Agilityssä kipuja, täydellä kaasulla ajoa 5min, kun pysähtyy -> sammuu. Keskituella kun "ryntäyttää" kaasua meinaa myös sammua kaasun päästämisen jälkeen palatessaan tyhjäkäynnille. Tyhjäkäynti on tässä aina seilannut, nyt siitä on tullut ongelma. Tyhjäkäyntiruuvi on ihan tunnoton, kiristäessä lopussa kierrokset lähtee yhtäkkiä huutamaan, eli selvä pykälä havaittavissa. Kaasari putsattu, samalla huomasin että seosruuvi oli auki ainakin 3 kierrosta, korjasin, nyt 2 kierrosta auki. Luisti ja sen kumi täysin ehjät, enkä muutenkaan huomannut kaasarissa ongelmia. Imuvuotoja en myöskään ole paikallistanut.
Nyt viisailta vinkkejä mitä seuraavaksi? Kulkee ja kukkuu mainosti muuten, tuo tyhjäkäynti on nyt ongelma.
No ihan ensiksi tyhjäkäyntiongelmiin tarkistetaan tyhjäkäyntisuutin, sekä tyhjäkäyntipiiri tarkistetaan että sieltä menee ilma läpi. Tässä testissä seosruuvi on hyvä ruuvata reilusti auki. Seosruuvi on tyhjäkäyntisuuttimen hienosäätöön, sillä ei ole mihinkään muuhun vaikutusta. Se montako kierrosta ohjekirjat kertoo sille asennoksi on vain perusasento jolla säädöt on jotakuinkin oikeat. Siitä lähdetään ideaalia vasta hakemaan. Joskus se ideaali on 3 kierrosta auki joskus enemmänkin.
Kävin kaikki kaasarin kanavat kyllä läpi paineilmalla. Yritin hakea seosruuville oikeaa asentoa tuosta huoltokirjan antamasta 2 kierroksesta. Kierros tiukkaan tai löysempään päin ei vaikuta käyntiin mitenkään, joten korvakuultolta tätä ei voi säätää. Kun tiukkaa kiinni tuon seosruuvin, vasta silloin nousee kierrokset. Aina pysähdyksen jälkeen kierrokset tippuu, ja meinaa sammua kunnes taas kerää kierrokset normaaliin. Urku kun on pidemmän matkan auki ja tekee pysähdyksen niin sammuu.
Alipainekaasari ei heti reagoi siihen seosruuviin. Toinen mikä tekee, että jos tyhjäkäynti on tyhjäkäyntiruuvista säädetty isolle, ei seosruuvin pyörittely vaikuta juuri mitenkään.
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 07.06.16 - klo:18:48
Alipainekaasari ei heti reagoi siihen seosruuviin. Toinen mikä tekee, että jos tyhjäkäynti on tyhjäkäyntiruuvista säädetty isolle, ei seosruuvin pyörittely vaikuta juuri mitenkään.
Tyhjäkäynnin säädin seosten säätämisen ajaksi mahdollisimman matalalle. Nyt säädin puolikierrosta kiinnipäin seosruuvia, eli 1½ auki, toimii hieman paremmin mutta hyvä ei ole vieläkään, mutta parempi. Täytyy jatkaa säätämistä..
Muokkaus: jo alkaa säätö löytyä, 1 1/4 alkaa olla optimi, nyt ei enää sammu, tosin kierrokset käy edelleen todella matalalla kunnes palautuu.
Ja ongelma ratkaistu. Seosruuvista tuo kaikki johtui. Tällä ajettu 7tkm eikä koskaan kajottu kaasariin, joten ajan myötä tuo seosruuvi on päässyt löystymään (ruuvi oli siis niin huulilla että pystyi sormella pyörittämään) Nyt jätin ruuvin auki 1 1/4 kierrosta, toimii ainakin näillä 9c keleillä hyvin. Ennen ei kylmällä koneella voinut ajaa kuin kaasu pohjassa ilman hyytymistä, nyt on tuokin ongelma poissa. Kävi tyhjäkäyntiä siis liian rikkaalla. Nyt lähtee tilanteesta kuin tilanteesta ilman kaasua käyntiinkin. Parhaiten tämän keihin kopion saa säätöihin ryntäyttämällä konetta, ja huomioimalla kuinka palautuu tyhjäkäynnille. Jos kaasun löysäämisen jälkeen meinaa sammua -> liian rikkaalla. Jos kierrokset jää leijumaan ollaan liian laihalla. Noin sain ainakin oman yksilöni säädettyä. Tiedä sitten onko se "oikea" tapa.
Kaikkea sitä oppii.. Ei ole ihan sieltä helpommasta päästä säätää nämä vehkeet. Vanhat kaasarilla olevat japsi autotkin on helpompia..
Päätin vielä purkaa ja putsata/tarkastaa "air cut-off valven" mikä lienee suomeksi, kaasuttimen kyljestä. Lähinnä onko kalvo ehyt. Ehjä oli, putsaus ja kasaan. Tämän jälkeen ei käynyt tyhjäkäyntiä kunnolla. Purin neljä kertaa tuon ja viimosella kerralla vasta tyhjäkäyni palasi normaaliksi. Mikä lie tuonkin teki, sitä kun ei sinne väärin saa. Kävi jo mielessä tilata orkkis keihini tuohon, jos olisi vähemmän ongelmaton. Vaihdoin muuten neulan O-renkana uuteen, nyt sain korvakuulolta säädettyä seoksen, korkeimpaan tyhjäkäyntiin. Nyt peli taas tikissä, kelit kun paranisi..
Olenko nyt ymmärtänyt oikein, että tuolla seosruuvilla ei ole mitään tekemistä muuta kuin tyhjäykännillä ja hyvin pienellä kaasun asennolla? Eli periaatteessa liian laihalla tai rikkaalla ollessaan ei ole käytännön merkitystä (lähinnä moottorin käyttöikään), kunhan pysyy käynnissä. Nyt löysin parhaimman kohdan kun ruuvi auki ainoastaan yhden kierroksen. Silloin käynnistyy kylmästä ilman kaasua parhaiten eikä sammu kun ajaa täyttä kaasua ja pysähtyy. Aavistuksen kierrokset jää leijumaan, mutta en koe häiritseväksi. Tyhjäkäyntisuuttimena keihinin orkkis 35, joka on aavistuksen suurempi kuin alkuperäinen, samalla 35 merkinnällä oleva.
Kertokaapa muut agilityn omistajat, jos olette seosruuvia säätänyt missä kohtaa on ns. "sweetspot"
Agilitya en ole omistanut, mutta olet ymmärtänyt aivan oikein. Periaatteessa kaikki hyvin. kunhan ruuvin säätövarat ei lopu
Jos oikein hifistellään, niin jos käy parhaiten, kun ruuvi on 1/2 kierrosta, tai vähemmän auki, niin kaipaisi pienempää tyhjäkäyntisuutinta.
