Eli sain serkultani ilmaiseksi tuollaisen Sanili Sunny 50 -skootterin, josta olis tarkoitus laittaa pojalle ensimmäinen harjoituspeli...tai miksei pidempiaikainenkin, jos tuo osoittautuu asialliseksi. Lähtötilanne on sellainen, että tuolla on ajettu vain reilut 3000km, ja se on seissyt varastossa yli 2 vuotta.
Parin vuoden seisonnan jälkeen skootterin käynnistys oli vaikeaa. Varmaan kaasuttimessa olleet vanhat bensat oli "pilalla", ja tankista kesti aikansa tulla tuoretta tilalle (ne siis vaihdettiin uusiin). Akku oli tyhjä eikä ala varaamaan, joten polkimella käyntiin. Kulkupuoli oli ihan tukossa, max. 30km/h. Nopeusmittari ei toimi (vaijerin alapäästä pyörittämällä toimii...ilmeisesti siis joku pyörittäjä renkaan päästä rikki?).
Seuraavana päivänä hain uuden akun ja puhdistin ilmanputsarin. Bensan sekaan laitoin tilkan kaasarinpuhdistusainetta. Tyhjäkäynnillä tahtoi sammua, ja se säätöruuvi ei ottanut siihen kaasuttimen kyljessä olevaan levyyn, joten sitä piti vähän taitella, että voi säätää tyhjäkäyntiä hiukan isommalle. Nyt tosin meinaa takarengas pyöriä keskijalustalla, vaikkei tyhjäkäynti vieläkään ole kovin isolla. Voiko variaattoria/kytkintä jotenkin säätää, ettei lähtis liian herkästi rengas pyörimään? Koeajolenkkiä GPS:n kanssa, ja huiput 41km/h...tosin sitä vähän ihmettelen, kun se oli vain kerran tuon verran, ja muutoin jäi 36-38km/h. Testilenkki oli kyllä ihan lyhyt, kun ei ole kypärää, ja mulla elopainoa yli 80kg. Mitä kannattaa vielä kokeilla kulkupuolen normalisoinniksi?
Akku tuntuis latautuvan, kun jännite nousee yli 14 voltin, mutta silti tänään kylmäkäynnistyksessä ei alkanut startilla pyörittämään, vaan piti polkaista muutaman kerran että lähti käyntiin. Tämäkin lienee jonkinlainen tyyppivika? Tuolle olis tarkoitus tehdä nyt parusteellinen huolto, ja koittaa saada kulkupuoli virkummaksi. Huippunopeutta ei tarvi olla kuin 45, tai ihan maksimissaan 55, mutta kiihtyvyyttä sais olla enemmän ja vääntöä. Riittääkö variaattorin rullien vaihto, ja onko tuo iso homma? Tulpan ajattelin vaihtaa tuohon NGK C7 HSA:han, ja hommata uuden tulpanhatun.
Eli vielä listaa:
- Kulkupuolta pirteämmäksi, ehdotuksia?
- Mittari kuntoon
- Uusi startti?
- Huolto, mistä hyvät ohjeet öljynvaihtoon ym.? Mitä öljyjä?
- Pystyykö ajo-ominaisuuksia parantamaan, vakauttamaan?
- Kun kaikki muu on kunnossa, niin maalataan ja tuunataan hienoksi =)
Variaattorin rulla voi olla liian painavat josta johtuen kytkin ottaa liian pienillä kierroksilla ja moottori ei muutenkaan pääse tehoalueelleen. Sopiva paino on 5 g.
Kaasuttimen kurkun bakeliitin sovitus on hyvä tehdä ettei ole kynnyksiä. Kiristettävä kevyesti. Rengaspaineet parin barin tuntumaan.
Kokeilen siis ensin pelkkien rullien vaihdolla...ja ehkä se variaattorin hihna kannattaa kans vaihtaa. Onko noihin hyviä ohjeita jossain, kun ei ole tullut ikinä näitä värkättyä? Tarviiko vaihdossa erikoistyökaluja, tiivisteitä, tai jotain muita osia? Osais tilata kaikki tavarat kerralla, kun ei täältäpäin taida mitään osia saada :(
Mikä on hyvä verkkokauppa? Virivarasta katselin, mutta siellä ei ollut esimerkiksi jarrukenkiä, jotka ajattelin myös vaihtaa. Renkaat vois kans laittaa uusiksi.
Laita aluksi renkaisiin ilmaa, tyhjät renkaat vaikuttavat erittäin paljon kiihtyvyyteen ja huippunopeuteen.
5 gramman variaattorin rullat saattavat olla sopivat, mutta se riippuu vastapainejousen jäykkyydestä. Ensin aina kannattaa selvittää onko jossain vikaa ja vasta sitten vaihtaa osia tarvittaessa.
Starttimoottori harvemmin hajoaa, muistithan painaa jarrua samalla?
Starttirele, jonne pitäisi tulla 12v ohjausvirta startatessa, löytyy varmaankin rungosta, startin ja akun paksun punaisen johdon välistä.
Öljyksi käy tietysti mikä tahansa halpa moottoriöljy, määrä saattaa olla 8dl
Öljytikku dipataan öljyyn avattuna, eli ei kierretä kiinni öljyn määrää tarkistettaessa.
Kyllä painoin jarrua, mutta se startti vaan "napsui". Renkaissa on 2bar edessä ja 2.25bar takana.
Jos et omista yleismittaria , niin esim. käynnistysreleen kunnon saat selville , oikosulkemalla liiitinruuvit joihin tulee punaiset paksut johdot. Siis akulta tuleva ja starttimoottorille lähtevä. Jos startti toimii , niin releessä on vikaa ,ellei startti sano mitään ,niin se on "kuollut".Startin kiinnitysruuville tulee myös maadoitusjohto , onhan se kunnossa ?. Akussahan sinulla oli jo virtaa, eikö niin.
Minulle on jäänyt jonkinverran k.o mopoista ehjiä osia , jos niille on tarvetta.Uskoisin hintojen olevan sopivia.
Tapio Vuorenmaa
p.0445141540
Lahti
Virijavara on ok. Jarrukenkiä tuskin tarvitsee vaihtaa. Etupalat on helposti loppu ja joissain keljut vaihtaa kun ne putoilee kolostaan. Em kaupasta saa hyvän Gates hihnan, muuta ei kannata asentaa paitsi bando.
"Jos startti toimii , niin releessä on vikaa ,ellei startti sano mitään"
Startin toimivuudesta ei voi päätellä, onko releessä vikaa.
Startti testataan varmistamalla sen maadoitus ja kytkemällä suoraan johdolla sen liittimeen ja edetään akkua kohden. Releen heräte on ehjä jos se napsuu, myö bendix klonsuu mutta kovempaa. Rele voi olla silti rikki.
