Kelien viilennettyä ei tahdo aamuisin lähteä sähköstartilla millään käyntiin. Polkaisemalla lähtee noin 3-5 yrityksellä. Tulppa on tarkastettu, kipinä tulee ja akussa on potkua. Mistä kannattaisi aloittaa vianetsintä vai onko tämä enemmänkin ominaisuus? Voisiko mahdollisesti tankkiin kerääntynyt kondenssivesi olla syypää? Päivän mittaan startti kuitenkin toimii vaikka seisoisi useammankin tunnin.
Seos on liian laiha kylmällä ilmalla. Tavallisin keino on nelarissa pumpata kaasua(hitaasti koska ei muuten ehdi täyttyä). Toinen on tyhjäkäynti-ilmaruuvin kiertäminen pienemmälle ja kaasuläpän suuremmalle. Kun nuo kaksi yhdistää, voi käynnistyä herkemmin. Polkeminen ilman virtaa lämmittää sylinteriä ja säästää akkua ja estää takapotkun ( laiha seos). Kun pakkaset tulevat, on esilämmitys tarpeen. Itse käytän kahta tapaa: retkikaasukeittimellä öljypohjaa tai hiustenkuivaajalla (sen ilmaa on kuristettu) ilmanottoaukoon.
Starttipilotin käyttöäkin voi harkita. Sitä helpottaa kun tekee siihen letkuliitännän imukaulaan. Sen pilliin ohut letku ja jos imukaulassa ei ole liitäntää niin tekee sen. Kun purkki on satulakotelossa kiinnitettynä on helppo käyttää sitä.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 15.09.16 - klo:10:46
Seos on liian laiha kylmällä ilmalla. Tavallisin keino on nelarissa pumpata kaasua(hitaasti koska ei muuten ehdi täyttyä). Toinen on tyhjäkäynti-ilmaruuvin kiertäminen pienemmälle ja kaasuläpän suuremmalle.
Pumppaa kaasua pari kertaa nopeasti ja starttaa heti.
"ei ehdi täyttyä" on väärä kuvitelma.
4 tahtisessa ei ole ilmaruuvia.
Käännä seosruuvia esimerkiksi puoli kierrosta aukipäin, kun on viileä ilma.
Onko ohjekirja tallessa? Siellä voisi olla ohjeet käynistämiseen.
Jos ei annetut ohjeet auta, voi kokeilla tukkia rätillä, tai kädellä ilmanputsarin aukkoa käynnistyksen aikana. Jos käynnistyvyys paranee ilma-aukkoa kuristamalla, on syynä ollut liian laiha seos. Tilannetta vois yrittää korjata tyhjäkäynnin seosruuvia kääntämällä. Kaasuttimesta riippuen ko. ruuvi antaa joko ilmaa, tai bensaa enemmän.
Jos pakoputkistoa, jatai ilmanputsaria on muuteltu, voi kaasutin vaatia säätämistä enemmänkin.
Lisäys: Kaasun vääntely ennen käynnistystä on aivan turhaa hommaa, jos kaasuttimessa ei ole kiihdytyspumppua. Onko nelari Vespan kaasarissa kiihdytyspumppu?
Kiihdytyspumppu on miltei jokaisessa CVK tyyppisessä kaasarissa koska luistin hitaus vaatii sen. Sille on suutin minkä kautta se täyttyy.
Ei ole muuttuvakurkkuisissa läheskään aina kiihdytyspumppua. Se luistin hidas liike hoitaa sen seoksen oikeana pysymisen, kun kaasua väännellään. Saattaa olla jopa kiinalaisten ihan oma juttu se kiihdytyspumppu, muuttuvakurkkuisessa kaasuttimessa.
Kiihdytyspumppu suihkuttaa suuttimen kautta, joten ei suihkuta koko annostaan, jos kaasua vääntelee nopeasti.
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 15.09.16 - klo:11:38
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 15.09.16 - klo:10:46
Seos on liian laiha kylmällä ilmalla. Tavallisin keino on nelarissa pumpata kaasua(hitaasti koska ei muuten ehdi täyttyä). Toinen on tyhjäkäynti-ilmaruuvin kiertäminen pienemmälle ja kaasuläpän suuremmalle.
Pumppaa kaasua pari kertaa nopeasti ja starttaa heti.
"ei ehdi täyttyä" on väärä kuvitelma.
4 tahtisessa ei ole ilmaruuvia.
