Roksi pätkii ja sammuu kaasua antaessa kylmänä eikä tyhjäkäyntikään toimi eli sammuu siinäkin.... menee hermot kohta sillä olen uusinut osaa jo 200e eestä eli uusi kaasari,läpät,läppärunko,tulppa, tulpanhattu, tulpanjohto, käsiryyppy,bensahana... voisiko joku osaava nyt auttaa ku en ite enää keksi missä vika? Selvennetään viellä vähän eli lähtee hyvin käyntiin sähköstartista ehkä mielestäni liiankin hyvin mutta sen jälkeen sammuu ja alkaa tekee tota vikaa?? Kaasariakin olen säätänyt? Ja lämpimänä toimii kaikin puolin hyvin.
Saa varmaan liikaa ilmaa tai liian vähän pensaa.
Onkovakio ilmanputsari, pakoputki ja minkä värinen sytytystulppa on?
Kannentiiviste falskaa mahdollisesti, mutta minkävuotinen peli ja mikä kaasutin siinä on ja kuten helkama jo sanoikin, onko vakiokombo.?
Kaasari on täysin uusi dellorton 17,5 phva ed. Ja on vakio ilmanputsari ja putki on leovince. Ja tulppaa en ole kattonut vähään aikaan mutta viimeks oli maitokahvin värine eli hyvä?
Tyhjäkäyntiseos pitäisi varmaan säätää.
Käytä lämpimäksi ja säädä seos- tai ilmaruuvista mahdollisimman kovat kierrokset ja tyhjäkäynti niin, että takarengas lähes pyörii tyhjäkäynnillä.
Tyhjäkäynnin olen säätänyt siten että seos 1,5 kierrosta ja tyhjäkäynti ruuvi korvakuulolla siinä missä käy tasasesti.
Mikä vuosimallin roxi, seosruuvi sais kylmillä ilmoilla olla 1 kierrosta.
Kokeile tilapäisesti pienentää tulpan kärkiväli 0,4mm.
Lainaus käyttäjältä: Skootteri10 - 26.04.16 - klo:21:18
Kaasari on täysin uusi dellorton 17,5 phva ed. Ja on vakio ilmanputsari ja putki on leovince. Ja tulppaa en ole kattonut vähään aikaan mutta viimeks oli maitokahvin värine eli hyvä?
Onko suutin vaihdettu isompaan, kun tehoputki on kiinni...
Tyhjäkäyntiseos säädetään koneen, eikä ruuvin kierrosten mukaan.
Juu suutin on vaihdettu 78 ja joo kone käy hyvin että ei säädöissä vika pitäs olla. Taas kävin sitä käynnistämässö ni vähän aikaa se sitä teki eli tyhjäkäyntiä kesti iha ok mutta kaasua antaessa meinas aina sammuu se on vaikea selittää mutta pätkii sillee oudosti... lämpimänä toimii kyllä ihan hyvin paitsi joskus on tehnyt lämpimänäkin mutta silloin seos oli vähän laihemmalla kun kokeilin miten toimii.. parhaiten toimii seos ruuvin ollessa 1,5 kiekkaa auki mutta silloinki tekee sitä kylmänä... alkaa toivo mennä kohta....
Ja eikö pitäs toimii normaalilla tulpalla vai mitä toi kärkiväli juttu auttaa?
Lainaus käyttäjältä: Skootteri10 - 27.04.16 - klo:16:30
... alkaa toivo mennä kohta....
Jos et tee kerrottujen ohjeiden mukaan, on turha ihmetellä, miksi skootteri ei toimi.
Lainaus käyttäjältä: Skootteri10 - 27.04.16 - klo:16:33
Ja eikö pitäs toimii normaalilla tulpalla vai mitä toi kärkiväli juttu auttaa?
Sen toimen avulla selviää onko kipinä riittävän voimakas.
A_sentaja:n kansitiivistevinkki on tarkastamisen arvoinen.
Kun mopo sammuu, katso tarkasti, löytyykö tulpasta vesihelmi.
Mikä tämä vesihelmi on? Ja näkeekö kannentiivisteestä että falskaa vai pitääkö suoraan ostaa uusi?
Kannentiivisteen pieni tihkuvuoto, kylmänä, ei välttämättä näy kuin käyntihäiriöinä.
Vesihelmi on pisaraa pienempi neste keräytymä, ja mm.
;D vesihelmi on kylpylä ;D
Tuleeko mopon pakoputkesta, kylmänä käydessä, vaalean harmaata savua/höyryä,
joka loppuu samoihin aikoihin kuin käyntihäiriökin?
Juuu ja en ole kiinnittänyt huomiota mutta kyllä sieltä savua tulee. Huomenna pitää kattoa kun tänään en pääse.
Nyt olin avaamassa sylinterin kantta katsoakseen sitä tiivistettä niin onko normaalia että sieltä tulee vähän jäähäriä kun avaa kannen. Itse en näistä mitään tiedä joten apuja??
No tuo toimihan pitäisi alottaa laskemalla "veret" ulos.
Jos ei sulla ole mitään tajua ko. hommasta, hanki joku kaveriksi.
Mieluusti, maltat mieles kunnes saat oikean opastajan.
Toimi aloittaan seuraavasti.
