Täällä lienee asiantuntevia neuvoja joten, kysyisin mahdollisia kosteushaittojen oireita aiheuttavia kohteita, joita lienee useita. C-tech oireilee pätkien ja nykien aina kun lauhtuu ja on kosteaa tai märkää keliä. Vartin ajettua oireet korjautuu yleensä. Pakastuttua ja kylmällä toimii aina täysin. Vesi polttoaineessa ei ole osoittautunut aiheuttajaksi. Tyhjäkäynnillä toimii sää kuin sää normaalisti. Pyörä on ulkokatoksessa kun ei ajossa.
Kiitos vastauksesta. Täytyy huomioida noi ja katsoa itse minkä voi. Sivuseisontajalkaa ei ole käytössä. Satulan alla on kyl monia sokeripaloja joista en juurikaan tiedä. Puhaltelin niihin ilmakompuralla huoltoasemalla , muttei vaikutusta. Masinolia olen nyt käyttänyt muttei ole muina talvina ollut tarvetta. Noi säät sahaa nyt jatkuvasti.
Sytkälaitteista saa käynnissä napakat iskut. Moottorista johtosarjaan kunnon rättipesu ja liittimiin tikulla vaseliinia. Se estää kondenssin ja hapettumat. Tulpan ja hatun seutu voi kuraantua puhaltimen kautta ja aiheuttaa e. m. oireet kun ne kastuu ja kuivaa. Putsausta vaatii.
Ok. tärkeitä juttuja varmasti ennaltaehkäisyssä, mikä olis tarkeintä jos vaan arvais noi.
Tulpan vaihto sopii aina kun käyntihäiriöitä on. Se on helppo ja melko yleinen vikapaikka. Kiinalaisten johdotukset ovat pääsyy käynti ym. ongelmiin.
Onkos kaasarissa lämmitysvastus, ja jos on,niin toimiiko? Kokemusta kaasarin jäätymisestä jopa reippaasti plussakelillä
Tuossa aiheesta tarkemmin: http://teamvirkki.1g.fi/www/tekniikka/Kaasutin/jaatyminen/jaatyminen.pdf
Jää ei lähde muutoin kuin sammuttamalla ja odottamalla että se sulaa. Se ei sovi vikakuvaukseen. Ainakaan mopo-nelareissa en ole kuullutkaan käymättömäksi jäätymisestä.
Jaa, luulin että C-tech on 2 tahti, enkä osannu lukea että että ei suostu käymään. Omakohtaiset oireet jäätymisessä: Lähtee hyvin käyntiin, mutta pienen matkan jälkeen alkaa nykiminen ja tehot katoaa, saattaa sammahtaa pysähdyttäessä. Hetken päästä lähtee normisti taas käyntiin.
Toki todennäköisempää sähköpuolen juttu, toin vaan yhden näkökulman lisää. Sokeripalat satulan alla? Siiskö ihan noita kattolamppujen paloja??
Näkyy olevan peugeot ja ruiskunakin saa. Kaasarista en tiedä. Jos ruisku niin tulppa, liitin ja ilmansuodatin hommia ja sen jälkeen vaatii jo enemmän. Ruiskussa syöttöttöä ohjaa lämpöanturi ja se voi antaa väärää arvoa. Esimerkiksi sisällä olleen anturi on lämmin mutta kylmänkostea iima vaatisi rikkaampaa seosta kunnes lämpiää.
c-tech kaasarilla. <satulan alla olevia liitäntäkuutioita tarkoitin tietenkin, joihin nyt näyttää menevän jos jonkinnäköistä johtoo. Kaasarissa on lämpövastus joka toimii. Huoltoliikkeet olleet sitä mieltä että kosteutta virtapuolella jossain. Kerran toimi tulpanvaihdon jälkeen kosteallakin hyvin pari viikkoo. Kuten sanottu, pakkasella ei ongelmaa. 1500km sitten ollut kymppitonnin huolto ja vaihdettu ilmanputsari.
Tulppa voi rikkoutua monella tapaa. Kastunut voi estää käynnistyksen tai rikkoutua siitä. Vedestä kastunut johtaa virran suoraan kanteen. Kura pitää sen kosteana kauemmin. Paineessa tulppa ei välttämättä toimi vaikka muuten toimisi. Ylikuuma tulppa voi rikkoutua tai aiheuttaa nakutusta. Se aihetuu laihasta seoksesta. Tulppaan voi tulla nokipiikki ja noki tulla liian rikkaasta seoksesta. Minun nelarissa oli tulppa joka vaikeutti käynnistystä muttei tuntunut ajossa kunnes tuli painevikaiseksi.
Kun tulppa osoittautuu vialliseksi se kannattaa heittää pois ettei jää pyörimään mukana ja sotkemaan vianhakua.
juu niin se on ja onneks saa täältä hyvää tietoo omaan "pankkiin"