Hei, tuommonen tuli tytölle ostettua kun halvalla sai. Ikää reilu 2 vuotta ja ajettu 1200km. Yks ongelmakin ehti jo olla, eli tänään kun ajoin tuolla vajaan 10km, ja pysähdyin sen jälkeen, niin kasteli ilmeisesti tulpan, eikä lähtenyt millään käyntiin. Mikähän mahtais moisen aiheuttaa? Pitää ainakin huomenna hakea uusi tulppa.
Huoltoja ei ollut edellinen omistaja tehnyt ollenkaan, niin vaihdoin jo "peräöljyt", mutta variaattorin koppa oli tekemätön paikka. Kaikki pultit auki ja käynnistyspoljin irti, mutta ei saa auki. Koitin aika lujastikin koputella ympäriinsä kumivasaralle, ja sorruin jopa suurimpaan perisyntiin, eli koitin naputella varovasti talttapäämeisseliä parista kohtaa sinne kopan tiivisteen väliin, vaan ei tuo lähde. Eli onko tuossa nyt joku juju? Onko tuon mustan muoviosan takana vielä jotain kiinni? https://drive.google.com/open?id=0B8Vrl15HpcdWazg3Y3NFS0NTN28
Mitä muuta tuolle osais tehdä, että on sitten mukava ajaa, eikä jättäis heti tienpäälle? Ainakin tuota variaattoria vois koittaa huoltaa/vaihtaa rullia, että sais kiihtyvyyttä lisää. Nopeutta ei tarvitse enempää, mutta ainakin mun alla tuo hyytyy helposti jo suht loivassakin vastamäessä (kierrokset tippuu), joten sille vois jotain kait tehdä.
Tulpan vaihdolla joo kannattaa aloittaa. Huvikseni kysyn, että otitko sen pitkän pultin tosta keskeltä varikopan reijästä pois myös? ;D Jos kyllä niin kopan pitäis kyllä lähteä koputtelemalla tai tiivistepinnan välistä varovasti vääntämällä irti. Kuvassa ylhäällä maapiuhan oikealla puolella on kohdistustappi ja joissain malleissa takavarista tulee akseli varikopassa olevaan laakeriin. Kyllä se siitä ;) Tuo tehon puute johtuu enemmänkin rajusti rajoitetusta koneesta. Näköjään tuossa on joku Minarellin kopio, niin pakoputkessa on alkukäyrässä ainakin kuristus ja hukkaputki. Toki sinne variaattoriinkin voi koittaa vaihtaa vähän kevyempiä rullia.
Lainaus käyttäjältä: Palosella - 03.05.17 - klo:23:27
Huvikseni kysyn, että otitko sen pitkän pultin tosta keskeltä varikopan reijästä pois myös? ;D
No mutta tuopa oliki varsin aiheellinen kysymys, sillä en tosiaan ole ottanu sieltä reiästä mitään pulttia pois ??? Siellä näkyy vain sellainen sileä kupukanta, niin milläpä tuon sitte saa pois?
Lainaus käyttäjältä: Scooteristi - 04.05.17 - klo:07:33
Lainaus käyttäjältä: Palosella - 03.05.17 - klo:23:27
Huvikseni kysyn, että otitko sen pitkän pultin tosta keskeltä varikopan reijästä pois myös? ;D
No mutta tuopa oliki varsin aiheellinen kysymys, sillä en tosiaan ole ottanu sieltä reiästä mitään pulttia pois ??? Siellä näkyy vain sellainen sileä kupukanta, niin milläpä tuon sitte saa pois?
Samanlainen ruuvi siellä on kuin muissakin reiíssä,
muista pistää kuvassa näkyvä maadoitusjohto paikoilleen, kootessa :)
Tunnempa itseni tyhmäksi :o Miten hemmetissä en tajunnu edes kokeilla aukaista tuota samalla 8mm avaimella...katsoin vaan, että joku pallo siellä reiässä. Olis vissiin syytä hommata jonkulainen otsalamppu, tai tehdä edes hyvässä valossa näitä huoltohommia ;D
Mutta joo, pitää varmaan kokeilla gramman kevyemmillä rullilla, ja tarkastaa samalla, että onko tuo alkuperäinen hihna jo vaihtokunnossa. Liekö kannattaa sitä takapakkaa alkaa kuitenkaan purkamaan.