Mopon alle asetetaan riittävän laaja astia johon mahtuu jäähyneste.
Avataan jäähynesteen täyttökorkki.
Avataan vesipumpumpulta sen keskelle tuleva letku, tai kolme pumpun kuusiokoloruuvia jolloin jäähyneste valuu astiaan.
Jne jne, toivottavasti joku, lähes Coastin veroinen löytää sulle YouTube videon ko toimesta.
Juuu eli sylinterissä oleva letku irti ja nesteet johonki astiaa.
Juu, ja irroitettuasi sylinterin kannesta kaasuttimen lämmitykselle lähtevät vesiletkut,
kiinnitä huomiosi, kantta avatessasi M7muttereiden kireyteen, useinkin vuotavan kannentiivisteen syynä on,
ikääntyneen moottorin muuttuneet momentit.
Eli vesipumppuun menevä letku auki ja juu mielestäni se yksi pultti niistä 4 ei ollut niin tiukka kuin muut eli sitä voisi nyt ainakin kokeilla eka.
Ei auta sen mutterin kiristäminen.
Älä tyydy siihen jos yksi kannen mutteri on ollut löysällä,
kannen O- rengas on todennäköiseti jo entinen.
O-rengas kannentiivisteen viaksi riittää vain suurennuslasilla näkyvä vika.
Itseasiassa seoksia pitää säätää vain asinmukaisten mittalaitteiden avulla.
Mutta kun aikansa on säädellyt seoksia mittalaitteiden avulla,
tulee väkisinkin toimeen, rutiini, jonka avulla homma hoituu ilman laitteitakin. ::)
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 27.04.16 - klo:15:40
Tyhjäkäyntiseos säädetään koneen, eikä ruuvin kierrosten mukaan.
Hyvinhän se mopo kulkee tyhjäkäynnilläkin jos ei ole säädetty hel´kamalan ohjeilla ;D
Meillä on/of kuskeilla ei ole moisia ongelmia :D
Tyhjäkäynti on moottorin väärinkäyttöä.
Tyhjäkäyntiä tarvitaan vain, jottei, moottori kaasusta helpatessa leikkaa kii.
Jos tyhjäkäyntiseos säädetään, kuormittamattomana, max kierroslukuun, on seos vaarallisen laiha.
Suoran päässä kaasusta helpatessa sen huomaa viimeistään.
Moottorin pitää saada polttoainetta myös kaasukapulan ollessa nolla asennossa.
Alkuperäisissä seoksen säätöohjeissa, oli rivin lopussa huomautus.
"säädön loppuvaiheessa on syytä kääntää seosruuvia 1/8-1/4 kierrosta rikkaammalle ns kuormitusvaran saavuttamiseksi"
Ja muiltakin osin, suurimman tehon seos on aina pienempi kuin moottorin kestävyys ja käyttöikä sallii.
Lainaus käyttäjältä: Skootteri10 - 28.04.16 - klo:17:38
Eli vesipumppuun menevä letku auki ja juu mielestäni se yksi pultti niistä 4 ei ollut niin tiukka kuin muut eli sitä voisi nyt ainakin kokeilla eka.
Saahan sitä kokeilla, jos yksi pultti oli selkeästi löysempi. Vaseliinia jos löytyy talosta voi sitä levittää tiiviste pintaan molemmille puolille, tämä saattaa elvyttää vanhaa tiivistettä hetkellisesti. Tämän jälkeen kone kasaan, ja jos kone toimii niin tiedät että varmuudella vika oli tiivisteessä. Voit sitten tilata uuden tiivisteen.
Juu no faija sano että se kannattaa suoraa vaihtaa se tiiviste kun kannen jo avas. Pitääkö sitten muitakin tiivisteitä vaihtaa sylinteristä vai pelkkä kansi. Ku huomenna ostetaan uudet tiivisteet. Onko sitten muita vinkkejä tohon vikaan jos se ei se tiiviste ole.
Loppuun ajettu sylinteri/mäntä voisi olla myös vaihtoehtona. Paljonko kilometrejä takana nykyisellä männällä ?
Sylinteri/lohkon välinen tiiviste voi mennä rikki jos sylinterin nostaa lohkosta irti.
En tiiä yhtään kun syksyllä tän läjän ostin... kuulemma 10000 mutta ei oo varmaa ku ei oo mittarii... ja viellä semmonen lisäys että roksin ei tarvi seistä ees tuntia niin tekee sitä taas mutta ehkä ei niin paljoa mitä tekis jos on seissyt koko päivän ja syksyllä kun otin kaasarin irti ja imukaulan ja läppärungon katsoakseen läpät niin sen jälkeen toimi päivän... ja roksi tekee sellasta nykimistä jos yrittää lähteä kun se vika ei oo poistunu...
Onko tuorevoitelu käytössä vai kulkeeko seosbensalla ?
Savuttaako se kylmänä paljon, kun on seissyt esim pari tuntia. Ettei siellä nyt tuorevoitelu vuoda...
Männän vaihto saattaa olla aika lähellä noilla kilometreillä.
Tuorevoitelu on käytössä ja en ole kyllä sitä katsonut missä sijaitsee tai mitä pitää purkaa ja kyllähän se savuttaa kylmänä mutta ei se lämpimänä savuta eli jos se vuotais niin eikös sen lämpimänäkin pitäisi savuttaa?