Käännä seosruuvia esimerkiksi puoli kierrosta aukipäin, kun on viileä ilma.
Ja edelleen tuo helkama sc-r pumppaa kaasua kiivaasti,
ja julkituo ymmärtämättömyytensä ko kaasuttimen kiihdytyspumpun toiminnan teoriasta ja käytännöstä.
Taitaa muuten lukea joissain omistajan käsikirjoissakin että kaasua tulee kääntää kylmällä, hiitaaasti 2-3 kertaa.
Ja sitä seosruuvia voi talveksi kiertää auki jopa yhden kierroksen jos se helpottaa.
helkama sc-r on ilmeisestikin eläessään omistanut yhden kiinan helkaman,
ja ilmeisesti uskoo vahvasti että hänen yksittäiset kokemuksensa sopivat maailman kaikkiin skoottereihin.
Omien sanojensa mukaa hänen helkamansa on aina toiminut moitteettomasti,
kuitenkin hän jakaa jatkuvasti erilaisia ohjeita ongelmatilanteisiin?
Lainaus käyttäjältä: dexteri - 15.09.16 - klo:10:27
Kelien viilennettyä ei tahdo aamuisin lähteä sähköstartilla millään käyntiin. Polkaisemalla lähtee noin 3-5 yrityksellä. Tulppa on tarkastettu, kipinä tulee ja akussa on potkua. Mistä kannattaisi aloittaa vianetsintä vai onko tämä enemmänkin ominaisuus? Voisiko mahdollisesti tankkiin kerääntynyt kondenssivesi olla syypää? Päivän mittaan startti kuitenkin toimii vaikka seisoisi useammankin tunnin.
Kannattaa pitää polkaisulaitteisto hyvässä kunnossa.
Polkaisu, keskiverto polkaisijalla, aikaansaa suuremman kierrosnopeuden kuin nämä sähköstartit.
Keskiverto mopostarttimoottorin teho on n. 250W, ainakin minunkin oikea jalkani liennee huomattavasti tehokkaampi ::)
Ja varsinkin kriittisessä kohdassa, jolloin pitäisi syntyä,
se tärkeä, puristus, ja samanaikaisesti syttylaitteiden pitäisi synnyttää se kelvollinen kipinä.
Jos skotussasi on kiihdytyspumppu käännä kaasua hitaasti 2-3 kertaa ennen käynnistysyritystä,
polkaise ilman virtaa päällä 2-3 kertaa, kytke virta ja käynnistä mopo.
Ja mikään ei korvaa tuota "tuki ilmanottoa", äläkä heti käännä kaasua täysille jos mopo vähänkin käy.
Kylmillä ilmoilla on syytä vaihtaa öljy joksikin tosi notkeaksi.
Kun kaasua pumppaa nopeasti, tulee pensa sumuna kiihdytyspumpusta.
Hitaasti käännettäessä imukanavan pohja kostuu hieman.
Kiihdytyspumpun palautumisnopeutta voi testata pumppaamalla kaasua kone käynnissä ja jos ensimmäisen pumppauksen jälkeen vastaa kaasuun eri tavalla, tulee pensaa vähemmän.
Palautumisnopeuden näkee myös kiihdytyspumpun tapista kun katsoo nouseeko se viiveettä.
Se peltinen lirpake joustaa, mikä painaa kiihdytyspumpun mäntää, kun vääntelet kaasua. Siksi se pumppu ei anna kaikkea bensaansa, jos paljon mitään, jos vääntelet kaasua nopeasti.
Helkama sammuu kylmänä, jos vääntää hitaasti kaasua.
Nopeasti pumppaamalla pääsee kuitenkin heti liikkeelle ja vastaa kaasuun heti.
Kiihdytyspumpusta tulee riittävästi bensaa lisäryyppyä varten, kunhan kääntää kahvaa nopeasti, että bensa tulee sumuna.
https://youtu.be/I319vj9ktSw
Toimintaperiaate näkyy ja sumuttajat voivat mennä lepäämään sängyn alle.
Ei se bensa pysy sumuna siellä kylmässä imukanavassa, vaan tiivistyy kylmille seinämille. Juuri siitä syystä sitä bensaa pitääkin olla reilusti kylmäkäynnistyksissä, nestemäisenä.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 16.09.16 - klo:12:23
https://youtu.be/I319vj9ktSw
Toimintaperiaate näkyy ja sumuttajat voivat mennä lepäämään sängyn alle.