Pitääpä huomenna tutkailla tuota starttiasiaa. Se teki noin siis kylmänä, mutta heti kun olin polkaissut käyntiin (noin 5 polkaisua otti), niin sammutin ja starttasin napista ilman ongelmia, kuten monta kertaa sen jälkeenkin. Se vain tuntui kylmänä kuin olisi jäänyt jumiin, eikä sitten pyörähdä. Yleismittari löytyy, ja tosiaan latausjännite käynnissä yli 14V. En hoksannut kylmänä mitata, että paljonko oli akun jännite. Huomenna sitten sekin.
Moottoriöljyt löytyy siis varmastikki tuolta omasta varastosta (ainakin jos synteettinen passaa). Mitä öljyä laittasin tuonne perään? Ja minkä mittainen variaattorin hihna tuonne tulee, jos tilais sen samalla rullien kanssa. Ei näytä olevan kalliita. Passaako tuohon muuten nuo liukurullat, vai onko mitään hyötyä sellaisista?
Ja tosiaan jos tuosta variaattorin huollosta, tai muistakin huolloista on jotain videoita tai ohjetta, niin linkki olis kova sana.
ei se skootteri tyhjää akkua jaksa ladata täyteen vaan se täytyy tehä akkulaturilla. kuulostaa siltä ettei startissa oo mitään vikaa vaan akussa. itellä tekee iha samaa ku huono akku. kylmänä ei jaksa pyörittää. akkulaturilla lataa pari tuntia lähtee samantien. sit jos polkee ekana tms niin moottori pyörii herkemmin ja starttaa heikolla akulla. tolla 72 pannulla jos sattuu jäämään mäntä ns puristusvaiheeseen ei startti meinaa jaksaa vaikka akku ois kuinka timmissä kunnossa. lisäjohdotukset löytyy jo. variaattorin hihna riippuu vähän onko 10" renkailla. sit jos on 12" on kahta eri kokoa. noilla kilsoilla ei kyl jarrukenkien pitäis olla viel loppu jos ei oo jarrupohjassa ajeltu.
toi pyörittäjä on yksinkertainen kapistus. voi olla että joko sieltä ne väkäset vääntynyt ettei ota vanteessa oleviin koloihin kiinni, taikka sitten poikki kokonaan,taikka sitten joku hammasratas tms miksi sitä nyt kutsutaan on sieltä sisältä rikki. helppo todeta eturengas irti ja tutkimaan.
variaattorin saa helpoiten pulttipyssyllä auki, mutta onnistuu ilmankin. joku osannee laittaa linkkiä oon täällä nähny videon ku pistää kiintolenkin? jotenkin vastaan että saa etuvarista mutterin auki.
Youtubesta löytyy paljon noista kiinan skootterista juttua. Esimmerkiksi jore1961:n alkupään videoita kannattaa katsella https://www.youtube.com/user/Jore1961 (https://www.youtube.com/user/Jore1961/videos?flow=grid&sort=da&view=0)
Mulla on ollut sellainenkin startti joka ei enää jaksanut kylmää konetta pyörittää. Akussa ei ollut vikaa. Vaihdoin startin ja toimi. Ensin kannattaa tietysti rajata akku pois.
Minulla oli starttiongelma koska olin maalannut lohkon ja startti ei maadoittunut kunnolla koska se maadoittuu laipastaan. Maali hämäsi koska se ei eristänyt täysin
Irrallisen startin voi kokeilla kytkemällä suoraan akkuun. Jos pyörii ärhäkkäästi niin on kunnossa. Se potkaisee kun käynnistyy startin irroitus vaatii pitkän jatkon kun kaasari ym on paikoillaan.
Akussa on hyvin virtaa, mutta silti meinasi töksähdellä käynnistys. Ennen kylmäkäynnistystä 12.52V. Nyt sai kuitenkin startilla käyntiin.
Onneksi tarkistin samalla tuon latausjännitteen ettei mennyt uusi akku rikki. Se antaa 16.88V tyhjäkäynnillä, joten jännitteensäädinkö tästä nyt sitte on mennyt? Eipä taida kannattaa kiehuttaa akkua pilalle ennenku tuon vaihtaa :(
Säädin on mennyt, se alumiinikuorinen laatikko keulassa.
No juu. Ja maadotuksia kannattaa aina parantaa paksummalla maakaapelilla kuin vakio. Niissä vakio maadotuksissa onkin usein sanomista.
Tälläkin palstalla : PÄÄVALIKKO , on aika paljon huolto ja korjausasiaa. Katsoppa myös ne.
Lainaus käyttäjältä: tapiovuorent - 18.05.16 - klo:12:30
Tälläkin palstalla : PÄÄVALIKKO , on aika paljon huolto ja korjausasiaa. Katsoppa myös ne.
No kappas vaan ku oli jäänyt huomaamatta, että tämä sivusto on muutakin kuin keskustelufoorumi ;D Noita huolto-ohjeita löytyikin myös tuolta virivarasta.
Lainaus käyttäjältä: Scooteristi - 18.05.16 - klo:23:47
Noita huolto-ohjeita löytyikin myös tuolta virivarasta.
Tuolta sivun alareunasta
Huolto- ja korjausopas osat 1 ja 2 - http://www.jm-racing.fi/
Osaako joku vielä sanoa, että onkohan näissä samanlainen säätää venttiilit, kuin tuollaisessa lasten pikkumökijässä (kiinalainen mankin kopio moottori keskipakokytkimellä)? Pitäis uskaltaa näistä molemmista venttiilit säätää, ja laittaa se mönkijäkin parempaan kuosiin...vaikka se taitaaki nyt mennä myyntiin. Ja passaisko siihen samanlainen jännitteensäädin, kun siinä ei tule latausvirtaa tarpeeksi, vaan akku tyhjenee. Eli keskimäärin on ihan hyvin kun toinen lataa liikaa, ja toinen ei ollenkaan ;D
No eipä tuo venttiilien säätö näyttänyt kovin vaikealle proseduurille kummassakaan pelissä. Tuo Jore vai mikä lie olikaan meinaa vaan videolla, että ei haittaa vaikka sitä välystä olis reilusti enemmänki (esim. 0.3mm), kunhan sitä vaan on. Mitä haittaa on liian suuresta välyksestä?
"Vähän sinne päin" tuotti Jore1961 kokeilijalle myös romua. Venttiilin välykset kasvavat kuumetessa näissä koneissa. Siksi riittää juuri huomattava välys. Naputtelevan väljästa ei ole mitään hyötyä. Itse en käytä tulkkia vaan säädän naputtomattomaksi. Se on 0,03-0,05 mm.
