Onko kenelläkään kokemuksia etu- ja takajousituksen parantamisesta? Itselläni nuo on teknisesti kunnossa, mutta.. kun alamäkeen 60 km/h vahingossa ajaa heittoon niin hyvä kun ei pyörän selästä lennä :D Ainakin tuossa Solifer XTR50 skodessa on suoraan sanottuna ala-arvoinen alusta.
Onko siinä tupla iskarit? Levyjarrullisiin saa sellaisen toisen iskarin laitettua toiselle puolelle. Varmaan etupumputkib vaihdettua.
Onhan noita tullut parannettua. Entiseen Soliferiin ostin ihan uudet etupumput, vaihdoin kunnon öljyt ja laitoin sitä 0,2dl enempi. Vähän tuli jäykemmioksi ja alkoivat vaimentamaankin.
Taaksehan on tarjolla kaikenlaisia tarvikeiskareita.
Lainaus käyttäjältä: kani - 12.06.16 - klo:15:39
Onko siinä tupla iskarit? Levyjarrullisiin saa sellaisen toisen iskarin laitettua toiselle puolelle. Varmaan etupumputkib vaihdettua.
Joo takana on molemmilla puolilla. Eteen levyjarrun puolelle on hankala vaihtaa kun jarrupaketti pitäis pysyä samassa paikassa, mutta toisen puolen voi tuunata, hyvä idea!
Lainaus käyttäjältä: jwalk - 12.06.16 - klo:18:00
Entiseen Soliferiin ostin ihan uudet etupumput, vaihdoin kunnon öljyt ja laitoin sitä 0,2dl enempi. Vähän tuli jäykemmioksi ja alkoivat vaimentamaankin.
Taaksehan on tarjolla kaikenlaisia tarvikeiskareita.
Tarkoitatko jotain iskariöljyä? Joo taakse löytyy ebaysta 70-80 eurolla pari jotain PNY merkkisenä. Tiedä sitten laatua, mutta varmaan nuo orkkikset hakkaa mennentullen kun saa ilmaakin lisättyä.
Lainaus käyttäjältä: Meisselix - 12.06.16 - klo:20:51
kun saa ilmaakin lisättyä.
Ei niihin ilmaa kuulu laittaa, vaikka normi auton rengasventtiili olisikin. Niihin kuuluu typpikaasua pistää. Paineilma sisältää ilmankosteutta ja vesi ruostuttaa.
https://youtu.be/0aP_CoZyHf8
Kinkin iskareitakin pystyy jonkin verran kyllä muokkaamaan, vaikka niissä ei vaihdettavia chimmejä olekaan. Ensimmäinen vaihe on ymmärtää iskarin toimintaperiaate. Siihen käy aika hyvin esim vaikka Tiittasen vanha opus. Tuosta voi latailla - http://www.mediafire.com/download/4i1zjehymyi/Tiittanen+Motocross+Mekaanikon+K%C3%A4sikirja.pdf
(iästään huolimatta muutes edelleen vaan paras kotimaankielinen kirja 2T moottorin virittämisestä. Mikäli se kiinnostaa on tuo kirja ensimmäisten suositeltavien joukossa.)
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 12.06.16 - klo:21:29
Lainaus käyttäjältä: Meisselix - 12.06.16 - klo:20:51
kun saa ilmaakin lisättyä.
Ei niihin ilmaa kuulu laittaa, vaikka normi auton rengasventtiili olisikin. Niihin kuuluu typpikaasua pistää. Paineilma sisältää ilmankosteutta ja vesi ruostuttaa.
https://youtu.be/0aP_CoZyHf8
Kiitos tiedosta, olisin pumpannut kuten maastopyörän keulaan ilmaa :)
Ompa selkokielinen opus ja huokuu vahvaa experimentaalista varmuutta. Tuosta Tiittasesta ei olisi tullut poliitikkoa, puhuu liian suoraan faktoja :D Kiitos linkistä!
Alkupään tuontierissä oli lussuja keuloja. Peräpäät on aika kovia ja vaimennuksen hoitaa raskas moottori. Itsellä on nyt kohtuu hyvä jousitus hankittuani toisen keulan. Ne keulat joissa akseli on putken keskilinjalla antavat vakaamman ajon mutta epäherkemmän ohjauksen. En saanut vikuroimaan edes kuulalaakerisoralla. Talvella hieno piirre. Keulaputkia on ainakin kahta paksuutta millin erolla, jos aikoo hankkia toisen. Keulan ja pyörän ja jarrun sovituksen voi tehdä jarrun mukaan. Pyörä akselipultilla keulaan ja jarrusatula paikoilleen. Mittaa tarvittavien väliholkkien mitat vaikkapa vuolemalla puisenkiilan joista mittaa holkin piduudet. Itse tein vielä satulan kiinnityksestä väljän jottei hankaa levyyn. Jarru ei keskity vaikka liukuholkeilla on.