Tolleen toimi kiihdytyspumppu myös takavuosien autojen kaasuttimissa (mm weber) Ei sieltä mitään spraytä tullut vaan reilu ruikkasu.
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 16.09.16 - klo:18:24
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 16.09.16 - klo:12:23
https://youtu.be/I319vj9ktSw
Toimintaperiaate näkyy ja sumuttajat voivat mennä lepäämään sängyn alle.
Tolleen toimi kiihdytyspumppu myös takavuosien autojen kaasuttimissa (mm weber) Ei sieltä mitään spraytä tullut vaan reilu ruikkasu.
Ruiskuissa sumu syntyy minimissä vasta vain n. 2,5 kilon paineilla ja esim kilolla paineita toimittaa vain "ruiskauksen" tahi pisaroita.
Moposkotun CVK kaasuttimen kiihdytyspumppu ei missään olosuhteissa pysty muodostamaan polttoaineesta sumua.
Sekin olisi kyllä mahdollista, mutta kävisi runsaasti kaasuvaijerin päälle :)
Takavuosien webereissä oli kiihdytyspumpun vivussa jousi joka määritti max paineen.
Jos max paine kiihdytyspumpussa ylittää sallitun paineen ei siinä oleva kumikalvo kestä ko. painetta.
Toisella puolen kumikalvoa on palautusjousi, ja sen jäykkyys määrittää kuinka nopeasti pumppu latautuu virtausvastuksiaan vastaan uudelleen ruiskausta varten.
Eli lopputulemana on, jos haluaa että moposkotun kiihdytyspumppu toimittaa maksimimäärän polttoainetta kaasuttimen kurkkuun kolmella kaasun käännöllä,
on se syytä suorittaa hitaasti, ja tuo aerosoli sumu on on sumuttajien keksintöä.
Tosin moottorin käydessä kiihdytyspumpun suuttimesta tuleva polttoaine muodostaa ohivirtaavan ilman kanssa sumun, mutta se ei auta käynnistystilanteessa,
jolloin virtausnopeudet kurkussa on minimissään.
Käynnistäessä ruikkauksen etu on että helposti haihtuvat aineet lähtevät ilmavirran mukaan ja muut sitten hitaammin.
Tuo tuntuu auttavan kun polkasee 2-3 kertaa ilman virtoja ja pari hidasta pumppausta siihen päälle. Tuli totuttua liian hyvään viime talvena kun lähti pikkupakkasilla sähköstartilla kertalaakista ilman nikottelua. Tuolloin peli oli toki vasta sisäänajettu (1900km), nyt mittarissa lähemmäs 6000km. Kiitoksia kaikista vinkeistä!
Onhan siitä venttiilit säädetty ajallaan? Silläkin voisi olla vaikutusta käynnistyvyyteen.
"Tuli totuttua liian hyvään viime talvena kun lähti pikkupakkasilla sähköstartilla kertalaakista ilman nikottelua."
Tuo yo lause kyllä kertoo että jotain siellä kaasuttimessa on muuttunut ! Mikäli TK seosruuvia ei ole pyöritelty niin epäilen että pientä roskan hitusta joko tyhjäkäynti suuttimessa tai ryyppysuuttimessa. Mikäli tyhjäkäynti on lämpimänä AINA moitteeton kääntyy epäily tuohon ryyppysuuttimeen.
Mun oma kokemus on näissä pienissä nelareissa että kun siirrytään kesän lämmöistä tonne +viiteen tai kylmempään niin tyhjäkäyntipiirin seosta joutuu säätään rikkaammalle. Tää ilmenee juurikin siinä että miten pian käynnistymisen jälkeen kaasuun kestää koskea (kylmässä) ettei kone kuiteskaan sammu. Toisaalta jos säätää liian rikkaalle niin käynnistyminen lämpimänä vaikeutuu huomattavasti.
Toi mun 125 cc leader käynnistyy loistavasti kylmänä niin keskikesällä kuin nolla kelilläkin mutta jos haluaa lähteä ajamaan muutaman sekunnin kuluttua käynnistymisestä(ei kestä koskea kaasuun), kylmällä ilmalla, on tyhjäkäynnin seosta kyllä säädettävä rikkaammalle , Yleensä teen sen kun aamu lämpötilat alkaa mennä alle viiden + asteen.
