:(
Kiihdytyksessä kyllä toimi hyvin, mutta huiput tippuivat huimasti. En tosin varsinaisesti kokeillut huippuja kun kone huusi jo 40 vauhdeissa 8000 rpm eli lähes 2000 kierrosta normaalia enemmän ja huippuihin oli vielä 30...
Rullat ovat 5g painoiset. Kokeilin pienillä lisäpainoilla pari grammaa per rulla, mutta se ainoastaan heikensi kiihtyvyyttä, kuten olettaa sopikin mutta kone huusi samoilla kierroksilla 40 vauhdeissa.
Kokeilin asentaa niitä kumpaankin kuvan mukaiseen asentoon mutta eipä tilanne siitä miksikään muuttunut.
Arvelisin että tuo vasemmanpuoleinen rulla on oikeassa asennossa? Vai pitääkö tuo terävä kärki olla sisäänpäin(keskustaa kohti)?
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi1.aijaa.com%2Fb%2F00978%2F14388353.jpg&hash=c470b13b60b210b367d7227fa3d3e054677b6858)
Skootterihan on siis edelleenkin Keeway RY6, LeoVince teharilla.
Ja kysymykselle olisi oikea paikka varmaan "kysy tyhmiä"-osasto... :-[
Liukurullat ei ilmeisestikään toimi kaikissa variaattoreissa, pitää olla pinta jota pitkin voi liukua.
Eli varin rullapinnat pitäis varmaakin olla täysin virheettömiä.
Joitakin kertoja olen pohtinut, pitäiskö noita jotenkin voidella.
Mullakin monesti, alun perin pyöreät rullat on ollu tuonmuotoisia, kun olen pistänyt vaihtoon.
Kysymys ei kuulu "kysy tyhmiä" osioon, hyvä että herättää kysymyksiä, liukurulla.
Liukurulla taitaa parhaiten toimia moottoreissa joissa vääntökäyrä on tasaisempi, eli nelareissa.
Variaattorin rullakuppi on myös hyvä olla pinnoitettu jollakin, esim teflon.. Kuten nikkarikin jo uumoili niin nelari olisi kova, mutta voisi tuo 2T pelissäkin toimia. Kunhan rullakuppi on asianmukainen.
No juu, väärinhän ne olin asentanut :-[
Oikea asento on siis kuvan mukainen, tasainen pinta ylöspäin ja "kärki" keskiön suuntaan.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi9.aijaa.com%2Fb%2F00202%2F14388644.jpg&hash=109d4444c738009329e5b13148f239042b416c90)
Mitään dramaattista vaikutusta normaaleihin rulliin verrattuna ei tosin tullut.
Kiihtyvyys jopa hiukan heikkeni, kun teharin myötä oli vaihdettu vakioiden tilalle 4 grammaiset rullat. Vakiorulliin verrattuna sekin on varmaan parempi. Kun ajan pääasiassa pitempää reissua maantiellä, niin tärkeintä on että nyt 8000 kierrosta vie jo reipasta kuuttakymppiä 8). Ja huippujakin on sen verran, että jokainen pikkulikka ei päristele ohi... :P
PS: Arvoisat tekniikan tuntijat, voiko 2-tahtimoottorille sanoa jonkin kestävyyden kannalta parhaan kierrosluvun? Vai laskeeko kestävyys suoraan kierrosluvun nousua vastaavasti?
Itse ajelin edellisellä moottorilla pääasiassa maltillisilla 7-8000 kierroksella. Vaihdoin koneen 20000 km jälkeen, vaikka ei siinä vielä silloinkaan mitään ihmeempää vikaa ollut. Käynnistyspolkimen "ratas" vaan oli kulunut ja pyrki pyörimään tyhjää. Ajattelin että helpompi vaihtaa koko kone kuin tapella sen palautusjousen asennuksen kanssa...
PS PS: Keeway on ylivoimaisesti kestävin kiinalainen ;)
Kierrokset ja puristuspaineet ja kuumuus on ne kuluttavimmat kun ajotyyli pitkää ajoa missä lämmönvaihtelut ei ole tiuhassa. Voitelun häiriö on tuhoisaa ja se myös ilmenee kuumassa koneessa herkemmin. Maltti esilämmittää moottori auttaa paljonkin kylmänä kautena ja pakkasessa on hyvä rajoittaa jäähdytystä. Helteessä ajoa kannattaa välttää.
Inan alle kymppitonnin kierroksilla taitaa parhaiten kestää vaki 50cc kaksitahti.
Tosin moottorin kestävyyteen vaikuttaa myös, paljonko kuormaa tarjotaan eri kierroksilla.
Isompikaan kierrosluku ei haittaa jos moottori käydä jollottaa isommillakin kierroksilla ilman max. kuormaa.
PS.PS totta, onhan keeWaysi kopioitu parhaasta moottorista ::) ;D