Jos taasen yli 2 kierrosta, niin isompaa suutinta.
Mutta, jos mopo ei luistata kytkintä tyhjäkäynnillä, eikä sammahtele hallitsemattomasti, niin on syytä olla erittäin tyytyväinen 8)
Ja päivitystä tilanteeseen, alkoi taas sammuilemaan tyhjäkäynnille palatessa. ACV (air cut-off valve) vuotaa, sotkee siis tyhjäkäyntipiirin koska vuotaa ja näin ollen laihentaa seosta. Ilmeisesti venttiili myös jumitti jotenkin, koska nopeasti kaasua ryntäyttämällä sammui. Tuon ACV tarkoitus on sulkea tyhjäkäyntipiirin ilman saanti kun kurkussa alipaine kasvaa suureksi -> vauhdissa päästää kaasun ja kaasuläppä sulkeutuu. Tehty estämään putkiston pauketta. Ohitin tuon korvaamalla ACV venttiilille johtavan O-renkaan kumin palalla. Nyt sain jopa seoksen säädettyä korvakuulolta korkeimpaan tyhjäkäyntiin. Testilenkki ja kaikki toimii kuten pitää, tyhjäkäynti palautuu nätisti eikä sammu.
Suosittelen muidenkin tsekkaamaan tuo ACV venttiili jos ongelmia saada kaasutinta säätöihin. Käsittääkseni sen ohittamisella ei ole mitään negatiivisia vaikutuksia, muuta kuin putkisto saattaa satunnaisesti paukahdella. Korjatkaa jos olen väärässä.
Lainaus käyttäjältä: Rific - 23.06.16 - klo:13:22
Suosittelen muidenkin tsekkaamaan tuo ACV venttiili jos ongelmia saada kaasutinta säätöihin. Käsittääkseni sen ohittamisella ei ole mitään negatiivisia vaikutuksia, muuta kuin putkisto saattaa satunnaisesti paukahdella. Korjatkaa jos olen väärässä.
Allekirjoitan. Mulla on virivarasta joskus ostettu "19mm" kaasari (
oikeasti se on pienempi). Siinä on ACV venttiilin kalvon suojakansi, mutta sen alla ei ole mitään ja kanavaporauksetkin puuttuu. Putket ei pauku (
SAC-järjestelmiä en harrasta). Parhaimpia kaasareitani säädettävyydeltään. Muista kaasareistani olenkin poistanut koko acv-venttiilin ja tukkinut ne kanavat. Yhdestä epoksilla kahdesta kemiallisella metallilla.
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 23.06.16 - klo:13:34
Lainaus käyttäjältä: Rific - 23.06.16 - klo:13:22
Suosittelen muidenkin tsekkaamaan tuo ACV venttiili jos ongelmia saada kaasutinta säätöihin. Käsittääkseni sen ohittamisella ei ole mitään negatiivisia vaikutuksia, muuta kuin putkisto saattaa satunnaisesti paukahdella. Korjatkaa jos olen väärässä.
Allekirjoitan. Mulla on virivarasta joskus ostettu "19mm" kaasari (oikeasti se on pienempi). Siinä on ACV venttiilin kalvon suojakansi, mutta sen alla ei ole mitään ja kanavaporauksetkin puuttuu. Putket ei pauku (SAC-järjestelmiä en harrasta). Parhaimpia kaasareitani säädettävyydeltään. Muista kaasareistani olenkin poistanut koko acv-venttiilin ja tukkinut ne kanavat. Yhdestä epoksilla kahdesta kemiallisella metallilla.
Hyvä vinkki tuo kemiallinen metalli, sitä sattuis olemaan kaapissa josko jossain vaiheessa tukkisi lopullisesti koko ACV paskeen. Saako sen venttiilin kaasuttimen sisältä purettua helposti, kun en huomannut tarkemmin tutkia? Nythän sinne piti jättää paikoilleen se jousi + "luisti" jotta ilmakanava on auki.
Saa. Kansi auki, kalvo ja jousi vaan pois. - http://i710.photobucket.com/albums/ww107/HasSse666/Bild33.jpg -> http://s710.photobucket.com/user/HasSse666/media/Bild34.jpg.html
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 23.06.16 - klo:13:48
Saa. Kansi auki, kalvo ja jousi vaan pois. - http://i710.photobucket.com/albums/ww107/HasSse666/Bild33.jpg -> http://s710.photobucket.com/user/HasSse666/media/Bild34.jpg.html
Joo tämä selvää, mutta jos tuon jousen ja kalvon ottaa pois niin silloinhan tyhjäkäynnin ilmansaanti on tukittu? (ainakin näin kymcon kaasuttimessa, tuo kalvo painaa kaasuttimen sisällä olevaa jousikuormitettua venttiiliä, sen tuntee kun painaa tuosta kalvosta sisäänpäin) Jätin nyt paikoilleen tuon jousen ja kalvon, tukin vain tuon kurkulta tulevan ilmareitin kuminpalalla o-renkaan sijaan.
Tein kuten tässä linkissä: http://deuceswild.yuku.com/topic/1691/Bipassing-the-air-cutoff-valves
Lainaus käyttäjältä: Rific - 23.06.16 - klo:13:52
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 23.06.16 - klo:13:48
Saa. Kansi auki, kalvo ja jousi vaan pois. - http://i710.photobucket.com/albums/ww107/HasSse666/Bild33.jpg -> http://s710.photobucket.com/user/HasSse666/media/Bild34.jpg.html
Joo tämä selvää, mutta jos tuon jousen ja kalvon ottaa pois niin silloinhan tyhjäkäynnin ilmansaanti on tukittu? (ainakin näin kymcon kaasuttimessa, tuo kalvo painaa kaasuttimen sisällä olevaa jousikuormitettua venttiiliä, sen tuntee kun painaa tuosta kalvosta sisäänpäin) Jätin nyt paikoilleen tuon jousen ja kalvon, tukin vain tuon kurkulta tulevan ilmareitin kuminpalalla o-renkaan sijaan.
Tein kuten tässä linkissä: http://deuceswild.yuku.com/topic/1691/Bipassing-the-air-cutoff-valves
Kiitos Rific hienosta linkistä, ei varmaan helposti löytynyt tuo tieto.
Lainaus käyttäjältä: Rific - 23.06.16 - klo:13:52
Joo tämä selvää, mutta jos tuon jousen ja kalvon ottaa pois niin silloinhan tyhjäkäynnin ilmansaanti on tukittu?