Harvemmin roxin tuoresysteemi alkaa falskaamaan, pumppu on siellä magneeton takana ja on mekaaninen, kaasari on pumppua ylempänä.
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 30.04.16 - klo:09:14
Harvemmin roxin tuoresysteemi alkaa falskaamaan, pumppu on siellä magneeton takana ja on mekaaninen, kaasari on pumppua ylempänä.
Taitaa öljysäiliökin olla kaasuttimen alapuolella.
Ei ole roxeissa öljyt valunu omia aikojaan.
Ok. Tuorevoiteluongelmat ei siis koske tämän konsernin tuotteita. Onko näissä virallista männän vaihtoväliä tuntia tai kilometriä, vai onko pelkästään välyksistä kiinni. Ajettu kumminkin se >10 tkm.
Eikös se 10tkm ole 2t koneessa melkoisen yleinen vaihtoväli, ja vain mäntä ei tarvi pyttyä vaihtaa, muistaakseni ?
Nelarissa noin 15tkm, joskin kymppi olis noissakin ihan ok.. Ja näissä kannattaa vaihtaa koko pyttysatsi, ei ne niin paljoa maksa..
Lainaus käyttäjältä: openflow - 30.04.16 - klo:17:15
Ok. Tuorevoiteluongelmat ei siis koske tämän konsernin tuotteita. Onko näissä virallista männän vaihtoväliä tuntia tai kilometriä, vai onko pelkästään välyksistä kiinni. Ajettu kumminkin se >10 tkm.
Voimat alkaa vähetä yli 10tkm, ja männän helmojen ja renkaiden särkymisvaara lisääntyy.
Yamahan korjausoppaissa ei ole mainittu mitään kilometrimääriä, on vain kuluvaisuuden limiitti mittoja.
Ja tottahan se on, ainahan kuluneisuus aiheutuu, käyttäjän ajotavasta,
käytetyistä voiteluaineista, ilmansuodattimen laadusta ja puhtaudesta, enemmän kuin ajokilometrimäärästä.
Varmuuden vuoksi, ja työllistääkseni,vaihdatan männän 10 tkm, ja vältän muut kustannukset böhaps tai jotain. ;)
10 tkm on nyrkkisääntö 2t-mopon männänvaihtoväliksi, mutta en tiedä mikä on Yamahan virallinen kanta asiaan. Itse vaihtaisin noilla kilometreillä ehdottomasti myös männän + tarvittavat tiivisteet. Ymmärän kyllä, että budjetista taitaa rajat tulla vastaan, mutta silti...
Sylinteriä ellei se ole mennyt pilalle/kulunut loppuun ei tarvitse vaihtaa. Nämä on kumminkin laatupelejä, ei tarvitse jännittää millä mitoilla männät saapuu kotiovelle.
Onko pinnoitettu sylinterit(nicasil) tms ?
Mikä on tämän mopon vuosimalli ?
Jos ei ole pinnoitetta niin pytty kannattaa hoonata
Vaihdoimme kaikki sylinterin tiivisteet eikä auttanut.. kylmänä tekee samaa.. en tiiä liittyykö tää siihen vikaan että kun ajan normaalisti ja päästän kaasun irti niin ei kuulu mitään ääntä sitten kun olen pysähtynyt melkeen kokonaan niin alkaa taas käydä normaalisti.
Nyt alkaa kuulostaa siltä että seuraavaksi tutustut variaattorin toimintaan.
Ja varsinkin takavarin kytkin osioon.
Jos variosastolla on takanaan, ilman huoltotoimia tuo ilmoittamasi kilometrimäärä, ei toimi ole turha.
Takavarissa yhtenä merkittävänä osana oleva keskipakoiskytkin saattaa takerrella.
Sieltä saattaa olla kytkinkengän jousi poikki tai muutenvaan kello täynnä kenkäpölyä.
Joten onnea variosaston tutkimuksille :D.
Ja vaikka sieltäkään ei vika löytyisi, taas yksi vikavaihtoehto on poissuljettu.
Ja saatuasi laitteen hallintaasi, on edessä kilometrejä, laitteella jonka tunnet, omaksesi ;)
Okei eli variaattori auki. Mutta voiko ne osat siellä vaikuttaa siihen että sammuilee kylmänä sillä kun seos oli laihemmalla teki sitä sammumista lämpimänäkin. Mutta nyt käy aika rikkaalla eikä tee lämpimänä.. noo kai se variaattori pitää tutkia.
Pienen 2T moottorin teho, tyhjäkäynnillä,on aivan olematon,
varsinkin jos tyhjäkäyntiseos on säädetty laihalle.
Tutki nyt se variosasto, ja palataan sitten asiaan, jos aihetta on.
Ja toivottavasti palaat asiaan, jos ongelmasi ratkeaa tai ei :D
Juuu.
Kerran puhalsin paineilmalla vuosia ajeltuun skootteriin, jolle ei oltu mitään tehty huollon puolesta. Hetkeen en mitään nähnytkään, kun ilma oli sakeana pölystä. Pytyn ja variaattorin huoltohommat on niitä edullisimpia, varsinkin jos itse osaa tehdä, eikä kannata pelätä toimenpidettä se mitään rakettitiedettä sentään ole...:)
jos sulla on vari täynnä pask,,,pölyä ja muuta, voi siellä kytkin kantaa koko ajan koneen käydessä ja sammuilee siksi.