Edit: Venttiilien välykset pitää tietty olla ok
Perus säädöt aina käyttölämpimään moottoriin sopiviksi mutta kylmillä ilmoilla tarvitaan enemmän bensaa kautta linjan. Tyhjäkäyntiä rikkaamalle ja neulaa voi nostaa pykälän ja säätää tyhjäkäyntiä suuremmalle. Tulppakin voisi olla kuumempi. Imuilman kuristaminen kompensoisi ilman tiheyden kasvua mutta vähentäisi tehoa. Luisti on tarkoitettu vastaamaan tuohon automaattisesti mutta se ei vaikuta tyhjäkäynti eikä rikastinpiiriin joilla käynnistys hoidetaan. Synteettiset öljyt on notkeammat ja voitelevammat pienellä kustannuslisällä. Jo kylmän hihnan jäykkyys haittaa käynnistyksiä.
Jos superlon suodatin, ilmanputsariöljykin vaikuttaa yllättävän paljon.
Lisää imuvastusta ja rikastaa seosta.
Lainaus käyttäjältä: dexteri - 17.09.16 - klo:07:45
Tuo tuntuu auttavan kun polkasee 2-3 kertaa ilman virtoja ja pari hidasta pumppausta siihen päälle. Tuli totuttua liian hyvään viime talvena kun lähti pikkupakkasilla sähköstartilla kertalaakista ilman nikottelua. Tuolloin peli oli toki vasta sisäänajettu (1900km), nyt mittarissa lähemmäs 6000km. Kiitoksia kaikista vinkeistä!
Jos säilytät skotuasi pääosin ulkotiloissa, tarkista kaikki sähköjohtojen liitokset, ja varsinkin, maadoitukset.
Juu nuita kävin läpi putsaten mitä nyt sieltä osasin suhteellisen ummikkona löytää. Voisiko olla niin että akku ei yksinkertaisesti jaksa antaa tarpeeksi vahvaa käynnistysvirtaa mikä näkyy sitten temppuluina viileämällä kelillä. Akussa riittää kyllä virtaa pitkäänkin sahaamiseen ja ottaa virtaa vastaan hyvin. Akun iästä minulla ei ole tietoa..luultavasti useamman vuoden vanha. Onko noista Bilteman geeliakuista kokemuksia?
Kyllä nuo bilhelvetin akut asiansa ajaa, olen käyttänyt mp, leikkuri ja mopossa. 1000cc V2 vaatii niin paljon käynnistysvirtaa että noissa se kestää pari ajokautta...tietty tärinä ja lämpö tappaa akun kuin akun. Hintaansa nähden kelpo ostos.
Itse kokeilisin myös noita jo ehdotettuja: neula pykälää korkeammalle ehkä myös pykälää suurempi tyhjäkäyntisuutin samalla kun puhdistaa kaasarin.
Jos akun saa alle kolmen kympin on siinä jotain vikaa. Bilhelveten akku kesti vajaan vuoden ja yuasa akku vääntää siihen verraten kovaa. Maksoi 60€.
Mulla mökkimopossa ollut bilteman geeliakku kai pari vuotta. Ostaisin uudelleen. Vaikka onhan ne Yuasat ihan omaa luokkaansa, silleen hyvällä tavalla.
Korjataan luulo että kuvia kumarran. Kiinalaisella tekstillä ollut akku toimi viisi vuotta kesät talvet kunnes se pääsi liikatyhjäksi. Ostin bilteman ja se hiipui alle vuoden ja nyt on yuasa joka kylmillä on hyvä antamaan virtaa.
Onkohan tuossa kysyjän skotussa AC vaiko DC syttyboxi?, viisaat tietää ?
Joissakin AC syttylaitteissakin olen havainnut että startin ottama virta "syö" cdin:n maadoitusta starttitilanteessa.
Kummalliselta tuntuu, mutta lisämaadoitus n 6neliömillin johtimella akun miinukselta moottorin runkoon,
ja moottorin rungosta n. 2,5 neliömilliä skotun metallirunkoon saattaisi helpottaa.
Akkukin on syytä uusia jos iästä ei ole tietoa.
Epätoivoisinta on voimistella huonon akun kanssa, se on sittenkin suhteellisen halpa, ja merkittävä osa kaikkien sähkölaitteiden toiminnalle, ja kestoiälle.
Tosin 6000km taivalkin on jo syönyt moottorista parhaat savut, mutta se ei yksistään riitä syyksi.