Ei tyhjäkäyntipiiri ole tuo.
Tyhjäkäyntipiiri alkaa tyhjäkäyntipiirin ilmasuuttimelta (Ylin kuva) ja jatkuu tyhjäkäyntisuuttimen yläpuolella (Seuraava kuva) jolloin sen kautta kulkeva ilma imee mukaansa soppaa tyhjäkäyntisuuttimelta. Suuttimen jälkeen on kanavassa seosruuvin kärki joka säätää tyhjäkäyntisuuttimelta virtaavan sopan määrää ja soppa purkaantuu ulos ulostuloreiästä (alin kuva)
http://aijaa.com/7meBXo
Tuossa vielä tuo kaasarini josta siis puuttuu ne koko kanavaporauksetkin mistä puhuin - http://aijaa.com/Wh2MCE (muistin väärin. Tuossa ei ole koskaan edes ollut koko kantta)
**
Tyhjäkäyntipiiristä ja seos-/ilmaruuveista olen kirjoittanut aiemmin jo, niin lainaan itseäni.
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 02.03.16 - klo:17:03
Tuosta kaasarin seosruuvista: - Perinteisessä kaasarissa missä varppi vaikuttaa luistiin tyhjäkäynti säädetään ruuvilla joka nostaa ja laskee luistia ja luisti palautuu aina millilleen samaan kohtaan sillä tyhjäkäyntiruuvi pysäyttää sen rakenteellisesti tähän kohtaan. Tästä varmaankin jokainen ymmärtää, että moottorin tyhjäkäynnillä käyttämä ilma koostuu lähes kokonaisuudessaan luistin alta virtaavasta ilmasta. Polttoaine vain tulee tyhjäkäyntisuuttimelta eikä vielä pääsuuttimelta.
Sen tyhjäkäyntisuuttimelle menevän ilmakanavan pääasiallinen tarkoitus on imeä suuttimelta polttoainetta. Toki tätäkin kautta virtaa hivenen moottoriin ilmaa (A) mutta pääosin moottorin käyttämä ilma tulee luistin alta (B) jolloin moottorin käyttämä ilma on siis A+B.
Seosruuvi on suuttimen jälkeen ja sillä säädetään tyhjäkäyntisuuttimelta ulos virtaavan polttoaineen määrää. Seosruuvillisessa tyhjäkäyntisuutin on periaatteessa aina hivenen ylisuuri joka sitten hienosäädetään seosruuvilla. Tietyn pisteen jälkeen ruuvin avaaminen ei lisää enää sopan määrää sillä pienin nimittäjä on se suutin. Näin ruuvin lisää aukaiseminen ei rikasta seosta enää. Seosruuvillisessa periaatteessa harvemmin tarvitsisi pienempää tyhjäkäyntisuutinta kun suuttimen jälkeistä kanavaahan voidaan seosruuvilla pienentää kanavan umpeen saakka. Käytännössä asia ei ole aivan noin, sillä ruuvin kiristäminen pienentää myös tyhjäkäyntipiirin läpi kulkevaa ilmaa ja tietyn pisteen jälkeen ilmaa virtaa enää niin vähän, että se ei jaksa imeä polttoainetta suuttimen läpi kohokammiosta.
Eli nuo pääsäännöt ruuvin kiertosuunnilla toimii ainoastaan siinä tapauksessa mikäli pelataan vielä riittävällä piirin läpivirtaavalla ilmamäärällä.
Ilmaruuvissa taas säädetään tyhjäkäyntipiirin sisään ja läpi virtaavaa ilmamäärää (eli siis A) jolloin kiinni päin kiertäminen pienentää sitä ja suutin sekoittaa sen määrän sekaan bensaa kuin sen läpi nyt virtaa. Sinäkään avaaminen ei loputtomiin laihenna seosta sillä kanavan läpivirtaus ei voi kasvaa loputtomiin ja vastaavasti liikaa kiinnipäin kiertämällä läpi virtaava ilmamäärä ei nosta enää suuttimelta ainetta.
Ilma- ja seosruuvit on tyhjäkäyntipiirin hienosäätöön. Jos saavutetaan joko ilma- tai seosruuvilla jompi kumpi ääripää (rikas/laiha) ja lisää pitäisi saada säädettyä, se tarkoittaa että tyhjäkäyntisuutin täytyy vaihtaa. Kun on löydetty ideaali kohta siitä voi kyllä huoletta hiukan poiketa suuntaan tai toiseen mikäli sillä saadaan siirtymävaihetta petrattua. Moottorit käy joka tapauksessa lyhyitä aikoja tyhjäkäynnillä ja käytännössä aina ilman mitään rasitustakin, niin hivenen laiha tai rikas seos ei ole niin nokonnuukaa jos siirtymävaihe saadaan sillä kuntoon.
E: Lisäilen nyt tähän samaan kun mulla on tunne, että ennen pitkää joku sitä kysyy..
Miksi sitten ilmaruuvissa säätö vaikuttaa enemmän moottorin käyttämään ilmamäärään kuin seosruuvissa jos molemmissa kerran säädetään läpivirtausreikää ?
Siksi, että ilmaruuvillisessa on tyhjäkäyntipiirin kanavaporaus on suurempi ja ruuvi on kanavan alussa (putsarista päin ajatellen). Moottorihan käytti siis ilmaa A+B jossa B oli se luistin alta virtaava ilmamäärä. Koska ilmaruuvillisessa tyhjäkäyntipiirin kanavaporaus on suurempi, moottorin käyttämästä ilmamäärästä seosruuvia suurempi osuus tulee A eli sen kanavan kautta.
Tuosta seuraa se että kun moottorille säädetään sopivat tyhjäkäyntikierrokset, on luisti ilmaruuvillisessa kaasarissa alempana kuin seosruuvillisessa kaasarissa eli B:n virtausala on pienempi. Noh,.. Koska ilmaruuvillisessa se B:n osuus on kerran pienempi, vaikuttaa A:n säätäminen luonnollisesti A+B ilmamäärään enemmän mitä seosruuvillisessa kaasarissa.
Ei tämä asia ole mitään rakettitiedettä. Aika simppeleitä juttuja loppupeleissä vaan.
E: Jatketaanpa vielä jotta sekaannuksilta vältytään.
Mistä sitten tietää, onko kaasarissa ilmaruuvi vai reosruuvi ?
Sijainnista. Seosruuvi on luistin ja moottorin välissä, ilmaruuvi luistin ja putsarin välissä. http://aijaa.com/NBJtOh
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 23.06.16 - klo:14:17
Lainaus käyttäjältä: Rific - 23.06.16 - klo:13:52
Joo tämä selvää, mutta jos tuon jousen ja kalvon ottaa pois niin silloinhan tyhjäkäynnin ilmansaanti on tukittu?