Eli variaattori vaa puhtaaks paineilmalla.
Lainaus käyttäjältä: Skootteri10 - 01.05.16 - klo:13:07
Vaihdoimme kaikki sylinterin tiivisteet eikä auttanut.. kylmänä tekee samaa.. en tiiä liittyykö tää siihen vikaan että kun ajan normaalisti ja päästän kaasun irti niin ei kuulu mitään ääntä sitten kun olen pysähtynyt melkeen kokonaan niin alkaa taas käydä normaalisti.
Eli se ei toimi myöskään lämpimänä. Sammuu hetkeksi kun päästä täyskaasusta kaasun pois, kunnes alemmilla kierroksilla lähtee uudestaan käyntiin, vai tulkitsinko oikein ?
Jos näin on, niin sanoisin että kampikammio vuotaa. Öljytiivisteet(stefat) mahdollisesti rikki.
Edit: milloin tämä vika tuli, vai onko se ollut aina ?
Sääditkö kaasutinta rikkaamalle, sen jälkeen kun tämä vika ilmestyi ensimmäisen kerran ?
Lainaus käyttäjältä: openflow - 01.05.16 - klo:20:58
Lainaus käyttäjältä: Skootteri10 - 01.05.16 - klo:13:07
Vaihdoimme kaikki sylinterin tiivisteet eikä auttanut.. kylmänä tekee samaa.. en tiiä liittyykö tää siihen vikaan että kun ajan normaalisti ja päästän kaasun irti niin ei kuulu mitään ääntä sitten kun olen pysähtynyt melkeen kokonaan niin alkaa taas käydä normaalisti.
Eli se ei toimi myöskään lämpimänä. Sammuu hetkeksi kun päästä täyskaasusta kaasun pois, kunnes alemmilla kierroksilla lähtee uudestaan käyntiin, vai tulkitsinko oikein ?
Jos näin on, niin sanoisin että kampikammio vuotaa. Öljytiivisteet(stefat) mahdollisesti rikki.
Edit: milloin tämä vika tuli, vai onko se ollut aina ?
Sääditkö kaasutinta rikkaamalle, sen jälkeen kun tämä vika ilmestyi ensimmäisen kerran ?
Minulla oli parikin stefavikaista roxia, joissa oireili niin että piti ryypyllä auttaa konetta pysymään käynnissä. Lämmettyään pelasi normaalisti, toki tuo vaihtoehto kannattaa tsekata, varin puolelta se on helppoa mutta magneeton puolelta saa purkaa kaikki edestä. Itse stefan vaihto ei ole vaikea. Yksi oire pidemmälle ehtineestä stefavuodosta on koneesta kuuluva ulina tietyllä kierrosalueella, petarit siellä ilmoittelee poikimistarpeesta. Varsinkin magneeton puolen petari kuluu nopiaa, jos stefa falskaa ja pölyä pääsee sitä kautta sisään.
Siis ei se sammu kun päästän kaasun irti ei vain kuulu mitään sillä eikö pitäisi kuulua jotain käyntiääniä vaikka ei paina kaasus.. ja toimii hyvin lämpimänä. Vika ilmeni syksyllä ja olen säätänyt kaasaria nyt käy kyllä aika rikkaalla mutta laihalla tekee lämpimänäkin samaa.. ja eilen sieltä vesipumpun kohalta kuuluikin ulinaa mutta ennen ei ole kuulunut.
Lainaus käyttäjältä: Skootteri10 - 02.05.16 - klo:16:48
Siis ei se sammu kun päästän kaasun irti ei vain kuulu mitään sillä eikö pitäisi kuulua jotain käyntiääniä vaikka ei paina kaasus..
?!!? Olisi kiva jos oppisin äidinkieleni lisäksi myös suomea..
On ihan normaalia, ettei kytkin irrota moottorijarrutuksessa,ennen kun sen kierrokset laskee. Kytkin voi irrottaa vasta kun nopeus laskee 15kilometriin tunnissa.
Koska kyseessä on kiinalainen tekniikka, on mahdollista että kytkinpaloissa on käytetty asbestia,joka voi aiheuttaa keuhkosyöpää, kun neulamaiset kiteet lävistävät solut.
En kyllä puhaltelis paineilmalla enkä ehdottaisi muille että niin kannattaa tehdä.
Helkamassa ei näkynyt minkäänlaista kulumaa sylinterissä, kun oli ajettu 9000 km, joten en kyllä suosittelisi tilaamaan turhia osiakaan, vaikka en niitä itse joudu maksamaan.
Juuu.
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 02.05.16 - klo:19:20
Helkamassa ei näkynyt minkäänlaista kulumaa sylinterissä, kun oli ajettu 9000 km, joten en kyllä suosittelisi tilaamaan turhia osiakaan, vaikka en niitä itse joudu maksamaan.