Lainaus käyttäjältä: Scooteristi - 04.05.17 - klo:08:46
Tunnempa itseni tyhmäksi :o Miten hemmetissä en tajunnu edes kokeilla aukaista tuota samalla 8mm avaimella...katsoin vaan, että joku pallo siellä reiässä. Olis vissiin syytä hommata jonkulainen otsalamppu, tai tehdä edes hyvässä valossa näitä huoltohommia ;D
Mutta joo, pitää varmaan kokeilla gramman kevyemmillä rullilla, ja tarkastaa samalla, että onko tuo alkuperäinen hihna jo vaihtokunnossa. Liekö kannattaa sitä takapakkaa alkaa kuitenkaan purkamaan.
Älä ole huolissasi, (TV sarja ;) ) äläkä tunne itseäsi ainakaan meitä muita tyhmemmäksi,
90% meistä teki tuon saman virheen eka kerralla koppaa avatessa,
tosin vain n. 20% sen tunnustaa ;D
Muista pistää kootessa se maadoitus johto kiinni,
siihen käy samat jutut, 90% sen unohtaa kiinnittää ja 20% prosenttia sen tunnustaa ;D
Jos sen jättää irti, kipinää kyllä tulee mutta ei mopo käynnisty,
ja helposti tuossa tilanteessa cdi boxi tykkää kyttyrää ;D
tälläi tänäpä
Koppaa on hyvä irroittaessa kopautella sauman suuntaan jotta tiiviste irtoaa. Kun kokoaa on hyvä rasvata tiivisteen toinen puoli että se irtoaa samalta puolelta ja säilyy ehjänä. Ohjuriholkit kannattaa rasvata ettei syövy kiinni. Ruuvit öljytä ettei nekään jumi.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 04.05.17 - klo:17:53
Koppaa on hyvä irroittaessa kopautella sauman suuntaan jotta tiiviste irtoaa. Kun kokoaa on hyvä rasvata tiivisteen toinen puoli että se irtoaa samalta puolelta ja säilyy ehjänä. Ohjuriholkit kannattaa rasvata ettei syövy kiinni. Ruuvit öljytä ettei nekään jumi.
Totta, jossain kinuskissa joka oli ilmeisesti tuotu maahan kansilastina, ilman konttia,
kuivana kootut, ruosteiset ohjuriholkit uudessa skotussa oli todella tiukassa.
Sen irroittamisesta kirjoitin jutun ....tänne jonnekin....
Näytti olevan 5g rullat jo valmiina, eli mitäpä sitä osaisi kokeilla väännön parantamiseksi? Meneekö 4g liian kevyeksi...tai 4.5g? Tuota ei todellakaan ole tarkoitus virittää, vaan ainoastaan kiihtyvyys ja vääntö pitäis saada niin hyväksi kuin suinkin mahdollista.
Laitoin 4.5g rullat, mutta aloin nyt kyllä miettimään tuota, että liekö tuota saa säädettyä tuon paremmaksi, kun lähdössä kierrokset huutaa jo entuudestaan liikaa. Eli kiihtyis mun mielestä paremmin, jos se välitys vaihtuis nopeampaa raskaammalle. Hankalia nämä variaattorit.
Ja sitten vielä tuosta tuorevoitelusta, että uskaltaako tuon tankin vaan ottaa tyhjäksi, ja laittaa uudet öljyt sisään. Meinaan että jos jää sinne letkuun ilmaa, niin eikö se sitten ole ties kuinka kauan ilman voitelua ???
pakoputkella saat helpoiten lisää voimaa ja kiihtyvyyttä. joku teharin ostaminen on yksinkertaisinta ja helpointa. kattoo vaan, että ostaa maltillisen putken, eikä sitä kaikista kireintä race mallia. näin se alkaa vetään jo vähän alempaa, eikä tule ihan ylä vireinen.
tosin pakarin laiton jälkeen voit joutua säätämään taas variaattorin rullia, jotta toiminta olisi optimaalisinta. ja suutintakin olisi hyvä kasvattaa pykälällä. onhan tuossa jo hommaa, mutta uskallan väittää, että ero on huomattava.
Joo, pistetään harkintaan :) Ei se silti poista tuota, että tuo varin säätö on hankalaa. Eli lähdössä sais ottaa selkeästi rivakammin "kiinni", ja sitten taas tosiaan vastamäkeen sais pudottaa kevyemmälle. No katsotaan nyt kun pääsee testilenkille.
Mutta tuo tuorevoitelu. Eli en ollenkaan ajatellu tuota asiaa, kun tyhjensin sen säiliön, ja sehän pääsi letkukin tyhjentymään varmaan kokonaan :( Eli jos tuonne heittää uudet öljyt nyt sisään, niin imeekö se tuota ilmaa sitten, ja kone käy ilman voitelua?
se pitäisi jotenkin ilmata se systeemi. ja varmuuden vuoksi laittaisin n,. 2% 2 tahtiöljyä suoraan tankkiin pensan sekaan. tällä varmistutaan siitä, että jos siellä öljyjärjestelmässä on ilmakuplia, tai jotain muuta hässäkkää, ettei öljy kulje heti, niin kone saa silti voitelunsa.
