Millaiset suuttimet käyvät Keewayn Leader PZ19JB -merkkiseen kaasariin? Mikä kierre, minkä kokoinen vakiosuutin on?
Taitavat tämän palstan tietäjät ajaa Keewaytä laadukkaimmilla merkeillä, kun ei tietoa kysymykseen löydy...
Laitanpa tähän sitten pari kuvaa, josko niistä olisi apua.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi10.aijaa.com%2Fb%2F00386%2F14203583.jpg&hash=0c0698583342ab97810b1523e196a6a4a51f53b0) (https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi6.aijaa.com%2Fb%2F00378%2F14203584.jpg&hash=37a5de7ce4712a046328049e53e381fab2a1709f)
Mutikka on 10mm pitkä ja 6mm paksu, joten kierre lienee M6?
Puolisokeilla silmilläni olin kokomerkinnäksi näkevinäni 62.5. Lieneekö tuo alkuperäinen koko?
Jostain luin, että tämän pitäisi olla joku Keihin-kaasarin kopio, mutta ainakin nettikauppojen kuvien mukaan Keihinin suuttimet ovat ihan erinäköisiä.
Edes valistuneita arvauksia mikä suutin/ mistä niitä saa? Jokin sopiva korvaava malli ?
Tarkoitushan olisi siis tehdä erilaisia viritystoimenpiteitä, joihin tarvitaan suurempi suutin... 8)
Keihiniin (pd19j) menee ainakin itellä M4-kierre. Mittasitko paksuuden kierteestä vai kannasta.Jos kanta on kuvassasi 6mm, niin kierre on 5mm, eli M5.
Tässä Keihin M6 kierteellä, sparewheelsillä myynnissä.Ulkonäöstä huolimatta sopii jos yosiaan m6 on tuo mikä siinä nyt on.
(https://sparewheel.fi/images/mf1650519.jpg)
Mittasin paksuuden kannasta, mutta kierteen paksuuskin on lähes sama. Jotain 5,8 (ei kovin tarkalla) työntömitalla mitattuna...
Täytynee ostaa kokeeksi yksi molempia.
Pahoittelut jos tulee myöhässä. Itsellä juuri sama mopo/vuosimalli. Kierre on tosiaan M6 ja Dellorton suuttimet menevät suoraan, kunhan vain katsot että ne on tarkoitettu myös Dellorton PHBN kaasuttimeen (identtinen suutin).
Kiitos tiedosta.
Noita Dell'Orton suuttimia näkyykin olevan Mopo Sportissa, jossa on hiukan halvemmat lähetyskulut. Pitänee tilata sieltä.
Vielä pitäisi selvittää alkuperäisen suuttimen koko. Liekö se tuo 62.5?
Paljonko suuremman vaatii esimerkiksi tehoputki?
Tuo kaasarin tyyppimerkinnän "PZ19JB" 19 tarkoittanee kurkun halkaisijaa? Kevyeen virittelyyn tuskin tarvitsee suurempaa kaasaria?
Jos jollain on empiiristä tietoa juuri -13 mallisen RY6:n virittelystä, kaikki vihjeet otetaan ilolla vastaan.
PS: Nyt kulkee ilman prikkaa ja viilatulla sylinterillä sen reilut 70 mittariin tasaisella, alamäkeen kovempaa kuin uskallan ajaa... ;D
Mäkiin hyytyy kyllä pahasti eikä kiihtyvyyskään päätä huimaa, joten lähinnä niihin on tarkoitus saada parannusta.
62,5 on tosiaan vakiosuutin.
Teharin kanssa se vaihtelee, astetta "kisasempaan" putkeen (esim. Stage6 Pro Replica) vaatii hieman isomman kuin vakiompaa vastaavat. Se on yleensä yksilökohtaista ja suosittelen ostamaan kerralla pääsuutinlajitelman jossa on useammat koot, esimerkkinä tämä: http://www.moposport.fi/paasuutinlajitelma-75-98-m6x0-75 (http://www.moposport.fi/paasuutinlajitelma-75-98-m6x0-75)
19mm on kaasuttimen moottorinpuoleisen lähdön halkaisija (siis se pää joka työnnetään imukaulan sisään.) Tuo vakiokaasutin on aivan riittävä pikkuvireille, se käypi nimittäin jopa suurimmalle osalle 70cc sporttipytyistä...
Jos kiihtyvyyttä haluat, niin kannattaa hankkia ainakin se tehari ja pistää variaattori (ja tietenkin kaasari) säätöihin. Teharina suosittelen ottamaan jonkun laajalla vääntöalalla olevan putken, Leovince ZX on erittäin hyvä vaihtoehto. Laajalla tehoalueella oleva putki on helpompi säädettävä variaattorin osalta. Tässä on erittäin hyvä sivu variaattoriin liittyvistä osasista, kannattaa lukea ajatuksen kanssa koska tuossa todellakin on hyviä vinkkejä säätämiseen. ;) http://www.motot.net/wiki/Variaattorin_ja_kytkimen_säätäminen (http://www.motot.net/wiki/Variaattorin_ja_kytkimen_s%C3%A4%C3%A4t%C3%A4minen)
Todella ihmeissäni olen ollut useinkin noita http://www.motot.net/wiki/Variaattorin_ja_kytkimen_säätäminen säätöohjeita lukiessani.
Onkohan ollenkaan ohjeen antaja, variaattorin toiminnan hallitseva asiantuntija.
Vai onko vain osia myyvän firman renki.