Lainaus käyttäjältä: Scooteristi - 19.05.16 - klo:11:33
No eipä tuo venttiilien säätö näyttänyt kovin vaikealle proseduurille kummassakaan pelissä. Tuo Jore vai mikä lie olikaan meinaa vaan videolla, että ei haittaa vaikka sitä välystä olis reilusti enemmänki (esim. 0.3mm), kunhan sitä vaan on. Mitä haittaa on liian suuresta välyksestä?
Kohtuus kaikessa on hyvä ohje.
Jore on tavallaan oikeassa, isoista välyksistä ei välittömästi ole muuta kuin esteettistä haittaa (melu).
Jos ohjeenmukainen välys on esim 0,08, ja asettaa sen esim 0,3, muuttuu jo venttiilin aukioloajoituskin, ratkaisevasti,
riippuen tietenkin nokkaakselin koneistuksesta.
Turhan iso venttiilivälys myös kuluttaa enemmän säätöprikkoja/säätöruuveja,
Miksi, sitä en tiedä olen aina noudattanut saamiani ohjeita, niiden antamien limiittien rajoissa ::)
Aivan. Samperi kun nyt pitää alkaa etsimään rakotulkit jostain ;D
EDIT: Tai sitten säädän käsivaralla niin, että siinä tuntuu minimaalisen pieni liike...joka lienee tuon 0,05-0,1mm.
liian isollä välyksellä alkaa naputtaan. ja ääni ei tule tyhjästä, vaan siellä alkaa tapahtumaan "hakkaamista" nokan ja keinun välillä, tai keinun ja venttiilin välillä. tai molemmissa. aikansa, kun hakkaa niin jostain antaa periksi. yleisimmin kait välyksensäätö pultin pää tyssääntyy pikkuhiljaa ja välys kasvaa entisestään. eli kohtuus kaikessa. sen kyllä kuulee, jos on liian isot välykset.
Siksi onkin aika helppo säätää ne sopivan väljäksi ja äänestä kuulee onko ne liian väljät. Jos turhan kireäksi säätää sen huomaa sitten kun skootteri ei eräänä päivänä kylmänä enää käynnisty vaikka sammutettaessa toimi tosi hyvin.
Lainaus käyttäjältä: pera8x - 19.05.16 - klo:12:04
liian isollä välyksellä alkaa naputtaan. ja ääni ei tule tyhjästä, vaan siellä alkaa tapahtumaan "hakkaamista" nokan ja keinun välillä, tai keinun ja venttiilin välillä. tai molemmissa. aikansa, kun hakkaa niin jostain antaa periksi. yleisimmin kait välyksensäätö pultin pää tyssääntyy pikkuhiljaa ja välys kasvaa entisestään. eli kohtuus kaikessa. sen kyllä kuulee, jos on liian isot välykset.
Liian isoilla välyksillä, tosiaankin tapahtuu ns tyssäämistä.
Suuri välys saattaa aiheitua värähtelystä, jonka seurauksena on useitakin iskuja, vaikka se yksi vain on kuultavissa.
Pitäisköhän "herättää" Di köykkä ::)
Lainaus käyttäjältä: kani - 19.05.16 - klo:12:11
Siksi onkin aika helppo säätää ne sopivan väljäksi ja äänestä kuulee onko ne liian väljät. Jos turhan kireäksi säätää sen huomaa sitten kun skootteri ei eräänä päivänä kylmänä enää käynnisty vaikka sammutettaessa toimi tosi hyvin.
Oikea ajatus, venttiileitä ei ole syytä säätää, äänen perusteella.
Joissain tapauksissa, jolloin on syytä epäillä esim. venttiilien karstoittumista,
voi tilapäisesti säätää välykset suuremmiksikin.
Ehkä noin parin sadan kilsan jälkeen on syytä palauttaa välykset, ohjearvoihin.
Pari kertaa rakotulkin kanssa kun on kokeillut sopivan välyksen- pystyy sen kyllä näppituntumalla näihin tekemään kun ei se ole näiden koneiden toleransseilla muutenkaan NIIIN tarkkaa kuten ehkä jossain autoissa.
Heitämpä minäkin oman lusikkani soppaan..
Ventttiilivälin tarkoitus on tietysti estää venttiilin kantaminen kaikissa tilanteissa mutta asia joka tunnutaan usein unohtavan mainita on että sen ohjekirjasuuruus pätee tietysti vain vakiomoottoriin. Se kun ei välttämättä ole sama jos konetta on viritetty. Venttiilivälyksen suuruus on ideaalisimmillaan silloin jos se normaalilämpöisessä moottorissa on mahdollisimman lähellä nollaa mutta ei kuitenkaan koskaan nollassa.
Eli ilmeisesti olin käsittänyt tuon variaattorin rullien painoasian jotenkin väärin, eikä niitä kannatakkaan laittaa kovin keveitä? Olisko 6g sitten sellainen sopivan varma valinta, jotta peli kiihtyy hyvin, ja jaksaa vääntää mäet ylös? Onko kytkimen jousilla minkälainen vaikutus ajettavuuteen, kun niitäkin näyttää olevan eri kierroksille tarkoitettuja?
Mitään kuristuksia ei tässä mun pelissä ilmeisesti ole sähköpuolella, kun cdi-boksissa ei ole "lenkkiä", eikä variaattorin koppaan mene sähköjohtoa. Eikä mulla muutenkaan oikein kiinnostais se että kone kiertää hulluna, vaan että se on mukava ajaa, eikä missään nimessä mene yli 60km/h. Muuten sitä ei vakioksi saa seliteltyä mitenkään ::)
Jankkaajien heitot ne häiritsevät. Hyvin moni ajaa viiden gramman rullilla vakiojousen kanssa koska silloin se kulkee parhaiten mäet.
Kytkinjouset vaikuttaa ainoastaan liikkeellelähtö kierroksiin. Ajoon ne ei vaikuta mitenkään.
Mitä jäykemmät, sitä suuremmat on liikkeellelähtökierrokset eli sitä pidempään kytkin luistaa.
Eli käytännössä kone siis huutaa lähtökiihdytyksessä enemmän jäykillä jousilla, ja kuluttanee siten bensaa enemmän...mutta kiihtyy nopeammin?
Ei se sen nopeammin kiihdy, huutaa vaan enemmän, persdyno antaa isoilla äänillä tietty paremman kiihdytyksen..
Itse suosin mahdollisimman löysää vp-jousta ja siihen sopivia keveitä rullia
Ei mikää katuraaseri mutta kiihtyy niin että helposti autot jää liikennevaloissa ja matka-ajossa mukava.
Positiivista on että vari ei kuumene niin paljoa ja hihna kestää pitempään.
Se mitkä rullat on sopivat, on mopo ja kuski kohtaista, nää on kaikki erilaisia ja pitää kokeilla jotta sopiva kokoonpano löytyy.
