Elikäs mulla on tollanen nestejäähdytteinen Jog RR. Kilometrejä jo 18 tkm ja ikää yli 6 vuotta. Viimeisen parin vuoden aikana ollut käyttämättä, mutta nyt käyttöönoton yhteydessä käytin sen kesähuollossa, jossa vaihdettiin nesteitä ja renkaat. Kaikki toimi hyvin, kunnes 200 km jälkeen huomasin, että tehot eivät riittäneet kiihdyttämään mopoa.
Oireet esiintyvät, kun ajetaan tasaisella tai ylämäessä, jossa lähes nollasta lähdetään kiihdyttämään. Sama se kuinka paljon kaasua antaa, kierrokset eivät kasva, ja nopeus pysyy noin 30 km/h. Kun on ajanut x ajan/matkan, se yhtäkkiä löytää kierrokset ja pääsee huippunopeuteen. Eli huippunopeus on säilynyt, mutta kiihtyminen ei. Kun jarruttaa taas alhaisille kierroksille, koko rumpa alkaa alusta. Jos kierrokset säilyvät jokseenkin korkealla, eli nopeutta ainakin 40 km/h, jaksaa kone taas kiihtyä helposti huippunopeuteen. (57 km/h mittarissa). Alamäkeen ajaessa ei kiihtyminen normaalia ole, mutta huomattavasti helpompaa, kuin muissa tapauksissa. Mopo on vakio.
Itse en tiedä näistä konetekniikoista muuta, kuin mitä variaattorin sisällä on. Ajattelinkin ensin tarkistaa, ettei variaattorihihna luista. Lisäksi kuulin kaverilta, että kaasari pitäisi tarkistaa, mutta enhän minä edes tiedä mitä sieltä kuuluu katsoa. Luin myös aiemmalta threadiltä, että karsta pakoputkessa saattaisi aiheuttaa tämän, joka on sinänsä järkeenkäypää, koska välillä kaasuttaessa moottori meinaa tukehtua. Tämä siis etenkin, kun kone on kylmä. Olisiko jotain muuta, mitä kuuluu katsoa tai muita oleellisia neuvoja, mitä tehdä. Osaan tietenkin googlettaa lisäohjeet joihinkin tapauksiin. Toivottavasti selvittäisi halvoilla osilla ja itse vaihdettavilla osilla etenkin.
Onko mopo sinulla ollut tuon ajan, vaiko onko uusi hankinta.
Hmm! pitää oikein ajatuksen kanssa pohtia......
Jos on alkuperäimen pakoputki,
pakoputkesi liennee karstainen ja nyt pienen käyttökatkoksen jälkeen karstat irtoaa.
Koeta ajella täysikaasulla,eli poltetta niitä karstoja vaikkapa 100km kaasu pohjassa.
Kerro lisää kun tulee täyteen se 100km kaasu pohjassa ::)
Villi veikkaukseni on että variaattorin lautasiin on kulunut pykälä, joka haittaa toimintaa, eli ei vaihda kunnolla. Kyseinen pykälä voi tulla jos on ajettu pitkään kurit eli holkki paikallaan ja se poistetaan, jolloin variaattorin ulkoreuna on vähemmän kulunut.
Voi toki olla tukkoinen putkikin.
Edit: Sorry, huomasin vasta äsken että laite on vakio.
V-p jousi finaalissa.
Mopo on ollut alusta saakka oma. Putki on ennallaan ollut alusta saakka, joten kaipa tuo karstaakin voi olla. On toisaalta 50 km päivässä ajoa, josta pääsee täysillä nopeuksilla varmaan 30km ajamaan, joten on sitä jo käytetty, joskaan ei yhtäjaksoisesti.
Kurkkasin variaattorikotelon sisälle, nauha näytti normaalilta, lautasessa oli noin sentin päässä reunasta musta viiva koko lautasen läpi, en osaa sanoa onko normaalia?
V-P jousi kuulostaa helpolta ratkaisulta, täytyy kokeilla. Malossin 7% jousi ajaa varmaankin asian hyvin? Ajattelin heittää hukkaputken umpeen, täytyykö sitten olla jäykempi? Entä rullien vaihto, olen pääasiassa ollut tyytyväinen nykyisiin nopeuksiin tehojakaumiin, joten ei varmaan vaihtoa tarvitse?
Rullathan ovat kulutusosia, jos ne on selkeesti kuluneet ja kantikkaat, kannattaa ne vaihtaa. Hukkiksen poisto ei vaadi ihmeitä,joskus voi kaasaria joutua hieman säätämään, mutta vp jouseen ei hukkis vaikuta. Vp jousikin kuluu käytössä ja sen toiminta-alue muuttuu, vakiokoneeseen ei tarvitse jousta jäykistää, ainakaan kovin radikaalisti. Vasta tehoputkea tarjotessa voidaan keskittyä enemmän varin säätöihin. Vaihda samalla kertaa rulla, hihna ja vp jousi, niin ei voi pahasti mennä metsään, tietenkin pakoputki kannattaa aika-ajoin polttaa puhtaaksi..;)
Älä poista hukkaputkia tai muita seokseen vaikuttavia osia.
Kerro mielummin, onko mopo 2 vai 4 tahtinen.
Hei taas! Avasin variaattorin, tsekkasin rullat, kokeilin vähän takavaria, siellä vähän v-p jousen kanssa pelailin, kasasin takas ja ongelma on toistaiseksi ainakin kadonnut! Ilman osien vaihtoa. Nyt löytyy kuitenkin v-p jousi varastossa, että jos ongelmaa ilmenee uudelleen, vaihdan sen. Huomasin etten itse kykene avaamaan sitä kytkinpesää, varmaankin jonkin autopajan luo täytyy viedä, jos haluan sen auki. Kiitos kaikille vastanneille! :)
Kytkinpesä ?
Siis takavariaattorin koko limppu, sisältää kytkimen ja vp-jousen ym. pikku sälää..
Sen sisällä on vp-jousi, eli vastapainejousi joka pakottaa niitä mopossa taaempana olevia hihnalautasia yhteen ja vastustaa näin rullien aiheuttamaa etummaisten lautasten yhteen menoa moottorin kierrosluvun mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Ose - 25.05.16 - klo:21:13
Hei taas! Avasin variaattorin, tsekkasin rullat, kokeilin vähän takavaria, siellä vähän v-p jousen kanssa pelailin, kasasin takas ja ongelma on toistaiseksi ainakin kadonnut! Ilman osien vaihtoa. Nyt löytyy kuitenkin v-p jousi varastossa, että jos ongelmaa ilmenee uudelleen, vaihdan sen. Huomasin etten itse kykene avaamaan sitä kytkinpesää, varmaankin jonkin autopajan luo täytyy viedä, jos haluan sen auki. Kiitos kaikille vastanneille! :)
Tuota, mitenkäs sinä sitä vp jousta säädit kun se on siinä kytkinpaketissa kiinni..
Ei sen paketin irroittaminen vaadi hirveitä, jos talosta löytyy mutterimopo niin sillä aukeaa, taikka iso suodatinavain ja hyvä hylsysarja.
Se kellon alla oleva iso mutteri aukeaa vaikka papukaijapihdeillä,jaloilla vaikkapainaa pakettia kasaan, ettei vp jousi lennä ympäri verstasta, eikä varsinkaan silmään osu... ;)