Tyhjäkäyntipiiri alkaa tyhjäkäyntipiirin ilmasuuttimelta (Ylin kuva)
Ja juuri tuon tyhjäkäyntipiirin tuo venttiili sulkee jos tuota jousta + kumiluistia ei ole paikallaan. Ainakin näin tässä omassa kaasarissa.
Lainaus käyttäjältä: Rific - 23.06.16 - klo:14:30
Ja juuri tuon tyhjäkäyntipiirin tuo venttiili sulkee jos tuota jousta + kumiluistia ei ole paikallaan. Ainakin näin tässä omassa kaasarissa.
Siis pistähän nyt kuvaa sieltä putsarin puolelta. En nimittäin suostu muuten uskomaan.
Nimittäin kaikissa mun tietämissäni kaasarivariaatioissa se ACV-kalvon poraus ei liity millään tavoin tyhjäkäyntipiiriin, vaan se kanavaporaus johtaa luistikalvon alle http://i710.photobucket.com/albums/ww107/HasSse666/Bild35.jpg
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 23.06.16 - klo:14:32
Lainaus käyttäjältä: Rific - 23.06.16 - klo:14:30
Ja juuri tuon tyhjäkäyntipiirin tuo venttiili sulkee jos tuota jousta + kumiluistia ei ole paikallaan. Ainakin näin tässä omassa kaasarissa.
Siis pistähän nyt kuvaa sieltä putsarin puolelta. En nimittäin suostu muuten uskomaan.
Täällä asia aika yksiselitteisesti kerrottu: http://www.motorcycleproject.com/text/aircut_valve_more.html
The aircut valve's job is to momentarily block the air side of the idle circuit Eli suomeksi, tuon venttiilin tehtävä on sulkea tyhjäkäyntipiirin ilmansaanti.
Eli kun tuo kumiluisti on painautuneena tuon jousen ansiosta pohjaan - tyhjäkäyntipiiri on auki - ja kun kurkussa alipaine nousee tarpeeksi suureksi voittaakseen tuon jousen kuormituksen -> kumiluisti nousee ja sulkee venttiilin -> tyhjäkäyntipiiri on kiinni.
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 23.06.16 - klo:14:35
Nimittäin kaikissa mun tietämissäni kaasarivariaatioissa se ACV-kalvon poraus ei liity millään tavoin tyhjäkäyntipiiriin, vaan se kanavaporaus johtaa luistikalvon alle http://i710.photobucket.com/albums/ww107/HasSse666/Bild35.jpg
Tjaa, olen varmaan ymmärtänyt sitten väärin. Miksi sitten kaikkialla puhutaan että tuo ACV juurikin katkaisee tyhjäkäyntipiirin ?
Eli onko nyt niin että pitää vielä poistaa tuo "luisti" sekä jousi myös tuolta? Mielestäni jo tuota aiemmin koitin eikä suostunut käymään tyhjäkäyntiä, ilman että tuo jousi ja luisti on paikoillaan.
Musta tuntuu, ettet lukenut tota pitkää viestiäni.
Toistan vielä tämän: Tuossa vielä tuo kaasarini josta siis puuttuu ne koko kanavaporauksetkin mistä puhuin - http://aijaa.com/Wh2MCE Ei siis ole koskaan ollutkaan mitään kanavia.
Katsoppahan nyt. Kun moottori käy, ilma virtaa moottorille luistin alta kaasarin läpi ja soppa tulee tyhjäkäyntisuuttimelta. Ok? Normaalissa kaasarissa tyhjäkäyntiruuvilla säädetään tyhjäkäyntiä ruuvilla joka nostaa ja laskee luistia. OK? Määrittää siis sen minkä verran moottorille virtaa ilmaa. Ok?. Kinkin alipainekaasarissa tyhjäkäyntiä ei säädetä suoraan ruuvilla luistia nostaen ja laskien vaan siinä säädetään kaasuläppää, joka taasen säätää luistikalvoon vaikuttavaa alipainetta jolloin luistin sijainti riippuu alipaineen suuruudesta. Ok?
Ilma virtaa tyhjäkäynnillä silloin myös luistin alta. Ok. Nyt ajetaan ja kun lyödään kone yhtäkkisesti moottorijarrutukselle se lyö kaasariinpäin pulssin joka menee ACV-venttiilin kalvolle sieltä O-renkaalla eristetyn kanavan kautta. Ok? Kalvo työntyy jousivoimaa vastaan ja päästää pulssin luistikalvon alapuolisen kammioon, jolloin luistin ylä-ja alapuolella vaikuttaa hetken sama paine. Ok?
Koska luistikalvon yläpuolella ei ole enää alipainetta, eli luistikalvon ylä- ja alapuolella ei ole paine-eroa ja koska mikään tyhjäkäyntiruuvi yms, ei estä luistin liikettä alaspäin luisti laskee alas saakka ja katkaisee moottorin ilmansaannin estäen sitä menemästä niin laihalle, että palamaton polttoaine syttyisi kuumassa putkessa paukahtaen. Ok?
Jos ACV kalvo toimii kuten sen kuuluu, jousi sulkee venttiilin jolloin luistin yläpuolelle pääsee vaikuttamaan taas alipaine ja luisti nousee ylemmäs ja moottori jää käymään kun moottori saa taas tyhjäkäyntii tarvitseman ilmansa luistin alta. Ok?
Eli oikea tapa poistaa tuo ACV käytöstä, on poistaa tuolta ACV kopan alta se jousi ja "luisti" myös? Silloin ei käy enää tyhjäkäyntiä.
Lainaus käyttäjältä: Rific - 23.06.16 - klo:14:54
Eli oikea tapa poistaa tuo ACV käytöstä, on poistaa tuolta ACV kopan alta se jousi ja "luisti" myös? Silloin ei käy enää tyhjäkäyntiä.
Juurikin niin ja tukkia ne acv-kalvon kanavat jollain. Ihan kuten teit sillä kuminpalasellasikin ja ihan kuten tuossa kaasarissani jossa ei koko kanavaporauksia ole koskaan ollutkaan.
Lainaus käyttäjältä: Rific - 23.06.16 - klo:14:54
Silloin ei käy enää tyhjäkäyntiä.
Voi pyhä sylvi. :D
Lainaus käyttäjältä: Rific - 23.06.16 - klo:14:36
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 23.06.16 - klo:14:32
Lainaus käyttäjältä: Rific - 23.06.16 - klo:14:30
Ja juuri tuon tyhjäkäyntipiirin tuo venttiili sulkee jos tuota jousta + kumiluistia ei ole paikallaan. Ainakin näin tässä omassa kaasarissa.