Eli vastapainejousi = kytkinjousi variaattorivetoisissa? Nämä on mulle täysin uusi tuttavuus, kun ei eläissään ole ollut mitään variaattorivetoista kampetta :-\
https://youtu.be/Z_jUtduU4FE
Vastapainejousien asentelua.
https://youtu.be/rtlz94lcykc
Kytkimen asentelua. Samanlaisia kaikki toiminnoiltaan.
Aivan, eli kyllähän siellä molemmat on erikseen, ja mun tuskin tarvii noita alkaa vaihtamaan, vaan tarkistan hihnan kunnon ja leveyden, ja noiden rullien pyöreyden (+ punnitsen ne).
Hihna oli 16.5mm, eli onhan tuo hiukan jo kulunut. Onko noissa etu- ja takavariaattoreissa normaali kierre, eli aukeaa vastapäivään?
Säädin myös nuo venttiilit tiukkaan 0.1mm. Ilmeisesti sen venttiilinkopasta lähtevän letkun toinen pää kuuluu tulla kaasarin ja ilmanputsarin väliseen kumiletkuun kiinni? Se oli irrallaan.
Yhtään kuristusta en tunnu tuosta löytävän, joten joko niitä ei ole ollutkaan, tai sitte ne on poistettu (katsoin myös sieltä kaasarin päällä olevan lätkän alta). Tältä näyttää cdi-boksin piuhat:
https://www.dropbox.com/s/zm5t2lfdc5i4qvz/20160520_091645.jpg?dl=0
Ja ilmeisesti tästä tyhjennetään peräöljyt...ja ylemmästä lisätään?
https://www.dropbox.com/s/yfm1cpugnytl2n6/20160520_095103.jpg?dl=0
Tuossa lienee moottoriöljyn tyhjennysproppu, mutta mitä tuolle on tapahtunut?
https://www.dropbox.com/s/tbejpk2so7pnrlp/20160520_095531.jpg?dl=0
Vaan mikä se tämä sitten on:
https://www.dropbox.com/s/vk26sdqjo6xo9yb/20160520_095047.jpg?dl=0
EDIT: Korjattu kuvien linkit...meni jotenki sekasin :-\
Vain peilivarressa voi olla vastapäivään kiristyvä. Tehtaan jäljiltä voi olla ääritiukkoja.
Aika pitkälle pääsee jo toimivalla vakiokytkimellä hiluineen ja perus virivarilla, laatuhihnalla ja viilaa variaattorin holkin juuri oikean mittaiseksi:
http://www.virijavara.fi/kauppa/product_details.php?p=374
http://www.gy6-motor.de/Tuning-Variomatik-V1-50ccm-139QMB-139QMA-4-Takt-Chinaroller-GY6-Motor
Rullia on ollut käytössä pääsääntöisesti 5-5.5gr 50-72cc pytyillä.
joo halki on toi missä on öljysihti. onkoha moottorissa ollenkaan öljyä sisällä? helpompi vaihtaa öljyt moottorin toiselta puolelta 17mm hylsyllä vaan proppu auki. ite en oo kertaakaan tosta nykysestä sihtiä ees kattonu miltä näyttää ku tuntuu että se on niin horo ettei siihen mitään jää. no just tossa alimmassa kuvassa on se 17mm proppu mistä öljyt ulos.
Joku perusteli sihtitulpasta laskua jotta voi tarkkailla koneen kuntoa. Se vain on niin harva että kone on rikki jos siihen jää jotain.
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 20.05.16 - klo:11:41
joo halki on toi missä on öljysihti. onkoha moottorissa ollenkaan öljyä sisällä? helpompi vaihtaa öljyt moottorin toiselta puolelta 17mm hylsyllä vaan proppu auki. ite en oo kertaakaan tosta nykysestä sihtiä ees kattonu miltä näyttää ku tuntuu että se on niin horo ettei siihen mitään jää. no just tossa alimmassa kuvassa on se 17mm proppu mistä öljyt ulos.
On siellä öljyä, mutta näyttää olevan melkolailla alamerkissä. Mistäköhän tuon sihtin/"propun" sais tilattua?
http://www.virijavara.fi/kauppa/product_details.php?p=122
Tuo kauppa on noiden osien hyvä ostopaikka.
Ja minä muka katsoin tuolta jo :o
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 20.05.16 - klo:11:57
Joku perusteli sihtitulpasta laskua jotta voi tarkkailla koneen kuntoa. Se vain on niin harva että kone on rikki jos siihen jää jotain.
Uudesta kannattaa avata eka öljynvaihdossa, niistä on löytynyt mitä ihmeellisempiä esineitä.
Onkohan tuo sama kuin monkeyn venttiilisäätö korkki.
Tuosta jännitteensäätimestä...eli kun mulla tuo skootteri antaa liian kovaa latausjännitettä, ja se sitten viittaa siihen että se säädin on rikki, niin onko se yleensä sama homma, jos latausvirta on liian pieni? Vai voiko tuon jotenkin mitata siitä säätimeltä, että mitä tulee sisään ja mitä lähtee ulos? Ja passaako tuollanen yleismalli näihin kaikkiin kiinalaisvehkeisiin, jos tilais samanlaisen skootteriin ja tuohon mönkijäiseen?
Virijavaralla näytti tämä olevan kallis, kun joku kauppa möi just samaa kympillä:
http://www.virijavara.fi/kauppa/product_details.php?p=222
Lainaus käyttäjältä: Scooteristi - 20.05.16 - klo:12:58
Tuosta jännitteensäätimestä...eli kun mulla tuo skootteri antaa liian kovaa latausjännitettä, ja se sitten viittaa siihen että se säädin on rikki, niin onko se yleensä sama homma, jos latausvirta on liian pieni? Vai voiko tuon jotenkin mitata siitä säätimeltä, että mitä tulee sisään ja mitä lähtee ulos? Ja passaako tuollanen yleismalli näihin kaikkiin kiinalaisvehkeisiin, jos tilais samanlaisen skootteriin ja tuohon mönkijäiseen?
Virijavaralla näytti tämä olevan kallis, kun joku kauppa möi just samaa kympillä:
http://www.virijavara.fi/kauppa/product_details.php?p=222
Ei se säädin aina ole rikki, maadoitus jos heikkenee syystä taikka toisesta riittää antamaan virheellistä infoa. Tee kunnon maadoitukset puhtaaseen rautaan, jamittaat sitten uudelleen.
Maadoitus on usein säätimen pultin alla.