Mullakin on uus keula ostettunna. Näyttää olevan keskilinjalla akseli. Täytyy tehdä jwalkin muuvi ja laittaa laadukkaat öljyt sisään etupäähän ja ostaa taakse ne typpitäytteiset.
Ota huomioon, että jotkut iskarit on aika paksuja, että kanssa mahtuu. Myöskin kun laittaa singleksi tarkoitetun iskarin tuplana, niin voipi tulla aika kivireki.
Niin vähän kävi mulle, esijännityksen laitto liki nollaan (vaatii jousen puristimen, että pääsee käsiksi mutteriin) teki siedettävän. Aikamoisen jämäkkä on vieläkin, mutta kantaapahan kuormaa...
Lainaus käyttäjältä: jwalk - 13.06.16 - klo:06:37
Ota huomioon, että jotkut iskarit on aika paksuja, että kanssa mahtuu. Myöskin kun laittaa singleksi tarkoitetun iskarin tuplana, niin voipi tulla aika kivireki.
Hyvä huomio :) Skootterikiimassa kun ostelee ei tule välttämättä tarkistettua kaikkia detaljia.
Nuo on aikas hyvät: https://sparewheel.fi/product_info.php/cPath/10_60_263/products_id/27870
Mulla oli SFR:ssä tommonen. Löysin asento aika pehmonen, mulla olikin se jäykimmällä säädöllä. Tuplana ja löysimmällä varmaan aikas hyvät.
Nuokin on originaaleja läskimmät, jos vähänkin huonot puslat, niin tuppaa tulemaan renkaan sivuun uraa, niinku mulle kävikin.
Noita Saman sivun RMS iskareita en varauksetta voi suositella. Ostin semmoset ja melkosen jäykät ilman modaamista.
Niin niistä etuiskareiden öljyistä,,,Tuota laitoin: http://www.motonet.fi/fi/tuote/593006/MP-Valvoline-Fork-Oil-10-1L
Lirutin emännältä pöllittyyn mittaan vanhat, olisko tullut 0,6dl (?), en nyt ihan varmuudella muista, mutta laitoin sen 0,2 dl enempi uutta.
Iskarit siirtyivät sitten Soliferista Helkamaan. Hiukan lyhyemmät oli ku Helkaman omat, mutta muuten sopi heittämällä.
Kiitoksia jwalkille! laitoin iskarit saman tien kirjanmerkkeihin ja seuraavan kerran kun jykylässä käyn otan motonetista öljyt. Eiköhän noilla konsteilla saa parannettua tuota katiskaa sen verran ettei ihan ekana vuonna itseään tapa.. :D
Noduoda, minä tässä kerron omista kokemuksista vain, en niistä mitkä olisivat ehkä parhaat säädöt..Mutta, ainakin minun kaksi kiinanskoboa tulivat paaljon paremmiksi ajaa, siis minun mielestäni.
Huomaamatta mentiin mutkiin ihan eri nopeuksilla.
Kuten mainittin, kantsii tsekata ne moottorin puslatkin, tai oikiammin vaihtaa samantien, tuonkin ikäiseen mopoon. Ne niin salakavalasti väljenee ja ajo menee veltoksi. Uudet kun lyö kiinni, niin yllättyy. http://www.gy6-motor.de/05-12-BUSHFR-RUBBER-GY6-139QMA-139QMB-engine
Allekirjoitan minäkin nuo koneen puslat. Melko lyhytikäisiä ovat. Siinä määrin, että olen harkinnut tehdä niiden tilalle neulalaakerit.
Muistaakseni jossain veli venäläisten juutuupivideolla kundi laittoi kuulalaakerit. 2kpl per korvake. Eikös jossain paremmissa/isommissa skoottereissa olekin ihka oikiat laakerit siellä?
Lainaus käyttäjältä: jwalk - 13.06.16 - klo:18:32
Noduoda, minä tässä kerron omista kokemuksista vain, en niistä mitkä olisivat ehkä parhaat säädöt..Mutta, ainakin minun kaksi kiinanskoboa tulivat paaljon paremmiksi ajaa, siis minun mielestäni.
Huomaamatta mentiin mutkiin ihan eri nopeuksilla.
