onko kukaan purkanut noista kiinanskoottereista takaiskareita? etuset ainakin taitaa olla ihan purettavissa ja huollettavissa, mutta onko takaiskarit?
huomasin tossa vaan ajaessani, että jotenkin muuttunut kyyti pehmosemmaksi. paremmaksi siis ainakin meikäläisen kokoselle kuskille. sitten huomasin, että toinen takaiskari oli vallan irronnut alapään kiinnityksestään. tossa mallissa on kaksi iskaria takana ja näköjään yhdellä toimii paremmin, kun kahdella. aloin funtsiin, jotta jos ottaisi vallan irti ja purkaisi ja tutkisi voiko noita parannella. vähän turhan jämäkät omaan makuuni noi solikan iskarit.
Moottori painaa niin paljon ettei iskarilla voi säätää perän herkkyyttä eilkä se juuri kaipaa iskariakaan.
kiitos vastauksista. zonen vastuas oli täysin ymmärrettävissä.
mutta tuosta coastsiden vastauksesta en ymmärtänyt hölynpölyä. painakoot moottori minkä painaa, niin kyllä niillä iskareilla silti on merkitystä. ota itteltäs vallan pois, niin huomaat..
taidan jossain kohtaa ottaa työnalle ton toisen iskarin ja avata ja tutkia, mitä se pitää oikein sisällään. eiköhän se sillä selviä.
Vipuvarren massan merkityksestä yhden F1 tallin loppumisen syy: ei ollut varaa titaanisiin tukivarsiin ja sen vuoksi ei muiden mukana pysynyt eikä jatkamiselle mieltä. Olisi ensin vaatinut näyttöä jotta saisi sponsoreilta rahaa...
Mitä pienempi on jousittamaton massa verrattuna jousitettuun, sen helpompi on saada toimiva jousitus/vaimennus. Otetaan esimerkkinä takavuosien autoissa yleinen jäykkä taka-akseli, sehän oli raskas,eli jousittamaton massa suuri. Siinäkin rakenteessa etunsa, mm. pyöränkulmat aina optimit korin kallistellessa, mutta suuren massan vuoksi seurasi huonosti epätasaisuuksia. Jäykillä vaimentimilla korjattiin asiaa, mukavuuden kustannuksella.
Skoottereissa,,,mielestäni yleensä liian heikko vaimennus, tuplaperällä vaimennus parempi, mutta jostain syystä liiat jäykät vieterit. Omassa helkamassa nyt kymco super 8:n takapumput, säädettävät. Aikas hyvät. Ainoa vaa, et toinen puskee mehuja pihalle.
Ajan usein kuormien kanssa. Perässä voi olla miltei mikä kuorma vain niin ei tunnu missään. Keula on toinen juttu. Pieninin lisäkuorma siellä tuntuu heti ajettavuudessa.
otin tuon toisen iskarin auki. oli kyllä niin simppeli laitos, etten ole yhtä yksinkertasta iskaria vielä eläessäni nähnyt. käytännössä vain putki, jossa on yläpäässä kavennus ja stefa. putken sisällä liikkuu männänvarsi ja sen päässä mäntä, jossa 6 reikää ja yksi prikka. tuo prikka joko tukkii osan reijistä, tai tekee rakosen noihin reikiin avaten ne kokonaan riippuen kumpaan suuntaan iskari kulkee. jotain valurautaa oli vielä tuo mäntäkin, suoraan kosketuksessa kiinalaista rautaputkea vasten. öljyt oli, kuten olettaa saattaa ihan mustat..
tein modauksen ja vähän huoltoa. porasin reijät pikkasen isommiksi ja tein uuden prikan. sellasen, joka tukkii enemmän noita reikiä. näin tän pitäisi ainakin oman järjen mukaan toimia nyt enemmän sillain, että menovaimennusta on vähemmän ja paluuvaimennusta reilusti enemmän. jotains en suuntasta tällä ainakin hain. samalla sorvasin mäntään uran ja laitoin siihen o-renkaan. en tiedä onko tuolla renkaalla mitään merkitystä, mutta nyt siinä ainakin on sellanen. hoonasin myös pienellä jarruhoonilla tuon iskarin putken. nyt on silonen pinta, missä männän liikuskella.
ja oli peräpäästään hitsaamalla kasattu. nyt tein sillain, ennenkun hitsasin takasin kasaan, että porasin sinne peräpäähän reijän ja tein 6mm jengan. saa vaihtaa nyt öljytkin tarpeen vaatiessa. eihän mulla ole vielä hajuakaan, että kuinka jäykkä tuo on toiminnassaan. vasta eilen sain kasaan, muttei ollut sopivaa öljyä, niin en päässyt edes käsissä kokeileen toimintaa. voishan tonne jotain moottoriöljyäkin laittaa, mutta taitaa olla melkosen jämäkkää tavaraa tuohon tarkotukseen. infoon jahka saan tän pelaamaan. jos tulee hyvä, niin teen toiselle iskarille samat setit.
ai niin. oli siellä joku pieni jousikin jossain välissä. varmaan pohjaanlyöntiä jarruttelemassa. iskarin varressa kuitenkin oli ulkopuolella pohjaanlyöntikumi, niin jätin tuon jousen vallan pois. normi jousetkin sen verran jämäkät, ettei edes yhden iskarin/jousen voimin ole käynyt pohjassa saakka.