No nyt on skootteri atomeina pihassa :D Siitä mittarin pyörittäjästä paljastui sellanen, että se pitkänmallinen kierreosa (johon vaijeri tulee kiinni) oli jumissa. Sehän oli sitten puolestaan syönyt siitä pyöreästä pyörittäjästä hampaat toiselta laidalta. WD40:sen ja lievän väkivallan avulla sen pitkulan sai kyllä nyt pyörimään hyvin, mutta liekö siinä on sen verran vauriota, ettei se ainakaan kunnolla toimi enää vaikka vaihtaisi sen pyöreän osan :( Ei se kyllä kauhean pahalle näytä, ja sitä ei ilmeisesti noin vain vaihdetakkaan, vaan pitäis hommata koko keskiö.
Vari aukesi hyvin pulttipyssyllä. Rullissa on heittoa korkeintaan 0.1mm, mutta samapa nuo on tieten nyt vaihtaa. Vastapainejousi näyttää ihan ruosteiselle, ja ne "jarrupalat" on hiukan kuluneet mun mielestä. Tuota pakettia en kyllä saa omilla työkaluilla auki...enkä varsinkaan sitten kiinni, joten taidan antaa olla. Kuuluuko nuo varin osat ja kopan sisusta puhdistaa esimerkiksi jarrukliinerillä ennen kasausta?
Lainaus käyttäjältä: Scooteristi - 20.05.16 - klo:16:31
Tuota pakettia en kyllä saa omilla työkaluilla auki...
https://youtu.be/aEDdglsl9PM?t=1m33s Katohan tuosta.
Lainaus käyttäjältä: Scooteristi - 20.05.16 - klo:16:31
enkä varsinkaan sitten kiinni
Jaloilla painetaan paketti lattiaa vasteen kasaan ja pistetään mutteri jengoille. Kiristys kuten avauskin mutta vain tietysti kiinnipäin. ;)
Osista on sinulla siis puutteita.Sivulla 1 oleva mainintani edullisista osista on yhä voimassa. Kunnossa olevia. Jos kuitenkin pelkäät ostaa yksityiseltä , niin sitten en tyrkytä enempää.
Tapio on hyvä kauppias
Takavarin suuren mutterin avaamiseen käy papukaijapihdit ja erittäin tiukkaa voi kuumentaa joka sitä löystyttää.
Omissa kytkin on vähiten huoltoa kaivannut komponentti
Lainaus käyttäjältä: kani - 20.05.16 - klo:18:04
Omissa kytkin on vähiten huoltoa kaivannut komponentti
Sama täällä. Ja se koskee edellistä mopoanikin. vakiojousilla siis ajelen. "Virijousilla" asia voisi ollakin toinen.
Lainaus käyttäjältä: tapiovuorent - 20.05.16 - klo:17:46
Osista on sinulla siis puutteita.Sivulla 1 oleva mainintani edullisista osista on yhä voimassa. Kunnossa olevia. Jos kuitenkin pelkäät ostaa yksityiseltä , niin sitten en tyrkytä enempää.
Mielessä oli että kysyn sulta, jos uusi osa on kallis, ja/tai sitä ei löydy mistään. Kun kuitenkin täytyy tilailla uuttakin tavaraa, niin saattaa tuollainen 1-2 pientä osaa tulla halvemmaksi uutena, kun sen saa samoilla posteilla. Pitää tässä nyt vähän ynnäillä, että mitä kaikkea sitä tarvii, ja soittelen kyllä sitten vielä sulle ;)
Tuollainen liitin on ilman kaveria. Piuhat näyttää menevän cdi-boksille:
https://www.dropbox.com/s/3ibbvftvx7ldo7v/20160520_193753.jpg?dl=0
Bensamittarille menee kolmejohtoinen. Toinen paikka on jalan kytkin. Muita ei tule mieleen.
Varmaan sivujalan kytkin kun on mustavalkoinen ja maa. Laita piilokytkin siihen niin mopo ei niin vaan starttaa :)
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 20.05.16 - klo:17:54
Takavarin suuren mutterin avaamiseen käy papukaijapihdit ja erittäin tiukkaa voi kuumentaa joka sitä löystyttää.
Papukaijapihdit on heti hohtimien jälkeen huonoin työkalu variaattorin ison mutterin avaamiseen.
Mutterin kuumentaminen ei ole tarpeellista tai järkevää, koska sen voi avata hylsylläkin tai mutterin voi kiinnittää ruuvipenkkiin.
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 21.05.16 - klo:10:18
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 20.05.16 - klo:17:54
Takavarin suuren mutterin avaamiseen käy papukaijapihdit ja erittäin tiukkaa voi kuumentaa joka sitä löystyttää.
Papukaijapihdit on heti hohtimien jälkeen huonoin työkalu variaattorin ison mutterin avaamiseen.
Mutterin kuumentaminen ei ole tarpeellista tai järkevää, koska sen voi avata hylsylläkin tai mutterin voi kiinnittää ruuvipenkkiin.
Tuon videon kun katsoin, niin en ole muita konsteja tarvinnut. https://www.youtube.com/watch?v=aEDdglsl9PM
Unohdin mainita että pihdit voi sitoa puristamaan ja lyödä kuten tuon filkan tyyppi. Pihdeille on paljon käyttöä verraten valtavaan jakariin ja hintakin on pienempi. Puristusvoimaa saa paljon kiertämällä narulenkkiä kierteille jos kahvojen väli sallii. Muuten hihnaa tiukalle vetäen. Pihdeissä suuret laatuerot.
Helkama hei, noin suureen hylsyyn vaaditaan tuuman vääntiöllä oleva varsi ja arvaa hintataso! Lisäksi noissa muttereissa on kokoeroja. Lisäksi mutterin mataluus vaatii pulttaamaan hylsyn variin ja vääntämään jotenkin muuten. Hyöty :o
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 21.05.16 - klo:12:15
Unohdin mainita että pihdit voi sitoa puristamaan ja lyödä kuten tuon filkan tyyppi. Pihdeille on paljon käyttöä verraten valtavaan jakariin ja hintakin on pienempi.
Helkama hei, noin suureen hylsyyn vaaditaan tuuman vääntiöllä oleva varsi ja arvaa hintataso! Lisäksi noissa muttereissa on kokoeroja.
Tokitoki, mie löysin riittävän jakarin halpatavarakaupasta, oisko kympin verran maksanut. Ei ole laatuisa, mutta toiminut, kun sillä tosiaan ei pahemmin muuta käyttöä.
Jakaria etsiessäni totesin, että aika monessa loppuu leukojen vara 36mm. Tuo mukuhan oli muistaakseni 38mm avaimelle(?)
Lainaus käyttäjältä: jwalk - 21.05.16 - klo:12:20
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 21.05.16 - klo:12:15
Unohdin mainita että pihdit voi sitoa puristamaan ja lyödä kuten tuon filkan tyyppi. Pihdeille on paljon käyttöä verraten valtavaan jakariin ja hintakin on pienempi.