Kuten mainittin, kantsii tsekata ne moottorin puslatkin, tai oikiammin vaihtaa samantien, tuonkin ikäiseen mopoon. Ne niin salakavalasti väljenee ja ajo menee veltoksi. Uudet kun lyö kiinni, niin yllättyy. http://www.gy6-motor.de/05-12-BUSHFR-RUBBER-GY6-139QMA-139QMB-engine
¨
Sinulla on kuitenkin ollut noita iteraatiokierroksia joista on jalostunut parempi lopputulos verrattuna itseeni joka on täysnoviisi skoottereiden kanssa :D Yritän kuunnella kokeneempia ja välttää virheitä joita joku muu on jo aikaisemmin tehnyt.. Puslat heti tilaukseen, montako niitä menee?
2 kpl koneen lohkoihin. Voipi tietysti vaihtaa iskarien korvakkeisiinkin, ne ovat vähän eri kokoa.
Tuolla linkkaamallani Gy6-motorin sivuilla on aika kivat nuo räjäytyskuvat
Lainaus käyttäjältä: Meisselix - 13.06.16 - klo:19:46
montako niitä menee?
Rivien välistä hivenen ounastelen, ettet ole huomannut noita korjausoppaita.
Tuolta sivun alareunasta
Huolto- ja korjausopas osat 1 ja 2 - http://www.jm-racing.fi/
Ja tuossa vielä yksi hiukan erilainen servicemanual http://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/download/baotian_motor_servicemanual.pdf
Vai rivien välistä :D Oijoi mitä linkkiä! Kiitos!
Lainaus käyttäjältä: Meisselix - 12.06.16 - klo:13:59
Onko kenelläkään kokemuksia etu- ja takajousituksen parantamisesta? Itselläni nuo on teknisesti kunnossa, mutta.. kun alamäkeen 60 km/h vahingossa ajaa heittoon niin hyvä kun ei pyörän selästä lennä :D Ainakin tuossa Solifer XTR50 skodessa on suoraan sanottuna ala-arvoinen alusta.
Hyvinkin monien skootteroivien pysyvä ongelma, ei yksin kiinalaisissa.
Oleellinen osa takajousituksen toimintaa on myös moottorin eturipustuksen "saranan" toiminta
Taitaa olla ainoa moposkotu jossa on toimiva jousitus, takapäässä, derbin vanhempi GP1.
Koska moottorin paino ei ole takasvingin painoina.
Muissa takajousituksessa on ongelmana suuri jousittamaton massa, ja etujousituksessa lyhyt joustovara.
Jousituksissa vois olla paras GP1 jossa edessä vespan keinuhaarukka ::)
Kuka uskaltaa kokeilla :o
Vaihtoehto keulaksi gileran DNA:n keula, joka ei tosin sovi katteiden sisälle.
Itse laitoin Zonerin takaiskarin Soliferiin, kun pohjasi jatkuvasti se Soliferin oma, mutta kun oma paino on tippunut aika paljon, niin hieman turhankin jäykältä tuntuu nyt tuo Zonerin iskari, harkinnassa kokeilla takaisin sitä pehmeämpää iskaria.
Etupää mulla on aivan karsea, se joustaa lähinnä silloin kun jarruttaa ja silloin se on aivan liian löysä, jokainen pikkukivi ajaessa tulee käsille.
Hiekkatiellä ei oikein huvita ajella tuolla, eturengas on niin kivikova ettei se tarvitse edes ilmaa, joka vielä pahentaa tilannetta.
Sitten jos istuu ihan penkin nokassa ja nojaa eteenpäin, pehmenee etupää sopivammaksi, niin että se jopa joustaakin noissa pikkutärskyissä.
En ole tarkemmin tutkinut, mutta olisiko niin, että pumput on jotenkin kuluneet ja hirttäytyvät kiinni, vai onko vaan liian jäykät jouset.
Zonerin pumput tuossa olisi, jos olisi intoa, niin voisi purkaa ne ja kokeilla jos olisi rennommat jouset mitä Soliferissa ja jos edes käyvät keskenään toisiinsa.
Renkaat on kyllä mielestäni yksi iso ongelma, rullaavat huonosti eivätkä jousta oikein mitään, kun tekisivät sellaisia ohutkylkisiä renkaita skootteriin, niin saisi ilmanpaineella vähän vaikutusta ilman että vierintävastus kasvaa kohtuuttomasti.
Onkohan tuossa soliferissäkään paljoa yli 5cm se keulan jousto, vähemmän se on kuin maastopyörässä, eikä tuo maastopyöränkään halpiskeula juuri pieniä tärähdyksiä vaimenna.
Niin tosiaan! Renkailla on myös suuri merkitys, jopa näillä mopovauhdeilla. Kiinan muovirinkuloita en enää alle laita. Kovat, täristävät ja vaarallisen liukkaat märällä ja kylmällä.