öljysäiliö täyteen ja öljyä sinne tankkiin. sitten ajelee sen yhden tankillisen ja tarkistaa onko öljyä kulunut säiliöstä. jos on, niin hyvä. sillon se toimii.
Tätä pelkäsinki...olis pitäny imeä ruutalla tyhjäksi se pönttö. Pitää nyt sitten varmaan tyhjentää tuo tankkikin kokonaan, ja tehdä sinne vaan sellanen litra sitä seosbensaa, niin ei tarvi tytön sitte katkuavalla mopolla ajaa. Sen takia tuon aloin tyhjentämään, että saa vaihtaa tuommosen savuttamattoman ja mansikanhajuisen öljyn...saapa nähä, ainaki öljy tuoksu itsessään ihan karkille ;D
Lähes kaikissa tuorevoitelupumpuissa on ilmausruuvi.
Laitetaan nyt tähän tuo mitä löysin:
LainaaAprilian käyttöohjeessa neuvottiin tekemään ilmaus seuraavalla tavalla: Bensiinisäiliöstä tyhjennetään kaikki bensiini ja sitten bensiinisäiliö täytetään bensiinin ja öljyn seoksella, jossa on noin 2% tuoretta ja puhdasta moottoriöljyä. Tämä takaa moottorin kunnollisen voitelun, vaikka tuorevoitelujärjestelmä ei toimisikaan siellä olevan ilman vuoksi. Tämän jälkeen moottori käynnistetään ja annetaan moottorin käydä tyhjäkäyntiä. Öljypumpussa oleva ilmausruuvi avataan ja samalla käännetään öljypumpun vipu pohjaan asti. Tämän jälkeen odotetaan niin kauan, että ilmausruuvista ulos tulevassa moottoriöljyssä ei ole enää yhtään ilmakuplia ja virta on tasainen. Tämän jälkeen ilmausruuvi suljetaan, mutta öljypumpun vivun annetaan olla pohjassa vielä niin kauan, että kaasarille menevässä letkussa ei ole enää yhtään ilmakuplia ja virta on tasainen. Tämän jälkeen öljypumpun vipu palautetaan normaaliin asentoon. Tietysti aina välillä on muistettava kohottaa moottorin kierroksia, sillä moottori ei tykkää siitä, jos sitä käytetään liikaa tyhjäkäynnillä.
Lähde: http://keskustelu.suomi24.fi/t/6579427/oljypumpun-ilmaus
Kun käynnistelee tuorevoitelua niin seosbensan kanssa. Kun se alkaa savuttamaan niin se kertoo että se saa tuplamäärän öljyä ja voi tankata ilman seosöljyä.
Sanokaapa, että miten näissä vehkeissä saa tankin tyhjennettyä, ku sehän ei itsestään virtaa, vaikka ottaa bensaletkun irti?
Joo, kerkesinki tuon jo guukkelilla löytää. Pitää vähän laskea tankista pois, kun on ihan täys tankki. Mietin vaan, että mitenköhän se savuaminen erottuu, kun tuo pitäis olla savuamatonta (smokeless) öljyä...jospa se silti vähän tuprauttais ;D Mutta että suurin osa on vissiin sitä mieltä, ettei mitään ilmaamistoimenpiteitä tarvi erikseen suorittaa? Jos öljy vähenee säiliöstään, niin varmaan uskaltaa alkaa jo viimeistään tankillisen jälkeen ajamaan raakalla 98:lla. Luulis noiden ilmakuplien osaavan jotain kautta pois.
Täältä on näköjään jotain viestejä kadonnut välistä, mutta jatketaan...
Eli tuo Titan olis menossa nyt myyntiin, mutta kun siihen ilmeni aivan mystisesti ja yhtäkkiä tuollainen vika, ettei tuota meinaa saada lämpimänä käyntiin. Pidempi 3-5 sekunnin starttaus kaasu pohjassa on ainoa keino, jos ei lähde heti ekalla startilla. Sillä se on sitten tähän asti vielä lähtenyt. Käynnistyttyään meinaa käydä huonosti, eikä kierrä kunnolla. Savuttaa paljon, ja sammuu helposti tyhjäkäynnillä. Sitten kuitenkin ajossa toimii normaalisti, kun vaan pääsee kunnolla taas liikkeelle.