Helkama hei, noin suureen hylsyyn vaaditaan tuuman vääntiöllä oleva varsi ja arvaa hintataso! Lisäksi noissa muttereissa on kokoeroja.
Tokitoki, mie löysin riittävän jakarin halpatavarakaupasta, oisko kympin verran maksanut. Ei ole laatuisa, mutta toiminut, kun sillä tosiaan ei pahemmin muuta käyttöä.
Jakaria etsiessäni totesin, että aika monessa loppuu leukojen vara 36mm. Tuo mukuhan oli muistaakseni 38mm avaimelle(?)
44 mm totesi filkan mies.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 21.05.16 - klo:12:22
Lainaus käyttäjältä: jwalk - 21.05.16 - klo:12:20
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 21.05.16 - klo:12:15
Unohdin mainita että pihdit voi sitoa puristamaan ja lyödä kuten tuon filkan tyyppi. Pihdeille on paljon käyttöä verraten valtavaan jakariin ja hintakin on pienempi.
Helkama hei, noin suureen hylsyyn vaaditaan tuuman vääntiöllä oleva varsi ja arvaa hintataso! Lisäksi noissa muttereissa on kokoeroja.
Tokitoki, mie löysin riittävän jakarin halpatavarakaupasta, oisko kympin verran maksanut. Ei ole laatuisa, mutta toiminut, kun sillä tosiaan ei pahemmin muuta käyttöä.
Jakaria etsiessäni totesin, että aika monessa loppuu leukojen vara 36mm. Tuo mukuhan oli muistaakseni 38mm avaimelle(?)
44 mm totesi filkan mies.
Jahas, ehkä muistini pettää jälleen. Unohtu mainita, että jos hylsyä ostelee, niin niissähän yleensä pyöristelty sitä sisäkanttia. Tuppaa jäämään ottipinta ohueksi sille verraten matalalle mutterille.
Mitenkäs tuon tulpan kans, kun tuo C7HSA näyttää mustalle. Toki se voi johtua tukkeentuneesta ilmanputsaristakin, vaan eikö mankeissakin käytetä vakiona 6:sta, niin luulis näihinkin passaavan jos ei ole isompia virityksiä.
Jos kylmänä laitat käyntiin ja heti perään katsot tulpan se on nokinen johtuen rikastimesta. Mutta jos se on muutaman kilometrin ajon jälkeen musta, on seos hyvin rikas ehkä rikastimen päällejäännin vuoksi. Se johtuu ehkä johtoviasta. 7 tulppa on näihin sopiva.
Tulipa siinä eilen säädettyä tuon mönkijän venttiilit. Imupuolella ei ollut ollenkaan välystä ja pakopuolella oli näppituntumalla liikaa. Pakopuolella tuntuu myös sivuttaisvälystä. Vaihdoin tulpan ja laitoin hiukan bensaa suoraan tulpan reiästä, ja käynnistyi laakista. Samalla tuli huomattua, että ilmeisesti tuossa oli aiemmin huono maakosketus jännitteen tasaajalla, kun nyt latausvirta on normaali. Nyt lähtee myös käyntiin tosi nätisti, mutta ilmeisesti tuo pakoventtiili tikittää. Kannattaako koittaa vielä säätää?
ite ostin ikhsta kiintolenkki avaimen. kivuttomasti saa mutterin auki.
Lainaus käyttäjältä: Scooteristi - 22.05.16 - klo:06:23
Tulipa siinä eilen säädettyä tuon mönkijän venttiilit. Imupuolella ei ollut ollenkaan välystä ja pakopuolella oli näppituntumalla liikaa. Pakopuolella tuntuu myös sivuttaisvälystä. Vaihdoin tulpan ja laitoin hiukan bensaa suoraan tulpan reiästä, ja käynnistyi laakista. Samalla tuli huomattua, että ilmeisesti tuossa oli aiemmin huono maakosketus jännitteen tasaajalla, kun nyt latausvirta on normaali. Nyt lähtee myös käyntiin tosi nätisti, mutta ilmeisesti tuo pakoventtiili tikittää. Kannattaako koittaa vielä säätää?
Hivenen reilusta välyksestä ei ole mitään haittaa, paitsi juurikin kovempi ääni. Mieluummin vähän liikaa välystä, kuin liian vähän. Jos ei jostain syystä millään ohjearvoon saa... ;)
No luulen että se olis nyt aikalailla ohjearvossa, mutta jostain syystä tikittää. Tuossa on kyllä rasittava koittaa säätää noita, kun tulee runkoputki just siihen kohdalle.
Kummasta keinuvivun päästä mittaat, venttiilin vai nokkaakselin päästä.
Jos kaksi venttiiliä vähän tikuttaa, kaik on hyvin, ;)
varsinkin jos keinuvipu liikkuu sivusuunnassakin, runsaasti.
Nosta mopo "pukille", ja irrota iskari ni mylly kääntyy parempaan asentoon.
Kait se mittaus noin tulee: http://www.dynamiitti.com/images/diy/civic_4g_d_soch-moottorit_venttiilisaato/7.jpg
Tuonne mönkijän koneeseen ei tosin oikein saa tuota mittaa taipumaan, niin meni ihan sormivaralla. Pitää tässä jonain päivänä tarkistaa ihan kunnolla. Nyt on tarpeeksi muutakin hommaa.
Lainaus käyttäjältä: Scooteristi - 22.05.16 - klo:14:32
Kait se mittaus noin tulee: http://www.dynamiitti.com/images/diy/civic_4g_d_soch-moottorit_venttiilisaato/7.jpg
Tuonne mönkijän koneeseen ei tosin oikein saa tuota mittaa taipumaan, niin meni ihan sormivaralla. Pitää tässä jonain päivänä tarkistaa ihan kunnolla. Nyt on tarpeeksi muutakin hommaa.
Noinhan se yleisesti, esitetään, kuitenkin keinuvivun mittasuhteen ollessa 1:1 on
lähes yhdentekevää kummasta päästä sitä mittaa.
Nokkaakselin päästä mitattu on kuitenkin luotettavampi.
Kuluneitten säätöruuvien tai prikkojen päässä pitäis olla lankatulkki.
Miksi puhut mönkijästä, eikö kyse olekaan sanili/fude skootterista, pöh. ::)
"Nyt on tarpeeksi muutakin hommaa.", anteeksi jos turhaan vaivasin >:( ei tule toistumaan.
Joo, tämä oli tällainen väliajan projekti, että piti huoltaa tuo lasten mönkkäri kuntoon :D
Öö, takaisin skootteriin. Passaiskohan sinne perään tällainen öljy, kun sattuis olemaan lähes täys litran purkki tuota:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/590048/Febi-21829-Vaihteistooljy-keltainen-SAE-75W-GL-4-1l
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 22.05.16 - klo:14:55
Miksi puhut mönkijästä, eikö kyse olekaan sanili/fude skootterista, pöh. ::)
"Nyt on tarpeeksi muutakin hommaa.", anteeksi jos turhaan vaivasin >:( ei tule toistumaan.