Lainaus käyttäjältä: jwalkOtetaan esimerkkinä takavuosien autoissa yleinen jäykkä taka-akseli
;D Muistui elävästi mieleen ensimmäinen autoni, -76 kaksiovinen taunus. Alkoi kirjottamaan nimismiehenkiharalla erittäin massiivisesti ja siihen kun yhdisti vielä väljän ohjauksen.. ::) Järkyttävä laite nykymittapuulla.
Lainaus käyttäjältä: Meisselix - 11.03.17 - klo:10:27
Lainaus käyttäjältä: jwalkOtetaan esimerkkinä takavuosien autoissa yleinen jäykkä taka-akseli
;D Muistui elävästi mieleen ensimmäinen autoni, -76 kaksiovinen taunus. Alkoi kirjottamaan nimismiehenkiharalla erittäin massiivisesti ja siihen kun yhdisti vielä väljän ohjauksen.. ::) Järkyttävä laite nykymittapuulla.
Taunus oli kyllä legendaarinen...Mulla oli ensimmäinen takamoottori skoda, siinäkin oli omat niksinsä. Joko puski suoraan, tai sitte heitti perää laajassa kaaressa. Sama, kuin yrittäisit heittää lekaa varsi edellä.
Mutta, niksit kun oppi, niin varsin ripeästi mentiin liukkaitakin mutkateitä, missä ei ollut moottoriteholla niin merkitystä. Jääradalla kova luu.
jees, oon noita prätkien iskareita aikanani huollellut ihan työkasenikin, mutten ole sen enempää juuri perehtynyt niiden toimintaan. perus huttua, uudet stefat ja öljyt ja jos liukurenkaat kulahtaneet, niin ne on vaihdettu. crossien ja supersporttien iskarit jäi sitten siihen erikoistuneelle mekaanikolle lähestulkoon kaikki. niihin en sekaantunut, kun ei taidot riittäneet ymmärtämään kunnolla niiden toimintaa. joitain harvoja säädettäviä tuli purettua ja kasailtua, mutten niidenkään sielunelämään sen enempää perehtynyt.
tossa joku aika sitten alkoi vain tuo oman mopon takaiskareiden toiminta mietityttämään, kun toi toinen irtosi yläpään kiinnityksistään ja huomasin, että ajotuntuma parani. siitä koko inspiraatio tolle modaukselle. saa nyt nähdä minkälainen tuosta tuli..
viime kesänä modailin fillarin keulan iskarit sellasiksi, että ne jotain vaimentaakin. siinähän oli sellaset pumput vain, mitkä liikku edestakasin ja jousi vain piti ne jossain x asennossa. niissä oli ns. kitkavaimennus, mikä oli ihan älytön mielestäni. muokkasin ja sorvailin kaikki männät ja kaikki liukuosat uusiksi pariinkin kertaan ja tein testilenkkejä, kunnes totesin, että nyt toimii. tuli vain niistäkin vähän turhan jämäkät, mutta ainakin vaimentaa ja toimii kuten iskarin kuuluukin. noi halvimman pään fillarien keulat ei todellakaan toteuta iskunvaimentajan perus periaatteita.. ja mulla oli juurikin sellasen.
taunuksista puheen ollen. mun toka autoni oli taunus. se oli ihan veikee peli. sillä tuli sladiteltua pitkin penkkoja ja oli se välillä koko taunuskin ojassa. ei ohjaustehostajaakaan, niin ei käsissä aina riittänyt nopeus ja voima veivata rattia tarpeeks vikkelään. hauska auto, mutta söi pensaa kohtuuttoman paljon pienellä tehottomalla moottorilla varustettuna ja köykäseen koppaan nähden. kymppi satkulle 1,6 koneella ei ollut mikään erikoinen saavutus.
tein pariinkin otteeseen iskarille modailuita. pistän tonne omat projektit topikkiin, peran räpellyksiin kuvineen juttua ihan kohta.
Lohkojen pituus voi vaikuttaa jousituksen toimintaan. Lyhyimmässä jota käytän ei ongelmia ole ollut. Palstalla kaikki joissa on kerrottu ongelmista, ovat olleet pitkillä lohkoilla. Yhdestä repesi yläkorvake rungosta irti.