Tankissa voi teoriassa olla jäljellä jotain 1-1.5% seosta tuosta aiemmasta tuorevoiteluhässäkästä, mutta tuskin tämä on syyllinen kuitenkaan.
kyllä liian paksu öljybensa tekee just tommosta. perämoottorissa oli kerran vähän sinnepäin tehtyä ja savutti ku mikäki ja vetouistelusta tullu mitään ku sammuili välillä.. ;D
No nyt ehdin sitä vähän katsomaan, niin ainakin ilmaruuvi oli väännetty ihan kokonaan kiinni. Aukaisin sitä noin 1½ kierrosta ja säädin tyhjäkäynnin sopivaksi, ja ainakin eilen toimi mopo taas niinkuin pitääkin. Täytyy vielä kokeilla ajaa moottori ihan kuumaksi, ja sammuttaa noin pariksi minuutiksi...tuollain se "vika" viimeksi alkoi.
EDIT. Ja sieltähän se vika tuli taas niinku salama kirkkaalta taivaalta. Enkä ajanut edes mitenkään kuumaksi. Aamulla käynnistyi noin 0.1s starttauksella, ja minuutin tyhjäkäynnin jälkeen kävin ajamassa noin 200m ja kaasuttelin jonkin aikaa paikallaan. Skode toimi erittäin hyvin. Sammutus ja uudestaan käyntiin 2min kuluttua, jälleen riitti se 0.1s starttaus. Sitten se oli tuossa ehkä 20-30min, ja nyt kokeilin startata, niin lähti kyllä käyntiin monta kertaa, ja sammui sitten heti. Lopulta sai taas antaa kaasua, ja kovan savuttamisen saattamana käyntiin, eikä meinaa pysyä kunnoll käynnissä. Kyllä tämä taitaa olla sähköryyppyongelma. Mitä sille on tehtävissä, vai meneekö suoraan vaihtoon? Jos laittais siihen katkaisijan (voiko laittaa ja miten?)?
EDIT2. Tai sitten tuonne ei tule vaan tarpeeksi virtaa...0.6V tyhjäkäynnillä liittimen päästä, ja kaasulla vähän enemmän. Ei kuitenkaan anna 12V. Ryypyn vastusarvo oli 31,5 ja moottori siis suht lämmin.
EDIT3. Eiku sehän onki vissiin vaihtovirtaa...sitä tuli 12.4V. kokeillaampa sitte vielä puhdistaa tuo ryyppy. Eihän tuohon tosiaan voi mitään katkaisijaa laittaa, kun sitte se si lähde ollenkaan pois päältä :(
Laitanpa nyt ihan uuden viestin jo, että kaikki varmasti huomaa että tilanne on muuttunut. Eli löysin tuollaisen sähköryypyn testaus ohjeen, jossa käskettiin antamaan 12V 5 minuutin ajan...mutta kun tämä näyttäis olevan AC jännitettä, niin ei kai tuota akulta voi suoraan antaa? http://www.skootterini.com/web/vianhaku-ja-korjaus/94-automaattiryypyssae-vikaa.html
Tuo skode pitäis kuitenkin saada kuntoon huomiseksi, kun olis ostaja tulossa...rikkinäistä en myy :(
EDIT: Annoin akulla virtaa. Alkutilanne 20 asteen ulkolämmössä noin 9mm, ja lopputilanne 13mm...eli pikkasen se nyt jää noista ohjearvoista, sikäli kun nuo edes pitää paikkaansa tälle Titanille. Eli pitäiskö tuo varulta vaihtaa koko kaasutin, vai pelkkä ryyppy? Mikä muu voi tällaista aiheuttaa? En jaksa uskoa tuohon seoksen vahvuuteen, koska ajossa toimii ensin täysin moitteetta, ja sitten käynnistyksessä tulee nämä ongelmat.
se on makuasia kumman haluat vaihtaa..viitearvoista en osaa sanoa sen enempää.
tuo saattaa olla ihan ominaisuuskin tälläselle automaattiryypylliselle koneelle. pistän ajatukseni asiasta.
muijan skootteria räpläsin tässä joku päivä takaperin. se ajeli sillä vähän pidemmän lenkin, sitten tuli kotio. hetken se siinä seiso, kunnes sitten aloin starttaileen, että saan ajettua sen talliin. vähän nihkeesti lähti käymään ja kaasua sai antaa, että pysyi käynnissä. köröttelin talliin ja korjailin pikkasen rempallaan olevia juttuja. aikaa meni ehkä puoli tuntia. sitten taas starttaamaan. taas sama homma. käy ikään kuin rikkaalla. kaasua antamalla lähti käymään ja kaasua annostelemalla pysyi käynnissä. ilman kaasua sammuu.