Eikait tästä nyt tarvi suuttua ??? Hommaa on nyt vaan oikeasti niin paljo, että tämä mönkijä saa kelvata tällain, jos tikutus ei sitä kerran tapa. Mitään "turhaa vaivaa" ei ole ollut, vaan kaikki neuvot kyllä kelpaa...jos ei nyt, niin ehkä niistä on hyötyä tulevaisuudessa.
Siis nytkö keskustelemme, skootterista vaiko mönkkäristä ??????
No skootterista skootterista ;)
Ok, siis tuossa kohden
"Tulipa siinä eilen säädettyä tuon mönkijän venttiilit. Imupuolella ei ollut ollenkaan välystä ja pakopuolella oli näppituntumalla liikaa. Pakopuolella tuntuu myös sivuttaisvälystä. Vaihdoin tulpan ja laitoin hiukan bensaa suoraan tulpan reiästä, ja käynnistyi laakista. Samalla tuli huomattua, että ilmeisesti tuossa oli aiemmin huono maakosketus jännitteen tasaajalla, kun nyt latausvirta on normaali. Nyt lähtee myös käyntiin tosi nätisti, mutta ilmeisesti tuo pakoventtiili tikittää. Kannattaako koittaa vielä säätää? "
Siirryit sujuvasti omissa ajatuksissasi skotusta mönkkäriin.
Unohdit vain sen meille kertoa.
Mutta nyt taas kaikki ok, jatkakaamme,
tosin ylläpito vois sujuvilta osin siirtää tuon mönkkärijutun sille ja sen arvolle kuuluvaan osioon ::)
Vaikkakin noissa moottoreissa on hyvinkin paljon, yhteisiä tekijöitä :D
Lainaus käyttäjältä: Scooteristi - 20.05.16 - klo:12:58
Tuosta jännitteensäätimestä...eli kun mulla tuo skootteri antaa liian kovaa latausjännitettä, ja se sitten viittaa siihen että se säädin on rikki, niin onko se yleensä sama homma, jos latausvirta on liian pieni? Vai voiko tuon jotenkin mitata siitä säätimeltä, että mitä tulee sisään ja mitä lähtee ulos? Ja passaako tuollanen yleismalli näihin kaikkiin kiinalaisvehkeisiin, jos tilais samanlaisen skootteriin ja tuohon mönkijäiseen?
Virijavaralla näytti tämä olevan kallis, kun joku kauppa möi just samaa kympillä:
http://www.virijavara.fi/kauppa/product_details.php?p=222
Noita päälisinpuolin samannäköisiä säätimiä on useita liitinjärjestykseltään erilaisia.
Jotain pientä vinkkiä antaa muoviosan väri.
Siispä joku arvo on, ulkomuodon lisäksi, tiedolla.....osa on laitteeseen soveltuva. ::)
Älä siis luota halpoihin kopioihin ::)
Eli siis jos joku myy virijavaraa halvemmalla on perusteltua epäillä sopivuutta tahi laatua ::)
Osaisko joku vastata pikaisesti, että sopiiko tuohon mun skootteriin mittarinpyörittäjä mistään muusta vehkeestä, kun mulla on 95mm jarrurumpu tuossa, ja 10mm akseli? Tarve olis niille molemmille rummun sisällä oleville osille...eli se tappi, johon mittarin vaijeri tulee alapäästään, ja sitten se pyöreä holkki.
Holkittamalla 12 mm pyöritin voi toimia. Yleisin akseli on 12 mm. Voit myöds laittaa fillarin mittarin.
Olisko kellään vinkata jotain hyväå fillarinmittariviritelmää? Sigma tulee ainaki aika kalliiksi, ja tahtovat vissiin varastaa noita. Ilmeisesti siinä pitäis olla joku magneetti, joka tulee vanteeseen? Monenlaista moottoripyörien jälkiasennusmittariaki näyttää google löytävän, mutta hinnat on toimivan kiinanskootterin verran.
Sigma oli minulla. Ne tekee yhtä mallia prätkiin. Kiinnitys oli peilinvarren alle peltiliuskalla. Johtoa joutuu pidentämään ja magneetin kiinnitämään vanteeseen ja anturin keulaputkeen. Mittari säilyy kun ottaa sen mukaansa.
No nyt on otettu testit huollon jälkeen, ja käynnistyminen tuntuis paremmalle, mitä ennen huoltoa. Huippunopeus gps:n mukaan reilu 53km/h, joten aika paljon tuli lisää. Molemmat öljyt uusiksi, uusi variaattorin hihna, uudet variaattorin rullat ja tulppa, sekä säädin venttiilit. Pari asiaa nyt vaan mietityttää:
- Voiko jotenkin säätää sitä, että millä kierroksilla takarengas alkaa pyörimään (kytkinjousetko?)? Nyt tuntuu ettei meinaa millään saada tyhjäkäyntiä riittävän suurelle, kun takarengas pyrkii pyörimään.
- Venttiilit säädetty 0.1mm, mutta silti selkeä nakutus kuuluu. Kannattaako tehdä jotain säätöjä, tai vaihtaa jotain osia, vai onkohan tuo 10w-40 Teboil Silver vähän liian ohutta tavaraa?
- Meinaa välillä alkaa "booaamaan", kun vääntää osakaasulta kaasun pohjaan. Oliko se silloin suutin liian pieni, vai olisko tähän jotain muitakin vaihtoehtoja?
Lainaus käyttäjältä: Scooteristi - 27.05.16 - klo:23:27
No nyt on otettu testit huollon jälkeen, ja käynnistyminen tuntuis paremmalle, mitä ennen huoltoa. Huippunopeus gps:n mukaan reilu 53km/h, joten aika paljon tuli lisää. Molemmat öljyt uusiksi, uusi variaattorin hihna, uudet variaattorin rullat ja tulppa, sekä säädin venttiilit. Pari asiaa nyt vaan mietityttää:
- Voiko jotenkin säätää sitä, että millä kierroksilla takarengas alkaa pyörimään (kytkinjousetko?)? Nyt tuntuu ettei meinaa millään saada tyhjäkäyntiä riittävän suurelle, kun takarengas pyrkii pyörimään.
- Venttiilit säädetty 0.1mm, mutta silti selkeä nakutus kuuluu. Kannattaako tehdä jotain säätöjä, tai vaihtaa jotain osia, vai onkohan tuo 10w-40 Teboil Silver vähän liian ohutta tavaraa?
