Kotikadun päästä kiihdyttäessä alkoi kierrokset aaltoilla ja kun hiljensin ja käännyin pihaan moottori hirtti jumiin. Polkimesta voimakkaasti potkaisemalla kone lähti pyörimään taas ja lähti käyntiinkin. Kierroksilla sai pidettyä käynnissä jonkin aikaa mutta taas lämmetessä leikkasi.
Laitoin moottorin osiksi siinä toivossa että löytyis joku selvä syy jumitukseen. Selkeää syytä en löytänyt mutta vaihdoin kuitenkin männän ja sen renkaat uusiin. Uusin myös stefat. Koneen kasauksen jälkeen en saanut konetta ottamaan kierroksia eikä se pysynyt käynnissä vaikka kokoajan lupaili. Ostin uuden tulpan, säädin välyksiä ja lopulta päädyin säätämään ajoitusta hampaalla. Lopputuloksena mäntä kolahti päin imuventtiiliä joka meni kieroksi.
Siispä purin koneen taas ja vaihdoin uuden venttiilin vääntyneen tilalle. Nyt vehje oireilee taas samaan tapaan kuin ennen venttiilin murhaa ja olen umpikujassa.
Tässä vielä videolinkkiä toiminnasta nykyhetkellä: https://youtu.be/XGL-KoSJXlM
Kysellääs vähän.. Kuinka pieniksi osiksi sen koneen pistit? Tarkoitan puritko alakertaa?
Lainaus käyttäjältä: NiBa - 05.06.16 - klo:22:39
ja vaihdoin uuden venttiilin vääntyneen tilalle.
Läppäsitkö venan seetiin ?
En purkanut alakertaa. En läpännyt venaa kun en edes ole kuullut kyseistä termiä. Google selvitti jo paljon asiasta. Elikkäs uus vena ei oo ilmeisesti tiivis?
Onko öljyä koneessa?
Itsellä hajosi öljypumpun ratas (
se ei edes ole ihan ennenkuulumatonta). Silloin ei oikein öljy kierrä yläkerrassa vaikka sitä koneessa olisikin. Tuo on yksi mahdollinen kiinnileikkaamisen aiheuttaja.
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 18.03.16 - klo:15:09
Joo, öljypumpun ratas. Mulla hajosi myös. Syynä öljypumppu jonka akseli oli liian pitkä jolloin hammaskosketus kampiakseliin osui vain puolittain. Hajosi siinä kyllä sitten muutakin. Öljypumppuja ja rattaita on 2 erilaista mallia kuten myös kampiakseleitakin. Oma on 16 hampaisella kampiakselin rattaalla.
http://aijaa.com/hhxpmH
http://aijaa.com/xMjz8O
Juu, venttiilin täytyy aina hioo pariksi sen seetin kanssa jossa sitä aiotaan käyttää. ilman sitä se on täysin tiivis vain tuurilla. Se ei ole kylläkään nyt sun ongelmien aiheuttaja, mutta näin kuuluisi venttiilin vaihto tehdä. Tässä läpätään venat jonkun moottorin kanteen https://youtu.be/l8_dVrKz5BI
Jos venttiili on uusi ja seeti huonossa kunnossa kannattaa läppääminen aloittaa liimaamalla venttiiliin sandiksen paloja ja hioa sillä ensin. Tahna on kovin hidas ja syö venttiiliäkin. Liimaa ei aivan saumakohtaan. Ohutta vesihiomapaperia, karkeus 200-400. Vain sen verran että siliää. Tussilla voi värjätä.
Kun helkamalla oli ajettu 10.000, kannen avaamisen yhteydessä tarkastin venttiilit ja niiden vastinpinnat kannessa, uutta vastaavassa kunnossa olivat.
Venttiilin vaihto ilman hiomisia saattaa riittää, jos mopolla on ajettu alle 100.000 km.
Tiiviystesti saippuavedellä painaen venttiiliä seetiin.
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 06.06.16 - klo:10:18
Kun helkamalla oli ajettu 10.000, kannen avaamisen yhteydessä tarkastin venttiilit ja niiden vastinpinnat kannessa, uutta vastaavassa kunnossa olivat.
Kumpikin kuluu toisiinsa nähden pareina. Ja ne nimenomaan kuluu mutta koska ne kuluu pareina ne näyttää hyviltä sillä kuluminen on venttiilivarrensuuntaista. Siitä syystä venttiilivälys ajanmittaan pienenee ja venttiili voi alkaa kantaan. Kun ostaa uuden venttiilin, on melkoinen tuuri mikäli se on "kulunut" 1:1 sen kannessa olleen vanhan seetin kanssa. Kukin tekee tietty miten haluaa. Itse läppään aina uudet venat ja läppään ne myös mikäli käsiin tulee uusi kansi venoillakin. Ei ole ensimmäinen kerta että venat vuotaa kiinalaisessa uutena.
Word! Eikä se ole huono idea läpätä uudet venat + uusi kansi tästä samasta syystä. Säästää vaivaa ja ennenaikaista purkamista ja homman tekemistä uudestaan. Toleranssit osien välillä on usein suuret!
Purin jälleen sylinterikannen irti, irrotin venttiilit ja tarkastelin niitä silmämääräisesti enkä silmällä erottanut juurikaan mitään moitittavaa. Ostin tänään purkin läppäystahnaa ja hioin venttiilit. Nyt on tiiviit venat! Kasasin kaiken takaisin ja kippasin tuoreet öljyt takaisin koneeseen. Aloin potkia polkimesta bensaa kaasariin. Muutamien potkujen jälkeen moottori alkoi lupailla ja lähti puksuttamaan tasaisesti matalia kierroksia. Taas olemattomien kierrosten romahtaessa moottorista kuuluu kolkotus ja kone sammuu kuin seinään?! ???
Enää ei jää vaihtoehtoja kuin se että pitää purkaa kone neljättä kertaa irti rungosta ja tutkia moottorin alakerta. Ilmeisesti siellä on joku pahasti pielessä, mutta osaatteko sanoa mikä tuon voi aiheuttaa?
Havaintoja tässä tilanteessa:
-Moottori pysähtyy kuin seinään, mutta ei "hirtä"
-Lupailee normaalisti (Saa bensaa ja kipinää)
- Kaasari putsattu ja läpikäyty
- Kaasarista tussahtaa paineella kaasut pihalle välillä kun kone sammahtaa
onko magneeto ok kohillaan?
Tsekkaapas joo vauhtipyörä. Ensinnäkin kiilan ja kiilauran kunto, niin akselista kuin vauhtipyörästäkin. Tommosta oiretta teki mullakin ,kun kiila petti kerran.
Lainaus käyttäjältä: NiBa - 22.06.16 - klo:22:50
moottorista kuuluu kolkotus ja kone sammuu kuin seinään?! ???
Kampiakselin laakereiden kuntoa ja rahinoita voi arvioida esimerkiksi pyörittämällä konetta magneetosta ilman sytytystulppaa ja nykimällä joka suuntaan.
Ei tainnu mennä jako ihan kohilleen..