Siis pistähän nyt kuvaa sieltä putsarin puolelta. En nimittäin suostu muuten uskomaan.
Täällä asia aika yksiselitteisesti kerrottu: http://www.motorcycleproject.com/text/aircut_valve_more.html
The aircut valve's job is to momentarily block the air side of the idle circuit
Eli suomeksi, tuon venttiilin tehtävä on sulkea tyhjäkäyntipiirin ilmansaanti.
Eli kun tuo kumiluisti on painautuneena tuon jousen ansiosta pohjaan - tyhjäkäyntipiiri on auki - ja kun kurkussa alipaine nousee tarpeeksi suureksi voittaakseen tuon jousen kuormituksen -> kumiluisti nousee ja sulkee venttiilin -> tyhjäkäyntipiiri on kiinni.
Taitaa olla niin että ko. venttiili katkaisee tyhjäkäyntipiirin
lisäilman saannin.
Kaikenkaikkiaan todella hieno keksintö, vaan kun sen kiinalaiset toteuttaa, eikä kukaan valvo,
on tuloksena skotun jokapäiväistä käyttöä oikeesti haittaava rakenne.
Minun pirtaani sopisi kaikissa noissa kinkeissä, vanha hyväksi havaittu monkeyn kaasutin,
joista on mönkkäreiden myötä tullut myös "isompitehoisia" versioita.
Mitä vähemmän liikkuvia osia, ja kanavia kaasuttimessa, sitä luotettavampaa on toiminta.
Ikävintä noissa kiinalaisten kaasutinharjoituksissa on se että,
monta moottoria särkyy, bensiinin puutteessa.
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 23.06.16 - klo:14:58
Lainaus käyttäjältä: Rific - 23.06.16 - klo:14:54
Eli oikea tapa poistaa tuo ACV käytöstä, on poistaa tuolta ACV kopan alta se jousi ja "luisti" myös? Silloin ei käy enää tyhjäkäyntiä.
Juurikin niin ja tukkia ne acv-kalvon kanavat jollain. Ihan kuten teit sillä kuminpalasellasikin ja ihan kuten tuossa kaasarissani jossa ei koko kanavaporauksia ole koskaan ollutkaan.
ACV kalvon alla ei ole mitään kanavia ainakaan tässä kaasarissa. Siellä on vain reikä johon tuon kumisen "luistin" keskitappi menee. Jos painan sitä luistin tappia kaasariin päin siellä tuntuu selvästi jokin jousikuormitteinen (venttiili?)
PRKL, käyn nappaamassa kuvan.,..
Lainaus käyttäjältä: Rific - 23.06.16 - klo:15:00
ACV kalvon alla ei ole mitään kanavia ainakaan tässä kaasarissa. Siellä on vain reikä johon tuon kumisen "luistin" keskitappi menee. Jos painan sitä luistin tappia kaasariin päin siellä tuntuu selvästi jokin jousikuormitteinen (venttiili?)
No niin kuuluukin olla, koska siellä on takaiskuventtiili välissä joka estää sen että ilma pääsee kulkemaan vain toiseen suuntaan. Se kanava jatkuu sen takaiskuvenan takana. Siihen vaan takaiskuventtiilin päälle kemiksiä niin tukittu on ja sitten vielä siihen O-renkaalla eristettyyn pieneen kanavaan. Tai voit antaa olla sen tekemäsi kuminkappaleen sillä olet joka tapauksessa jo poistanut ACV-venttiilin toiminnasta kun ilma ei pääse enää kaasuläpän etupuolelta luistikalvon alapuoliseen tilaan.
ACV on lyhenne sanoista AIR CUT VALVE ja nimi tulee juurikin siitä, että sen on tarkoitus katkaista moottorin ilmansaanti hetkellisesti moottorijarrutuksessa ja tämä ilmansaanti on se ilma joka virtaa LUISTIN (ei siis acv) alta moottorille. Jos se ei toimi oikein tai kalvo repeää, eli vuotaa, luistin Huom luistin kalvon yläpuolella vaikuttava alipaine ei ole se mikä kuuluisi ja näin luisti voi jäädä alemmaksi rajoittaen ilmansaantia eli sitä mitä moottorin tyhjäkäynti tarvitsee ja näin moottori sammuu esim liikennevaloihin.
E: Myönnän että olen nyt nauttinut alkoholia ja jokin on saattanut tulla kirjoitettua vähän sinnepäin (muut konkarit voi korjailla jaksaessaan), mutta musta tuossa on jo yllä viesteissäni (tarkoitan koko tätä sivua) kaikki tarvittava kerrottu asian hahmottamiseen. Saa lukea useampaankin kertaan, kiellä sitä mä en ;)
Lainaus käyttäjältä: Rific - 23.06.16 - klo:14:36
The aircut valve's job is to momentarily block the air side of the idle circuit
Eli suomeksi, tuon venttiilin tehtävä on sulkea tyhjäkäyntipiirin ilmansaanti.
Eli juurikin niin,
mutta se ilma ei tule sieltä acv:n (http://www.zweirad-sausenthaler-bilder.de/html/bilder/m/bild2_7241540.jpg) kautta vaan luistin (http://www.moposport.fi/media/catalog/product/cache/1/image/800x/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/3/0/302-0181.jpg) alta. Tämän me kumpikin olemme saaneet aikaan. Minä tukkien kemiksillä ja epoksilla, sinä sillä kuminpalasella. Tismalleen sama vaikutus. Enkä minä kommentoinut missään vaiheessa sun tehneesi siinä väärällä tavalla, vaan että olen samaa mieltä, että sen poistaminen kannattaa. Mun metodi sen poistamiseen oli vain eri mitä sun.
http://3.1m.yt/W-2QbEz.jpg
tuossa kuva. Nyt tulpattu tuo keltaisella ympyröity kumin palalla. Käy tyhjäkäyntiä hyvin. Testasin tulpata nuo punaisella ympyröidyt kohdat väliaikaisesti sinitarralla, ei käynyt tyhjäkäyntiä. Täytyykö siis myös tyhjäkäyntisuutinta isontaa (seosruuvista säätämällä en saanut käymään tyhjäkäyntiä + 1 kierros nykyiseen)? Vai annanko olla noin miten toimii, eli tuo kurkulta tuleva kanava ainoastaan tukittu?
Vai kuten konenikkarin sanoin" Taitaa olla niin että ko. venttiili katkaisee tyhjäkäyntipiirin lisäilman saannin." Eli ei sitä saa toimimaankaan jos nuo punaisella ympyröidyt kohdat tulppaa. Ei saa tarpeeksi ilmaa.