hetken koneen käytyä se alkoikin jo pysyä itsekseen käynnissä. tästä voisi lukea, että automaatti ryyppy kerkiää kytkeytyyn päälle, vaikka kone on vielä lämmin. se tekee seoksesta liian rikkaan ja sen takia käynnistyminen on hankalaa. koska kylmä mopo lähtee heti käymään, eikä kaasuun tartte koskea. samaten kuuma mopo, jos sen käynnistää melkein heti sammuttamisen jälkeen. mutta tollanen puolilämmin, hetken seisonut on huono. kone on lämmin, eikä ryyppy hässäkkä ymmärrä sitä, vaan kytkee ryyppyä päälle, vaikkei sitä tarttisi.
eli se ryypyn neula palautuu liian nopeasti takaisin ns ryyppyasentoon vaikka tarvetta ei olikaan..?
niin minä sen ymmärtäisin. en tosin ole ihan varma asiasta, kun en ole sen enempää perehtynyt. tuli vain tuossa huomattua tuo ilmiö ja sanoisin, että se viittaa tuohon ryypyn toimintaa.
Ryyppy menee kesällä liian herkästi päälle, olen todennut. Eristeen teko sen päälle hidastaa sitä.
No onko näissä yleensä joku haistelija, joka määrää milloin virtaa syötetään?
Lainaus käyttäjältä: Scooteristi - 10.06.17 - klo:13:46
No onko näissä yleensä joku haistelija, joka määrää milloin virtaa syötetään?
Autoryypyn vahaklomppia lämmittää PTC vastus joka itsessään on haistelija,
sen vastusarvo kasvaa lämpötilan noustessa.
Tuli sitten testattua tuota vastusasiaa, niin tuossa ainakin meni niin, että lähtötilanne oli vähän yli 33ohmia (noin 15 asteinen), ja tukankuivaajalla kun lämmitteli pari minuuttia, niin 30ohmia (ehkä max. 45 asteinen). Eli pitäiskö tuon vastuksen muuttua kuitenkin enemmän?
Noniin, Titan kävi jo viikon uudella omistajalla, ja oli sitten ajosta sammunut, eikä lähde käyntiin. Toivat takaisin, että jos viitsisin sitä vilkaista. Uutta tulppaa en tähän hätään saanut mistään, mutta kyllä tuo jonkinlaisen kipinän antaa, ja puristukset on tallessa. Suoraan tulpan reiästä bensaa ja sain hetkeksi käymään, mutta sammui sitten (noin 7 sekunnin kuluttua), eikä enää suostunut uudestaan käymään. Bensahana tuntuis toimivan, kun startatessa tulee bensaletkusta bensaa. Kaasarin puhdistelin, mutta ei vaan hörähdä. Eikä auttanut enää se bensan laittaminen tulpanreiästäkään. Huomenna siis tulpan ostoon.
Siinä kuitenki käyntiin polkiessa tuli lisävaurioita, ja käynnistyspolkimen jousi pääsi jotenkin pois paikoiltaan. En kyllä tajua että miten. Se oli jotenkin lintassa, ja ruuvimeisselillä se sitten pongahti tuohon kuvan asentoon, eli tuossahan se ei auta mitään. Miten tuo kuuluu virittää paikoilleen?
https://www.dropbox.com/s/c574xy3y34yimyq/DSC_0427.JPG?dl=0
Niin se vaan oli, että noin 150km ajettu tulppa oli antautunut. Olisko tuo tuplaöljyillä ajaminen ja ryypyn kans taistelu sitten aiheuttanut ylimääräistä kuormaa. No siinä se skode nyt olis taas lähdössä takaisin omistajalleen. Jousenkin sain paikoilleen, kun tein nippusiteeseen silmukan, ja vedin sen tuohon jousen koukkuosaan. Sitten pujotin sen nippusiteen toisen pään tuon puolikuun alta myötäpäivään, ja vedin vaan koukun perässä, omaan tappiinsa. Helppo homma ja ekalla yrityksellä onnistui, kun keksi vain tuon nippusiteen.
No se kävi näppärästi. 2t skoottereissa tuntuu kyllä olevan herkässä tulpan karstaantuminen. Ja sitten alkaa sytytysongelmat ja tulee karstaa lisää entisestään. Sellainen laite millä noita tulppia voi puhdistaa olisi kyllä kova sana.
yks mikä tulpan ikää lyhentää on toi bensaa tulpan reiästä sisään kikka..ainaki omat kokemukset ollu että tulppa voi pimentyä jo siinä ta vähän sen jälkeen kun moottori toimii.