Eihän ketään pakoteta ostamaan uusia osia..:) Kautta aikojen on 2T mopoissa ollut tuo 10.000 yleinen männän tarkistus ja tarvittaessa vaihtoväli. Harva kotimekaanikko omaa hyvää työkaluarsenaalia, että viitsii mittailla välyksiä. Itse olen pääsääntöisesti vaihtanut yli kymppitonnin ajettuun mopoon uuden männän,asiakkaan peliin tietysti lupaa kysyen, omiini ihan omalla luvalla. Se on kuitenkin pieni kustannuserä siihen verrattuna, että kulunut ja paljon ajettu mäntä poikii sylkkään, jolloin vaihtoon menee paljon muutakin. Moniko ajaa mopolla tuon 10.000 ajokauden aikana,, no minä nuorempana ajelin ihan olosuhteiden pakosta 12.000 per vuosi, mutta nykynuoret ja vanhemmatkaat tuskin kovin moni enää moisia mopolla vetelee. Joten kustannuserää voi sitä kautta tsekata kokonaiskuluihin.
Asbesti on vaarallisimmillaan villana. Massaan sidottuna sen kuidut eivät vapaudu helposti. Silti hihnapölyä kannattaa välttää vaikka röökaajan annosmäärät on suurempia ja myrkyllisempiä.
mun ei ole ikinä tarvinnut ihmetellä paljonko männänvaihtoväli on 2 tahtisessa, kun ne leipoo kiinni aina ennemmin, kun aika alkaisi oleen muuten täynnä. eipä noista ole kyllä tullut mitään kilometrimääriäkään seurattua. poislukien perämoottori ja crossipyörä. crossi ei leikannut koko aikana, mitä se mulla oli vaikka varmaan 300 tuntia tuli päristeltyä harrasteajo. ja perämoottorikaan ei ole (vielä) leikannut ja siinä niitä tunteja vasta onkin takana.
Onko muita vinkkejä tohon mun vikaan ku faija sano et jos ne kampuran stefat ois rikki ni eiks ne sit oireilis lämpimänäkin koska eihän se imuvuoto sieltä häviä.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 04.05.16 - klo:13:11
Asbesti on vaarallisimmillaan villana. Massaan sidottuna sen kuidut eivät vapaudu helposti. Silti hihnapölyä kannattaa välttää vaikka röökaajan annosmäärät on suurempia ja myrkyllisempiä.
Jos kytkimessä on käytetty asbestia, on sitä varikotelossa ihan riittävästi.
Asbestille ei ole määritelty turvallista raja-arvoa, koska sellaista ei ole.
Kiinalaisia materiaaleja kannattaa varoa muutenkin koska koostumus voi olla mitä tahansa. Normit on kommunistisia.
Elikkä laitoin seosta vaan puol kierrosta laihemmalle. Niin teki paljon enemmän sitä sammumista ja alamäessä kun päästin kaasun irti niin sen jälkeen ei vastannut kaasuun ja hyyty vaan ja sit taas ku vauhti vähä hidastu niin lähti liikkeelle.. ja unohdin siitä sanoa että kun roksi tekee sitä sammumista niin liikkeelle lähtökään ei onnistu kun nykii silleen oudosti..
Lainaus käyttäjältä: Skootteri10 - 05.05.16 - klo:08:27
Onko muita vinkkejä tohon mun vikaan ku faija sano et jos ne kampuran stefat ois rikki ni eiks ne sit oireilis lämpimänäkin koska eihän se imuvuoto sieltä häviä.
Vuotava stefa oireilee lämpimänä ja kylmänä hieman eri tavoin.
Kylmänä moottori tarvitsee erittäin rikkaan seoksen toimiakseen verrattuna lämpimään koneeseen. Kylmässä moottorissa ilmavuoto vaikuttaa tyhjäkäynnillä enemmän kun lämpimällä.
Kun lämpimällä koneella ajaa sekä kaasun päästää irti on moottorissa valtava alipaine ja tämä tempaisee jo hitusen vuotavan stefan reilusti raolleen. Ilmaa vuotaa ja seos menee hirvittävän laihalle, ja kone käy heikosti niin kauan kunnes imu moottorissa heikkenee ja stefa alkaa hitusen pitämään.
Tässä on myös riski, että kone leikkaa kiinni.
Moni säätää kaasutinta rikkaammalle, kompensoidakseen vuotaavaa konetta kun eivät tajua että se vuotaa. Lopulta sitä kaasutinta on säädetty niin paljon, että se peittää alleen ilmavuodon -- ei tajuta että vika on vuotava kone eikä väärin säädetty kaasutin.
Lainaa
Niin teki paljon enemmän sitä sammumista ja alamäessä kun päästin kaasun irti niin sen jälkeen ei vastannut kaasuun ja hyyty vaan ja sit taas ku vauhti vähä hidastu niin lähti liikkeelle..
Lämpimällä vai kylmällä koneella ?
Kun se hytyy, onko se hyvin terävää nykimistä?
Onko mahdollista ottaa videota, kun käynnistät kylmän koneen ja käytät sitä keskituella jonkin aikaa. Mielummin niin kauan että se kone lämpenee ja lähtee olevinaan toimimaan ??
Muista mahdollisista vioista:
* Heikko kipinä eli kylmällä tulppaa kastuu herkemmin ja kipinä ei vaan riitä.