Sitten toinen asia:
Yhtä asiaa en ole vielä saanut ratkaistua - kylmällä koneella ryyppy ikäänkuin lähtee liian aikaisin pois, kone ei jaksa käydä ilman kaasua (siis ryyppy päällä käy mutta kun ryyppy lähtee pois niin sammuu) Jos kaasulla pitää yllä kierroksia 30sek jää sen jälkeen hyvin tyhjäkäynnille. Onko tähän mitään lääkettä vai onko asian kanssa vaan elettävä? Käsittääkseni tuota automaattiryyppyä ei voi säätää.
Ahaa.. Nyt alkaa hivenen valjeta. Ei ole yhdessäkään omalle kohdalle sattuneessa kaasarissa ihan sama rakenne.
Sitä en kyllä vieläkään oikein ymmärrä miten tuon takaiskun tulppaus vaikuttaa tyhjäkäyntiin, mutta jos sen takana on jotenkin poikkeuksellinen kanavaporaus, en sitä kiistä. Uusi tuttavuus tuon näköinen.
Tuo pienempi punainen ympyrä taitaa johtaa sinne luistin alle. Mulla on pari kaasaria jossa se on eri paikassa, mutta kyse joka tapauksessa kanavasta luistin alle jolla vaikutetaan luistikalvon paine-eroon. Noissa tukituissa se kanava oli takaiskuvenan takana eikä ollut erillistä porausta. Noh, joka tapauksessa, tuli taas vastaan uusi versio näiden kaasarista. Voi liittyä jotenkin tuotekehittelyyn tai sitten ei. On tuo takaiskukin paljon syvemmän näköinen mitä omissani.
Ehkä sitä kautta kulkee sitten tosiaan jotenkin hämärästi ilmaa koneelle. Sitä en kyllä oikein ymmärrä että miksi täytyisi tuoda tuolta kautta. Ehkä tuossa on jotenkin yritetty parantaa niitä ACV - venttiilien toimintaa tuomalla sen kautta jatkuvaa ilmaa. Loppupeleissä se ei ole kyllä siis käymisen kannalta mitenkään tarpeen. Siis jos otetaan acv pois toiminnasta. Ei ole tuossa yhdessä kaasarissani mitään porauksia, ei takaiskuja eikä mitään muutakaan acv-venaan liittyvääkään. Kyllä kun se tyhjäkäynnin tarvitsema ilma sieltä luistin altakin moottorille virtaa. Niin on virrannut jo kaasarin keksimisestä saakka ;)
Lainaus käyttäjältä: Rific - 23.06.16 - klo:15:41
Vai kuten konenikkarin sanoin" Taitaa olla niin että ko. venttiili katkaisee tyhjäkäyntipiirin lisäilman saannin." Eli ei sitä saa toimimaankaan jos nuo punaisella ympyröidyt kohdat tulppaa. Ei saa tarpeeksi ilmaa.
Joko näin käy, tai siiten se vaikuttaa liiaksi luistiin, eli se laskee turhan alas ja ilmansaanti ei riitä. Yhtä kaikki, miten parhaiten pelittää niin käytä toki sitä vaikka se poikkeaisikin miten joku muu tekee. Ainakin tuo sun kaasari poikkeaa noista omistani.
Lainaus käyttäjältä: Rific - 23.06.16 - klo:15:41
Sitten toinen asia:
Yhtä asiaa en ole vielä saanut ratkaistua - kylmällä koneella ryyppy ikäänkuin lähtee liian aikaisin pois, kone ei jaksa käydä ilman kaasua (siis ryyppy päällä käy mutta kun ryyppy lähtee pois niin sammuu) Jos kaasulla pitää yllä kierroksia 30sek jää sen jälkeen hyvin tyhjäkäynnille. Onko tähän mitään lääkettä vai onko asian kanssa vaan elettävä? Käsittääkseni tuota automaattiryyppyä ei voi säätää.
Automaattiryyppyyn päälläoloon ei ole muuta säätöä mulle tullut vastaan kuin se ryypyn rungon kiertäminen. Korostetaan siis, että ainakaan mun kaasareissani ei voi edes ryyppysuutinta vaihtaa. Yksi yksinkertainen mahdollisuus on tehdä katkaisija ryypyn jompaan kumpaan johtoon jolloin ryyppy on puoliautomaattinen eli poismeno alkaa vasta kun katkaisijaa vääntää. Toinen mahdollisuus olisi tehdä aikaohjattu rele väliin (esim 555 piirillä) mutta se vaatii hivenen elektroniikan osaamista. Hyvä puoli, että sen voisi tehdä potentiometrillä säädettäväksikin.
Ehkä parhain ja varmasti toimivin tapa on tehdä siitä 100% manuaalinen. Vaijeriohjattu jolla ryypyn luisti nousee ja laskee. Se on päällä kun pistää päälle ja pois kun pistää pois. Dellortoihinhan ainakin sai noita vaijeriryyppyjä, mutta en ole tutkinut sopisiko se kinkin kaasariin. Tietty jos omistat rikkinäisen ryypyn voi moisen rakennella itsekin. Pätkä esim fillarin vaijeria, liimaa, muovinkappaleita yms tarvittavaa..
Sitten on tietysti tuo mun tapa, eli ryyppy on se mikä se on ja jos se ei jollain kelillä ole päällä riittävän pitkään, niin käännän vaan tolla "vakionopeussäätimelläni" hiukan koneelle kierroksia ja annan pöristä kovempia tyhjäkäyntikierroksia. Tuolla siitä juttua : http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=6405.msg112285#msg112285
Ok, kiitos taas mainioista infoista! Jätän sen nyt noin miten se parhaiten toimii. Nyt kun näitä on tutkinut ja lueskellut, ei näitä taida saada mitenkään optimisäätöihin. Aina joku ns. kusee. Ja nämähän toimii joka päivä eri tavalla - tulee mieleen tuo vastakkainen sukupuoli.
Samaa mieltä kyllä (naisista) :P
Omakin rakkine (mopo) kulkee jonain päivänä paremmin kuin toisena. Päätin että kiukutelkoot, kullia en anna sillekään :D
Oikein, silliä vain kullekin... ::)
"tulee mieleen tuo vastakkainen sukupuoli."
Noh noh, eipäs oteta mitään korttia esiin,ettei jäädä kokonaan ilman 8)
Hitsi mikä fiilis, 40km koelenkki suoritettu ja peli pelaa kuin unelma. En saanut enää sammumaan pysähdyksissä vaikka miten tein testejä. En tiedä paljonko loppupeleissä se vuosi tuolta ACV puolelta kun ajon jälkeen putki selvästi viileämpi kuin ennen. Voiko muka falskata niin että käy liian laihalla. Nyt tuntui olevan tehojakin enemmän, se mitä pitääkin (se mitä nyt 50cc vehkeessä ylipäätään voi olla)
Otin ruuvimeisselitkin pois penkin alta, etten prkl mene enää säätämään. Nyt on hyvä. Kun on tapana "vähän vielä" ja sitten menikin taas ns. vtuiksi!