- Meinaa välillä alkaa "booaamaan", kun vääntää osakaasulta kaasun pohjaan. Oliko se silloin suutin liian pieni, vai olisko tähän jotain muitakin vaihtoehtoja?
-Kytkinjousillahan sitä saa säädettyä. Mutta en lähtisi heti siitä. Mitenkä niin riittävän suurelle? Vakiokytkin alkaa ottamaan siinä 4000 kierroksen hujakoilla, kun tyhjäkäynnin ohjearvo on 2000rpm. Eli ehkäpä jossain muuallakin voipi olla säädettävää.
-Ainahan ne vähän sirittää, varsinkin lämmettyään, nimittäin välykset. Mutta selkeä nakutus? Sen aiheuttajia mulla ollut:
a: paskoneet kampparin laakerit
b:Rikkinäiset nokan laakerit
c: Väljistyneet venttiiliohjurit
d: Varin rullakupin holkki väljä
e: Mekaaninen kosketus, mäntä-kansi-venat(nämä kylläkin virikokeilujen johdosta)
Öljy on vallan kelpo kamaa. Itsellä tosin nykyjään 15w50 öölit, kun on vähän viriäkin.
- Siis todellako booaa, eikä röpellä? Ruikkiiko kiihdytyspumppu?
Liuskamitalla ei onnistu säätää venttiilejä. Vivun pää on kuppi ja tapin pää pallo. Vain korvakuulolta saa tarkasti. Kun välys tuntuu muttei naputa käsinkään niin hyvä.
Mittaava keino on mitata tönärillä kierteen nousu ja sen mukaan asteina säätää välyksen. Ensin kiinni ja haluttu astemäärä auki.
Kyllä se vaikutti ihan oikealta booaamiselta, ja kiihdytyspumppu ruikkii kun kaasusta vääntää. Tuo tyhjäkäynti on niin pienellä, että meinaa sitten välillä sammua. Ei varmasti olla vielä lähellä 2000rpm, vaan pikemminki 1000.
Ja kyllä nuo venttiilit ihan oikeasti nakuttaa. Täytyy vielä tarkastaa omat säädöt, ja jos ne on kohdallaan, niin koittaa pudottaa vielä hiukan. Osaatko Coastside heittää, että montako astetta tuota avataan? Pitääkö se ensin ruuvata siis pohjaan...ja sormilla varmaan, jos pitää.
Siihen tarvitsee digitönäri. Kiertää välyksen pois, mittaa ja nollaa näytön ja kiertää auki että näytössä on esim 0,05 mm tuolla tavalla ei tarvitse laskea.
Vääntäiskö joku mulle vielä tuon variaattorin toiminnan rautalangasta ::)
Eli voiko mulla olla nuo kytkinjouset niin väsyneet, että tuo takarengas alkaa siksi pyörimään niin alhaisilla kierroksilla (mopon ollessa keskijalustalla)...vai olisko tälle olemassa joku todennäköisempi syy?
Ja sitten mua mietityttää, että miten tuo skootteri mahtais käyttäytyä, jos kytkinjouset on 2000rpm, ja vastapainejousi vakio/1000rpm...eli eikö silloin välitys muutu jo lähdössä liian raskaaksi, kun variaattori muuttaa välityssuhdetta ennenkuin lähtään liikkeelle? Nerokas systeemihän tuo variaattori on, mutta vissiin tämmöselle tavalliselle tallaajalle turhan vaikea sisäistää ;D
Ajattele ensin hihnavälitystä jossa on kuin pylväsporakoneessa viisi eri paria joille siirretään käsin. Variaattorissa portaita on ääretön määrä ja rulla-jousisysteemi säätää sitä pyrkien pitämään koneen kierrokset joka määräytyy noiden suhteesta ja kuormituksesta. Kun kuormitus on suuri niin kierrokset laskevat ja rullat on kuppien pohjilla ja jousi painaa takavaria kiinni. Kun se laskee niin varin asento muuttuu ja välitys suurenee.
Kytkin ottaa rumpuun jousivoiman ja keskipakoisvoiman suhteessa niin että edellämainitut määräävät ne kierrokset.
Eli edelleenki olen sitä mieltä, että nuo mun kytkinjouset olis tässä ne syylliset tuohon renkaan pyörimiseen liian matalilla kierroksilla. Olisko tuosta haittaa, jos vakiolla laittaa 1500rpm jouset...ilmeisesti hitaasti ajaminen vaikeutuu? Näissä lie vakiona noin 1000rpm molemmat jouset?
Se riippuu kierroksista millä takavari pyörii. Merkkaa tussilla etuvarin kuppi ja anna käydä tyhjäkäyntiä. Siitä näet nouseeko hihna 2000 -2500 kierroksilla. Jos nousee on rullat/ jousi suhde väärä. Jos ei niin kytkin jouset on liian hennot.
Varmista ettei kytkimestä ole jousi poikki ja että kytkinkengät ovat ehjät.
Pystyykö renkaan pysäyttämään helposti?
Säädä tyhjäkäyntiseos.
Ei ole jousia poikki, ja kengät vaikutti ehjälle kun tuon pari päivää sitten laitoin kasaan. Kengät tosin mattasin varovasti hiomapaperilla...mutta sama ongelma oli ennen varin huoltoa. Tyhjäkäynti on säädetty niin, että seosruuvilla on haettu se puhtaimmalta kuulostava kiertäminen, ja sen jälkeen olen pudottanut tyhjäkäyntiruuvista kierrokset niin pienelle, että skootteri pysyy hädin tuskin käynnissä. Siltikin se meinaa välillä pyörittää takarengasta. Jarrulla rengas ainakin pysähtyy, mutta en ole kädellä koittanut. Kierrosluvun arvioiminen on todella hankalaa, mutta ei tuon pitäisi olla kovin paljoa yli tonnin.
Lainaus käyttäjältä: Scooteristi - 30.05.16 - klo:09:00
Eli edelleenki olen sitä mieltä, että nuo mun kytkinjouset olis tässä ne syylliset tuohon renkaan pyörimiseen liian matalilla kierroksilla. Olisko tuosta haittaa, jos vakiolla laittaa 1500rpm jouset...ilmeisesti hitaasti ajaminen vaikeutuu? Näissä lie vakiona noin 1000rpm molemmat jouset?
Mulla on ollut se käsitys, että nuo ovat aina PLUS-jousia
Ts, vakiojouset on 0 rpm ja 1000 kierroksen jouset ovat vakio+1000rpm
Ei kannata unohtaa takavariaattorin sisällä olevaa neulalaakeria. Jos se pyrkii leikkaamaan akseliin kiinni, takavariaattori pyrkii pyörittämään akselia vaikka kytkin ei vielä kiinni ottaisikaan.