Tätä vikaa voi tutkia hankkimalla lämpöarvoltaan selkeästi kuumemman tulpan. Esim jos mopossa on NGK B7HSA, kokeillaan pari numeroa kuumempaa tulppaa kuten NGK B5HSA. Tulpan(NGK) Ensimmäinen numero on lämpöarvo(pieni=kuuma).
Hyvin kuumaa tulppaa ei kumminkaan kannata arkiajossa pitkiä aikoja käyttää, saattaa sulaa.
* Johtojen liittimet hapettuneet --> heikompi kipinä. Tai maadoitus vika.
* Viallinen CDI tai puola.
* Täysin väljä sylinteri/mäntä.
Kylmänä moottorin välys on niin suuri että laskee liikaa kaasua kampikammioon ja käy miten sattuu, kun lämpenee välys pienenee -->parempi käynti.
Openflow antoikin tuossa jo kattavan vinkkilistan, ja kannattaisi ajatuksen kanssa nyt tsekata vaivan syy. Ei yrittää korjata oiretta säätämällä kaasaria...;) Peli tulee kyllä kuntoon, kunhan maltat systemaattisesti nyt käydä neuvotut kohteet läpi.
Elikkä lämpimänä teki tota alamäessä muuten ei tehnyt.. ja kylmällä koneella teki sitä nykimistä kun yritit lähteä liikkeelle ja se tekee sitä vaikka yrität kaasupohjassa lähteä liikkeelle ja ei se ny ehkä terävää oo enemmän kuulostaa bensa ongelmalta tai jotain vastaavaa.. puolasta olenkin sen pinnat hionut ruosteesta ja samalla ostanu uuden tulpan,tulpanjohdon ja tulpanhatun ja tulppa on nyt br8hs.maadoitus piuhakin putsattiin kummastakin päistä hiomalla ja ruosteen ja lian poistajaa perään. Ja silloin kun kannen kaikki tiivisteet vaihettiin niin kyllä sylinteri ja mäntä näytti olevan ihan hyvässä kunnossa yksi pieni naarmu oli vissiin sylinterissä.. ja voisin koittaa jotain videota laittaa jos se tähän onnistuu.
Oisin nyt kattomassa ne kampuran tiivisteet jos ehkä jotain tiedän niin konetta ei tarvi avata kai? Eikö joku tiiviste löydy sieltä variaattorin puolelta? Ja mitä pitää purkaa variaattorista että näkee tiivisteen? Ja onko se toinen tiiviste jossai magneetossa mutta missä se sijaitsee ja mitä siinä pitää purkaa ja tarviiko siitä matkalta uusia tivisteitä kun menee availemaan?
Lainaus käyttäjältä: Skootteri10 - 07.05.16 - klo:12:24
Oisin nyt kattomassa ne kampuran tiivisteet jos ehkä jotain tiedän niin konetta ei tarvi avata kai? Eikö joku tiiviste löydy sieltä variaattorin puolelta? Ja mitä pitää purkaa variaattorista että näkee tiivisteen? Ja onko se toinen tiiviste jossai magneetossa mutta missä se sijaitsee ja mitä siinä pitää purkaa ja tarviiko siitä matkalta uusia tivisteitä kun menee availemaan?
Variaattorin koppa ja sitten etuvariaattori pois, niin pitäisi näkyä stefa. Toiselta puolelta tuulettimen koppa, tuuletin ja staattori irti, niin sieltäkin pitäis näkyä.
Ei pitäisi olla uusittavia tiivisteitä matkan varrella.
Millanen on se tuulettimen koppa siis se johon menee jäähäri letkut?
Lainaus käyttäjältä: Skootteri10 - 07.05.16 - klo:13:04
Millanen on se tuulettimen koppa siis se johon menee jäähäri letkut?
Perskeles, vesijäähy...Juu, mitä ilmeisemmin juuri se koppa. Nyt on parempi, että annan viisaampien jatkaa, etten munaa itteäni enempää.
Kampikammion tiiviyden tarkistamiseen on oikeastaan kaksi vaihtoehtoa:
Vaihdetaan uudet stefat ja jos mopo tämän jälkeen toimii, vika oli niissä.
Paineistetaan kampikammio ja katsotaan pysyykö paineet sisällä.
Silmillä stefojen kuntoa on päältäpäin vaikea arvioida, kun ne pitäisi ottaa sieltä pois. Pois niitä ei ehjänä käytännössä saa.
Paineistaminen tapahtuu suunnilleen seuraavasti:
Ensiksi otetaan pakoputki pois ja tukitaan pakoaukko ilmatiiviiksi. Imukaulan tilalle pultataan esim vanerilevy jossa reikä paineilma pistoolille(tiivis liitos. Pistetään sylinteriin painetta(~1 bar) ja katsotaan pysyykö paineet sisällä. Jos paine ei pysy kampikammiossa, saippuaveden kanssa etsitään vuotokohtia esim. stefat. Reilut vuodot kuulee äänestä tai tuntee sormella.
Myös polkypyörän pumppu käy: jalkapumppu tai jokin vastaava autonventtiilillä ja mielummin painemittarilla. Painemittarista näkee suoraan vuotaako. Jonkun verran saa askarrella, että saa liittimen rakennettua imukaulan tilalle.
Pakoputken voi tukkia soutuveneen pohjapropulla(ei mahdu kaikkiin vakio mopoihin) tai vanerista tekee laipan johon laittaa vaikkapa polkupyörän sisäkumia tiivisteeksi.