Jännää on edeleenkin miten sitä saa 50cc vehkeestä kiksejä, vaikka erilaisilla kulkuneuvoilla tullut ajeltua. Montaa kummastuttaa, partaukko + mopo yhdistelmä. Ei silti, näyttää skoottereilla suhaavan vanhempi väki, teineiltä vissiin jo pois "muodista"
Eilen pysäytti moottoripyöräpoliisi ja puhallutti. Sanoi puhalluttaneensa tässä meidän kylässä aamupäivän aikana 6 mopoilijaa ja jokainen on ollu kuulemma vähintään 40v ja se kysyi sitten multa et onks tällä kylällä nuorisoo ollenkaan :)
Muuallahan skoottereilla ajaa kaikenikäiset. Suomessa on nyt mopoikäisten ikähaitari laajentunut merkittävästi mikä on kiva juttu. Mukavaa on skootterilla ajaa :) ja halpaa sekä nopeaa moneen kulkumuotoon verrattuna. Ennen mopoilu tais hävettää, mutta suomalaiset on rohkaistuneet selvästi :) tekevät mitä tykkäävät muista viis..
Lainaus käyttäjältä: Rific - 23.06.16 - klo:15:41
http://3.1m.yt/W-2QbEz.jpg
Sitten toinen asia:
Yhtä asiaa en ole vielä saanut ratkaistua - kylmällä koneella ryyppy ikäänkuin lähtee liian aikaisin pois, kone ei jaksa käydä ilman kaasua (siis ryyppy päällä käy mutta kun ryyppy lähtee pois niin sammuu) Jos kaasulla pitää yllä kierroksia 30sek jää sen jälkeen hyvin tyhjäkäynnille. Onko tähän mitään lääkettä vai onko asian kanssa vaan elettävä? Käsittääkseni tuota automaattiryyppyä ei voi säätää.
Minkä kokoinen pääsuutin sinulla on? Olen ottanut Kymcosta koko ryypyn pois päältä repimällä ryyppyneulan irti vahakapselista, ryyppy ei ole koskaan päällä. Päädyin tähän koska ryyppy oli päällä koko ajan ja kone karstoittui pahasti. Laite toimii ihan hyvin, ajan suunnilleen lumettoman ajan ja peli lähtee ihan hyvin käyntiin ja vetää melkein heti hyvin. Pääsuutin on kokoa 84 tai 86. Kaasari on samaa Kymco-merkkiä kuin kuvissasi.
Lainaus käyttäjältä: xx851z - 23.06.16 - klo:20:54
Lainaus käyttäjältä: Rific - 23.06.16 - klo:15:41
http://3.1m.yt/W-2QbEz.jpg
Sitten toinen asia:
Yhtä asiaa en ole vielä saanut ratkaistua - kylmällä koneella ryyppy ikäänkuin lähtee liian aikaisin pois, kone ei jaksa käydä ilman kaasua (siis ryyppy päällä käy mutta kun ryyppy lähtee pois niin sammuu) Jos kaasulla pitää yllä kierroksia 30sek jää sen jälkeen hyvin tyhjäkäynnille. Onko tähän mitään lääkettä vai onko asian kanssa vaan elettävä? Käsittääkseni tuota automaattiryyppyä ei voi säätää.
Minkä kokoinen pääsuutin sinulla on? Olen onnanut Kymcosta koko ryypyn pois päältä repimällä ryyppyneulan irti vahakapselista, ryyppy ei ole koskaan päällä. Päädyin tähän kokska ryyppy oli päällä koko ajan ja kone karstoittui pahasti. Laite toimii ihan hyvin, ajan suunnilleen lumettoman ajan ja peli lähtee ihan hyvin käyntiin ja vetää melkein heti hyvin. Pääsuutin on kokoa 84 tai 86. Kaasari on samaa Kymco-merkkiä kuin kuvissasi.
Vakio 80. Jos ryyppyneulan repii kokonaan pois niin ryyppyhän on silloin aina päällä?
Ryyppyneula on paikallaan, mutta makaa kanavan pohjalla. Revin sen vain irti vahakapselista. En kehota tekemään, vaikka itse teinkin. Minulla on kaksi Kymcon kaasaria ja yksi uusi Keihin, niin kehtasin tehdä tuon, suuttimiakin on puoli kourallista :)
Lainaus käyttäjältä: xx851z - 23.06.16 - klo:20:54
Päädyin tähän kokska ryyppy oli päällä koko ajan ja kone karstoittui pahasti.
Tuota tuota.. Mä melkeinpä olisin korjannut ryypyn.. :)
Onko sulla jokin painava syy, miksi päädyit ennemmin poistamaan kokonaan korjaamisen sijaan ?
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 23.06.16 - klo:22:29
Lainaus käyttäjältä: xx851z - 23.06.16 - klo:20:54
Päädyin tähän kokska ryyppy oli päällä koko ajan ja kone karstoittui pahasti.
Tuota tuota.. Mä melkeinpä olisin korjannut ryypyn.. :)
Onko sulla jokin painava syy, miksi päädyit ennemmin poistamaan kokonaan korjaamisen sijaan ?
Toimii hyvin minun ajokeleillä ilman ryyppyä, alkuun meni bensaa yli 3 litraa satasella ja laite ei kulkenut kuin 38 todellista kun ryyppy makasi päällä. Kone oli järkyttävän karstainen ja ajoittain karstanpala jäi venttiilin väliin kadottaen puristukset. En ole kaivannut ryyppyä, koska on toiminut hyvin ilman jo 11 tkm.
Ok. Tuo oma kone tarvitsee ajoittain toimivaa ryyppyäkin, mutta se taitaa olla sama homma kuin kuskinkin kanssa ;)
Lainaus käyttäjältä: xx851z - 23.06.16 - klo:23:11
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 23.06.16 - klo:22:29
Lainaus käyttäjältä: xx851z - 23.06.16 - klo:20:54
Päädyin tähän kokska ryyppy oli päällä koko ajan ja kone karstoittui pahasti.
Tuota tuota.. Mä melkeinpä olisin korjannut ryypyn.. :)
Onko sulla jokin painava syy, miksi päädyit ennemmin poistamaan kokonaan korjaamisen sijaan ?