Kisailuvehkeet on luku erikseen mutta jos tarkoitus on vain parantaa arkipäivän liikenteessä käytössä olevan laitteen ajoominaisuuksia,
ja ajaa ko kapineella jokapäiväiväisessä arkiliikenteessä.
on nuo lähes kaikki ohjeet i´haan perseestä.
Miksi hukata variaattorilla alle kymppiheppasen pieni teho ja vääntö, variaattorin tehohäviöihin ?
Esim miksi asentaa,kytkinjouset jotka kytkevät kytkimen vasta kun cdi:n kierrosrajoitin jo toimii?
Ei ole mitään ideaa asentaa kytkinjousia jotka eivät kytkeydy 100%:ti millään käytettävissä olevilla kierroksilla.
Miksi asentaa vastapainejousi, joka rullista riippumatta hukkaa pienen koneen tehosta noin puolet.
Kun esim minua satakiloista elämän iloa jaksaa vakiokytkin vetää ja pitää, eikä remmin vastapainejousi ole kertaakaan "luistanut tehtävästään", pidon puutteessa.
Itsellä roxissa alkuperäinen kytkin, +10 vastapainejousi ja rullina jokatoinen 5, 5 +6,3
Kulkee taloudellisesti, takavarin viistovälityksen vaihto toimii eli kun kaasusta helppaa vaihtaa harvemmaksi.
Jokatoisesta rullasta se 5,5 on hieman ulkohalkisijaltaan pienempi,
siitä en tiedä vaikuttaako lopputulokseen.
Viiden vuoden optimin hakemisen jälkeen olen tyytyväinen tämänhetkisiin asetuksiin ;-)
Mutta koska jousivoimat muuttuu ajanmyötä, saatan etsiä säätöjä taas tuonnempana.
Tuohon minarellikopioon pistäisin 82 suuttimen ja ottaisin alkuperäisestä ilmanputsarikotelosta kumitutin kokonaan pois,kuitenkin säilyttäen alkuperäisen voidellun putsarin , koteloineen ;-)
Ja tyhjäkäyntisuutinta vois suurentaa pari numeroa ja neulaa nostaa pykälän tai kaksi, jottei leikkaile moottorijarruilla.
Kiitos taas keskusteluun osallistuneille.
Eli tehoputkeksi on suositeltu Leovince ZX -teharia. Muita käytännössä hyväksi havaittuja tehareita 50 kuutioiseen sylinteriiin? Ja nimenomaan matalille/keskikierroksille tarvitaan lisää "ruutia"
Mr. Konenikkari! Arvasinkin että tulet tyrmäämään nuo variaattorin säätöä koskevat neuvot ;) Näin maallikkona pidän kyllä perustelujasi ihan järkeen käypinä...Tiedä sitten ketä uskoa :-\
Tässä vaiheessa ainoastaan jäykemmät kytkinjouset saattaisivat olla paikallaan, kun ainakin pers´tuntumalla lähtee liikkeelle liian pienillä kierroksilla. (Jos muuten jollain on ylimääräisenä edullinen kierroslukumittari, niin laita tarjous YV:llä.)
Tarkoituksena ei tosiaankaan ole mitään kilpavehjettä rakentaa, riittää kun saa pidettyä räkänokat kurissa ja herran nuhteessa 8) Saavat mokomat liikaa tasoitusta, kun kuski+skootteri yhdistelmälle tulee painoa reippaasti päälle 200 kiloa...
Kiitos kommentista, en ole minkääntasoinen mister, vaan ihan tavallinen helevetin hyvä tyämiäs.
Ei noi ole mullekaan mitään uskonasioita, käytäntö opettaa, suosittelen kokeilemaan eri vaihtoehtoja,
sillä se oikeakin vaihtoehto löytyy.
Giannellillä taitaa olla alavääntöisiä ja kohtuuhintaisia putkia.
Noniin ihmiset. Erittäin mystinen vika iski Keewayhyn. Mikäs ihme tässä on kun ei käy tyhjäkäyntiä? Suutin on oikea, täyskaasulla kiertää tappiin asti mutta puolikaasulla hyytyy ja sammuu... Tuntuu että tehot häviää lämpimänä. Kierrokset tulevat aavistuksen verran epätasaisesti alas, ei kuitenkaan röpötä. Kaasun kun laittaa nopeasti pohjaan niin ei booaakaan. Neulaa on kokeiltu jokaiseen eri asentoon ja imuvuotoja ei ole. Tyhjäkäyntiruuvia on kokeiltu kaikissa mahdollisissa asennoissa myös muttei pysy käynnissä millään. Seosruuvia myös väännetty asentoon jos toiseen muttei vaikuta. Kaasutin on puhdistettu huolella, joten sekin on pois suljettu vika.. Kipinä tulee erittäin hyvin. Läpät eivät raota. Sähköryyppy vaihdettu uuteen ja sekin toimii. Aivan ihmeellinen vika tässä on, tuntuu ettei mikään auta...
Edit: Mainitsisin vielä että ei lähde lämpimänä millään käyntiin, ilman kaasua tai edes kaasun kanssa..
Kokeile varmuuden vuoksi uudella sytytystulpalla. Kun tulppa on tuhoutumassa tyhjäkäynti katoaa yleensä ensiksi.
Yritetty on, ei auta yhtään.
Kun ei lämpimänä lähde käyntiin, tarkista antaako se lämpimänä kipinää. Voi testata erillisellä tulpalla, ei välttämättä tarvitse koneesta tulppaa irrottaa. CDI tai puolan hajotessa käy joskus siten, ettei toimi lämpimänä juuri ollenkaan.
Männänrengas on myös voinut saada kipeää.