Variaattorin puolelta ei tarvitse mitään tiivisteitä uusia, kun sen aukaisee. En ole varma miten on magneeton puolelta, kun on vedet. Magneeton irrottamiseen tarvitaan sitten ulosvetäjä.
Jos on mahdollista tehdä painetesti, ei magneettoa tai variaattoria tarvitse aukoa ellei se sitten vuoda.
Painetesti onnistuu kätevästi myös tulpanreiästä,toki muut reiät tukitaan niinkuin openflow sanoikin. Tulpanreikään on olemassa sovite johon saa laineilmaletkun kiinni ja siitä vain ruuttaa ilmaa sisälle.
Vaakaminarellin huoltaminen on oman kokemuksen mukaan niin vastenmielistä (ahtaat paikat) että tuolla vaivalla vaihtaa ne stefat varmuuden vuoksi, jos on jonkinkaan verran ajettu.
Lainaus käyttäjältä: xx851z - 07.05.16 - klo:21:02
Vaakaminarellin huoltaminen on oman kokemuksen mukaan niin vastenmielistä (ahtaat paikat) että tuolla vaivalla vaihtaa ne stefat varmuuden vuoksi, jos on jonkinkaan verran ajettu.
En ihan allekirjoittaisi tuota, nesteet ulos, letkut irti ja johtoliittimet auki. Sitten moottorin laakerointipultti auki ja takajousen pultti pois ja se on siinä. Nostan yleensä koko helahoidon pyöydälle ja siinä on kiva sitten purkaa loput, väljästi kuin missä...;) Parhaimmillaan 15 min ja motti on rungosta pöydällä.
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 08.05.16 - klo:16:21
Lainaus käyttäjältä: xx851z - 07.05.16 - klo:21:02
Vaakaminarellin huoltaminen on oman kokemuksen mukaan niin vastenmielistä (ahtaat paikat) että tuolla vaivalla vaihtaa ne stefat varmuuden vuoksi, jos on jonkinkaan verran ajettu.
En ihan allekirjoittaisi tuota, nesteet ulos, letkut irti ja johtoliittimet auki. Sitten moottorin laakerointipultti auki ja takajousen pultti pois ja se on siinä. Nostan yleensä koko helahoidon pyöydälle ja siinä on kiva sitten purkaa loput, väljästi kuin missä...;) Parhaimmillaan 15 min ja motti on rungosta pöydällä.
Tokihan mitä tahansa laitetta on helppo huoltaa kun moottori on irti, puhuinkin ahtaista paikoista kun kone on paikallaan. Käyttäjä joka tässä ketjussa kyseli stefoista, on tuskin ensimmäisenä irrottamassa konetta ohjeittesi mukaan, vaikka olisi kuinka helppoa.
Esimerkiksi kaasuttimen ja pakoputken kanssa ropaaminen vaakaminarellissa on turhauttavaa. Kaasari oli ainakin Aprilia Rallyssä pahimmoilleen vasemmanpuoleisten sivukatteitten alla, pakokäyrän pultit taas kohti maata. Imukaula on muistaakseni vielä jollain erikoispulteilla kiinni. Katso siitäkin sitten että onko mäntä naarmuilla tms. Kaasarin irrotus oli vaikeaa myös pystyminarellissa, kokeilin sitä viime keväänä erään kaverin ankasta.
Peugeotin pystysylinteriset on tosi helppoja tapauksia, kaikki on hyvin esillä, samoin kinkit vaikka niitä ei lasketakaan laatupeleiksi.
joo se on kyllä totta, että katteet paikoillaan noita huoltaa vain pienikätinen lehmänhermot omaava ihminen...:)
Minä yleensä puran suosiolla katteita pois edestä,ennenkuin alan mitään säätämään, ja tuo roxin pakoputken kiinnitys on tosiaan kettumainen, ellei ole just oikeanlaista avainta.
käyrän saa paremmin irti keskijalka ylhäällä ja skopo kallellaan seinää vasten.
Elikkä nyt vaihettiin se stefa joka näytti kylläkin aika hyvä kuntoiselta. Semmosta kysyttävää ois että kuuluuko sen stefan mennä niin syvälle kun pystyy vai oisko se pitäny jäädä johonki uraa? Ja nyt on viellä ongelmia variaattorin takasin kasaamisessa elikkä mistä saa jotain räjäytyskuvaa variaattorista??
Lainaus käyttäjältä: Skootteri10 - 10.05.16 - klo:06:57
Elikkä nyt vaihettiin se stefa joka näytti kylläkin aika hyvä kuntoiselta. Semmosta kysyttävää ois että kuuluuko sen stefan mennä niin syvälle kun pystyy vai oisko se pitäny jäädä johonki uraa? Ja nyt on viellä ongelmia variaattorin takasin kasaamisessa elikkä mistä saa jotain räjäytyskuvaa variaattorista??
Lohkossa on kantti johon se stoppaa, itse katson että n milli sisään lohkon reiästä stefan ulkoreuna ja hyvä tulee.