Toimii hyvin minun ajokeleillä ilman ryyppyä, alkuun meni bensaa yli 3 litraa satasella ja laite ei kulkenut kuin 38 todellista kun ryyppy makasi päällä. Kone oli järkyttävän karstainen ja ajoittain karstanpala jäi venttiilin väliin kadottaen puristukset. En ole kaivannut ryyppyä, koska on toiminut hyvin ilman jo 11 tkm.
Ihan vain mielenkiinnosta kysyn, saitko koneen puhtaaksi karstasta vain ajamalla vai jouduitko puhdistamaan mekaanisesti?
Otin sylinterin irti. Venttiilit eivät olleet ihan tiiviit, läppäsin ne, vaihdoin männän, puhdistin karstat, vaihdoin venttiilinvarren kumit. Karstaa oli männässä, venttiilinlautasissa ja seeteissä paljon ja kone kadotti ajoittain puristukset.
Noiden temppujen jälkeen on toiminut. Luulen että syy ryypyn jumittamiseen oli ajoittainen johtovika tai jotain, koska silloin kun ryyppy oli irti kaasarista tutkimista varten, se lämpeni ja vahakapseli toimi niin kuin piti, mutta paikallaan ollessa ryyppy oli koko ajan päällä. Tyhjäkäynti toimi vain kylmänä, lämmetessään kone sammui kuin saunalyhty.
En ole vaivannut asialla päätäni vaikka ryyppyä ei ole, kun ei enää karstoitu ja toimii hyvin. Viime syystalvi oli lauha, ajelin vielä joulukuussakin ja ilman ryyppyä.
Alkoi taas sammuilemaan pudotessaan tyhjäkäynnille. Kaasari pöydälle, kaikki paikat auki ja yllätykseksi ACV systeemin täynnä bensaa. Aiemmin tekemäni imukurkulle johtavan reijän tulppaus oli pettänyt. Miten prkleessä se imee bensaa tuolta ACV venttiilin läpi? ACV kalvon täytyy ainakin vuotaa. Nyt ei ymmärrä, valaiskaa. Siksi se ei siis edes toimi kuten pitää, vaan ainoastaan tulpattuna. Jos imukurkulle johtavaa kanavaa ei tuki, se syöttää sylkkyyn suoraan ylimääräistä bensaa kun kaasusta päästetään. Vähemmän yllättäen se tällöin pysähdyksen jälkeen saa liikaa bensaa ja sammuu. Nyt korjasin tulppauksen ja taas sammumiset tipotiessään.
Onko kokemuksia tuosta virivaran keihinin kaasuttimesta? Hinnaltaan ei ainakaan paha. Onko kopsu vai aito keihin. Jos nämä ongelmat jatkuu täytyy seuraavaksi hankkia uusi kaasutin.. Jos jollain pyörii ylimääräisenä varmasti toimivaksi todettu kaasari niin saa tarjota.
Lainaus käyttäjältä: Rific - 30.07.16 - klo:15:41
Alkoi taas sammuilemaan pudotessaan tyhjäkäynnille. Kaasari pöydälle, kaikki paikat auki ja yllätykseksi ACV systeemin täynnä bensaa. Aiemmin tekemäni imukurkulle johtavan reijän tulppaus oli pettänyt. Miten prkleessä se imee bensaa tuolta ACV venttiilin läpi? ACV kalvon täytyy ainakin vuotaa. Nyt ei ymmärrä, valaiskaa. Siksi se ei siis edes toimi kuten pitää, vaan ainoastaan tulpattuna. Jos imukurkulle johtavaa kanavaa ei tuki, se syöttää sylkkyyn suoraan ylimääräistä bensaa kun kaasusta päästetään. Vähemmän yllättäen se tällöin pysähdyksen jälkeen saa liikaa bensaa ja sammuu. Nyt korjasin tulppauksen ja taas sammumiset tipotiessään.
Onko kokemuksia tuosta virivaran keihinin kaasuttimesta? Hinnaltaan ei ainakaan paha. Onko kopsu vai aito keihin. Jos nämä ongelmat jatkuu täytyy seuraavaksi hankkia uusi kaasutin.. Jos jollain pyörii ylimääräisenä varmasti toimivaksi todettu kaasari niin saa tarjota.
Kaasari on Keihinin kopio, ostin joskus kahdellakympillä Aliexpressistä, hinnat on hieman nousseet. En ole kokeillut, mutta sen verran käytin auki että totesin suuttimen olevan eri kierteellä kuin Kymcossa. Minulla on varalla pari tonnia ajettu Kymcon valmiste ja em. kopio-Keihin mutta en viitsi myydä niin kauan kuin ajelen Kymcolla.
http://www.aliexpress.com/item/GY6-50cc-SCOOTER-MOPED-PD18J-Keihin-CVK-CARBURETOR-CARB-139QMB-139QMA-SUNL-ROKETA-JCL-PD18/761293677.html?spm=2114.01010208.3.37.jxisco&ws_ab_test=searchweb201556_7,searchweb201602_1_10057_10056_10055_10049_10059_10058_10017_405_404_106_105_104_10060_103_10061_102_10062_412,searchweb201603_6&btsid=b0e8fb1d-9aef-4abf-94a5-344347c25cad
.. ja kaiken lisäksi tämä on käynyt jatkuvasti liian rikkaalla tyhjäkäyntiä. Putken pää nokeentui kauttaaltaan ulkoreunoja myöden, nyt seosruuvi auki ainoastaan ½ kierrosta (alkup. keihin 35 tyhjäkäyntisuutin, aavistuksen isompi kuin tehtaan 35 merkinnällä oleva) putsasin putken pään eikä enää nokeennu. Tyhjäkäynti seoksen hain nyt toisella menetelmällä, ensin tyhjäkäynti säädetty niin pienelle että juuri ja juuri pysyy käynnissä, sitten seoruuvilla hain molemmista päistä äärikohdat (kiinni/auki) jossa meinaa sammua ja niiden väliin jätin säädön. Nyt toimii kuten pitää!
Rikastin nokeaa moottorin joka kerta ja noki palaa pois ajon myötä. Tyhjäkäyntiseosruuvi laihentaa avattaessa. Minun skodessa on seos hyvä ja putken pää nokinen.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 05.08.16 - klo:19:57
Rikastin nokeaa moottorin joka kerta ja noki palaa pois ajon myötä. Tyhjäkäyntiseosruuvi laihentaa avattaessa. Minun skodessa on seos hyvä ja putken pää nokinen.
Hetkinen, omassa kymcon kaasuttimessa vastapäivään rikastaa ja myötäpäivään laihentaa. Sen kuulee ja haistaa selvästi. Putken pää nokeentui pitkää matkaa ajaessa, nyt se ei sitä enää tee. Käteen jäi pienen pieniä mustia pisteitä kun kaasutteli käsi pakovirtauksessa, nyt ei sitäkään tapahdu.