Etuvariaattori on simppeli, jos purit kaikki pois on kasaus seuraavan kaavan mukaan. Ensin se liukulaakeri lohkon kehälle, sitten startin rataspyörä ja sen päälle kitkakytkin. Etuvari siteen vain nippuun ja kiinni, ei voi mennä väärin. Kitkakytkimestä kannattaa katsoa, että ne pienet kuulat on jousiensa kanssa vielä koloissaan, eikä lentäneet irroituksen aikana metsään.
Startti ei toimi ilman niitä.
Juu mutta siinä oli joku iso holkki ja en muista mihin väliin menee?
Lainaus käyttäjältä: Skootteri10 - 10.05.16 - klo:14:02
Juu mutta siinä oli joku iso holkki ja en muista mihin väliin menee?
Ei siellä ole kuin kaksi holkkia, toinen on pitkä ja varin romut laitetaan siihen, se pienempi holkki on rajoitinprikka ja tulee varin väliin.
Nehän on erikokoisiakin, ei niitä voi sekoittaa...:)
Siis semmonen aika iso holkki niin siitä en just tiiä mihin väliin menee ja mikä tää liukulaakeri on?
# Exploded drawing Variator
Aerox 50 Naked (http://www.scooter-center.com/en/explosion/id/TAFEL-MIN-LC-LANG-03/A_YAMAHA_AEROX50NAKED?match=CAT_FAHRWERK_REIFEN&lang=en)
Juu mutta siinä ylhäällä on joku pienempi ratas vissii se sähköstartin ratas niin tuleeko se sinne taakse ja sitte vasta noi osat siihen vai tuleeko sen ensimmäisen osan päälle periaatteessa ja kumminpäin tulee?
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi10.aijaa.com%2Ft%2F00268%2F14168477.t.jpg&hash=800de5f755122474b7a86f430330c3541abf618e) (http://aijaa.com/5g3RUX)
Eri mopo, mutta näyttääkö suunnilleen samanlaiselta holkilta ?
Juuu suunniilleen tuleeko se muka heti ensimmäisenä?
Lainaus käyttäjältä: Skootteri10 - 10.05.16 - klo:20:22
Juuu suunniilleen tuleeko se muka heti ensimmäisenä?
'
tulee, se rajoittaa ettei variaattori aukea ns yli... :)
Saako sieltä variaattorista kuulua semmonen ihme ääni kun sitä pyörittää kiristys suuntaan? Kuuluu vissii sieltä startti jutusta? Ja kuuluuko sen startti rattaan vähän heilua siinä?
Startin vapaaratasta(se iso) kun pyörittää, se vähän rallattaa kuten polkupyörän kampea pyörittäisi takaperin. Vapaarattaan pitää pyöriä vapaasti toiseen suuntaan, kuten vaihteellisessa polkupyörässä ja lukittua toiseen suutaan. En muista onko siinä klappia johonkin suuntaan.
Juu vaihettiin se variaattori puolen stefa ei muutosta nyt sitten magneeton puolen ni avattii se koppa niin oli ihan kurassa sillä ei ollut tiivistettä ja sitten huomattiin että siinä lohkossa on reikä joka ympäröi magneettoa näytti ihan synmetrisen pyöreältä mutta ei ole varmaa normaalia??
Lainaus käyttäjältä: Skootteri10 - 11.05.16 - klo:21:06
Juu vaihettiin se variaattori puolen stefa ei muutosta nyt sitten magneeton puolen ni avattii se koppa niin oli ihan kurassa sillä ei ollut tiivistettä ja sitten huomattiin että siinä lohkossa on reikä joka ympäröi magneettoa näytti ihan synmetrisen pyöreältä mutta ei ole varmaa normaalia??
Sinulla noita kysymyksiä riittää. Googlaa kuvahaulla aerox oilpump ja katso onko samanlainen synmetrinen, varmaan löytyy kuvia. Öljypumppu on magneeton alla. Öljypumpun vaalean muovirattaan alla on stefa.
Joo no kyllä se taitaa olla rikkoutunut se reikä.... ja kaikki kura ja vesi pääsee sieltä magneettoon... miksi ihmressä magneetto ei aukea ulosvetäjällä?
Magneetto lähtee irti käsin vetämälläkin aeroxissa.. SIinähän on pieni vetovoima magneettikentän takia, mutta kun suoraan vetää, pitäisi sen helposti irrota.
Lainaus käyttäjältä: Matteuss - 25.05.16 - klo:23:02
Magneetto lähtee irti käsin vetämälläkin aeroxissa.. SIinähän on pieni vetovoima magneettikentän takia, mutta kun suoraan vetää, pitäisi sen helposti irrota.
Jos se käsin vetämällä irtoaa, on jossain kulumaa...:) Vanhoissa mopoissa olen tuohon törmännyt, kun mutterin irroittaa, magneetto suunnilleen putoaa syliin.
Magneeton pitää olla tiukalla sovitteella, ja kiila varmistaa ettei pyöri siinä omia aikojaan...
Joo nyt saatiin se irti tiivistettä en ole ehtinyt viellä vaihtaa kun olin viikon lomalla.
Ettei vain vanhoissa mopoissa ollut sellainen kartio ettei se siitä kiinnittynyt? Kiila taas oli tiukka ja irroittaakseen piti kopauttaa sen vastapuolta kiekosta. Katkojankärkien aikaan avaamisia oli usein.